Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – chiar mai multă tehnologie
Cunoaștem foarte bine Audi A3. Aparține unui arsenal constant de tineri polonezi care, după obținerea permisului de conducere, stau în patru roți pe patru roți. Noul A3 este o zonă mult mai puțin explorată, mai ales după recentul facelift. Ce sa schimbat?
Audi A3 demult inundate drumurile poloneze. Aproximativ 3 milioane de vehicule din cele două generații anterioare au fost vândute în întreaga lume. Nu avem de ce să nu credem că populația trioului va continua să crească. Un milion de unități au ieșit deja de pe linia de asamblare.
De ce este A3 atât de popular pe piața de schimb? Prima generație a fost propulsată de un motor 1.9 TDi care nu are nevoie de prezentare. A doua întrebare este disponibilitatea modelului – poți alege orice în configuratorul noului model – acești 3 milioane nu s-au evaporat nicăieri, ci doar rătăcesc. Această disponibilitate ridicată înseamnă și prețuri de achiziție relativ scăzute.
Și din moment ce noul A3 este la vânzare într-un număr atât de mare de exemplare, viitorul său poate fi similar. Să vedem ce vor conduce copiii noștri când vor obține permisul de conducere peste câțiva ani. Să spunem „ia un fiu cu lifting” sau poate „facelift nu a schimbat nimic, îți cumpărăm unul mai în vârstă, dar din piele”?
Sa verificam.
înfrumusețare
Schimbări de aspect Audi A3 aceasta este cosmetică pură. Avem faruri noi, cu greu mai frumoase sau mai urâte. Ele diferă de versiunea pre-styling, dar evaluarea lor este o chestiune de gust. Barele de protecție au fost, de asemenea, reproiectate, cu o grilă Singleframe ascuțită și faruri cu matrice LED. Acesta este un PLN suplimentar de 8700 în configurator.
Nu vom vedea astfel de modificări cosmetice în interior, dacă vorbim despre performanța acestuia. Cu toate acestea, tehnologia s-a schimbat.
Cabina virtuală dobândește segmente
Cea mai mare noutate a grupului VAG din acest an este cabina virtuală. Se pare că nu a durat mult până când această tehnologie a ajuns la capătul liniei. A apărut în Q7 și R8, apoi A4, TT și în sfârșit A3. L-am văzut și pe Passat și Tiguan și în curând își va face drum spre Golful lifting.
Nou este și sistemul MMI, butonul de control și logica care conectează cele două sisteme. Butoanele de pe volan sunt responsabile pentru controlul cockpitului virtual, cele de pe tunelul central alunecă afară din tabloul de bord MMI. Numărul de butoane de selecție a fost, de asemenea, redus de la patru la două. Anterior, lucrul cu acest sistem era foarte intuitiv, acum a devenit puțin mai ușor. Deși – căutând pe cine. Dacă acesta este un Audi pentru dvs., va dura mai întâi să înțelegeți noua operațiune.
Chiar dacă interiorul arată puțin „plastic”, nu este chiar adevărat. Desigur ca este Audi A3 este construit destul de diferit față de A8, dar nivelul de echipare încă se potrivește cu acele patru roți de pe capotă. Mulți producători optează din ce în ce mai mult pentru materiale care pot fi frumoase, dar care uneori pot produce un sunet scârțâit. Audi este (până acum) unul dintre cei care nu vor să facă compromisuri în ceea ce privește dotarea.
litru în sus
Nou este motorul care va deschide oferta A3 - 1.0 TFSI cu 115 CP. Poate că va fi de interes pentru cei care preferă să cheltuiască mai mult din buget pe echipamente decât pe un motor. 1.4 TFSI costă aproximativ 7 mii. PLN este mai scump.
Unul dintre cele mai inteligente niveluri de echipare a venit la testul nostru - un 2.0 TDI cu o putere de 150 CP. Motorul este bine cunoscut și destul de lipsit de neajunsurile pe care le avea 2.0 TDI la începutul producției. Dezvoltă 340 Nm de la 1750 la 3000 rpm și accelerează de la 100 la 8,3 km/h în 214 secunde, tot datorită propulsiei quattro. Viteza maxima - XNUMX km/h.
Fanilor Audi le place să se atașeze de cuvântul „quattro”. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că nu toate quattro funcționează la fel. La vehiculele mai mici, unde nu ar fi loc pentru un diferențial central cu o roată dințată, se folosește un ambreiaj Haldex, care conectează tracțiunea punții spate. Face acest lucru foarte repede și vă permite să vă simțiți încrezători la volan. Ambreiajul unui A3 cu o astfel de unitate este uriaș. Uneori poți uita că acesta este doar un CD cu un motor diesel de 150 de cai putere. Experiența de conducere este destul de sportivă.
Cu toate acestea, acest lucru nu este ideal. În timp ce detonația 2.0 TDI este stăpânită, când mașina se mișcă, sunetul este cu adevărat enervant la ralanti. Motorul croncăie tare, iar carcasa noastră premium se estompează la strălucirea sa maximă.
Cu toate acestea, acest motor poate fi foarte economic. Pe drum, conform producătorului, este suficient un consum de combustibil de 4,4 l/100 km. În oraș până la 5,9 l / 100 km și o medie de 5 l / 100 km. Deși aceste rezultate sunt destul de reale, totuși – cel puțin în oraș – avem nevoie de aproximativ 8 l/100 km.
O mică metamorfoză.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Lista de accesorii, mai ales pentru CD, este atât de lungă încât prețul final poate fi idiot. Modelul de testare are majoritatea opțiunilor, așa că le putem testa pe toate. Drept urmare, prețul a fost de 247 PLN. În spatele hatchback-ului cu un TDI de 610 litri!. Această sumă s-ar potrivi S2 și alocații pentru 3 50. zł. Pentru o taxă suplimentară de 20 mii. pln, am chiar rs! Nebunie.
Din punctul de vedere al unui șofer care va conduce o mașină în câțiva ani, schimbările nu au mers prea departe. Cea mai mare schimbare în interior este adăugarea unui cockpit virtual, care este foarte funcțional, dar totuși drăguț. Ne putem descurca fără el. Dacă vrem un aspect agresiv, modern, cel actualizat arată de fapt puțin mai bine.
Deci, revenim la întrebarea pusă mai devreme. Ar trebui un șofer tânăr să se gândească la o versiune înainte sau după restyling în 15 ani? Chiar nu contează. Modelul înainte de lifting este la fel de bun ca și după.
