Mazda MX-5 – Grabă din noiembrie
Care este premisa de bază a decapotabilelor? Vară, soare și vânt în părul tău. Urmând acest drum, în clima noastră ne putem bucura de o mașină fără acoperiș doar câteva luni scurte pe an. Dar dacă suntem proprietarul unui roadster mic și agil, cu tracțiune spate, precum Mazda MX-5, atunci vremea nu mai contează. Chiar dacă e noiembrie și plouă.
Popularul roadster a avut patru încarnări. Din 1989, când prima versiune de NA a debutat cu tuburi flip-up și o expresie adorabil de amuzantă, prin NB și NC mai slăbite până la fetița de doi ani care se uită cu resentimente din față - pentru că este greu să-i descrii fața oricui altul. cale - Mata N.D. Farurile seamănă cu niște ochi îngustați de furie. La urma urmei, privirea micului basilisc conduce literalmente totul pe el de pe banda din stânga. Alte mașini se vor împrăștia în fața prafului malefic care se apropie, de parcă s-ar teme de prezența cel puțin a unei Vipere în spatele lor.
Când te oprești și te uiți calm la silueta Mazda, poți vedea cu ușurință spiritul predecesorilor săi. La modelul ND, partea din față, pe lângă farurile malefice, a primit și ștampile mari deasupra pasajelor roții, care umflă optic silueta, adăugând agresivitate. Le lipsește atât de mult subtilitatea încât sunt vizibile în permanență de la volan. Privind profilul roadster-ului japonez, îmi vine în minte un gând: designul MX-5 în sine promite o distribuție fenomenală a greutății. O capotă destul de lungă, parbriz jos și un „coop” din pânză neagră, cu un spate scurt și îngrijit. De fapt, modelul MX-50 se mândrește cu o distribuție a greutății între osii apropiată de 50: pe care șoferul o va simți după primele viraje.
Strâns, dar propriu
Cum poate fi asta în interiorul unui roadster cu două locuri? Strâmt. Dimpotrivă, este foarte înghesuit, dar surprinzător nu este claustrofob. Chiar dacă elementele interioare te îmbrățișează din toate părțile și acoperișul aproape că îți mângâie capul, cabina lui MX-5 va deveni rapid a doua ta casă. Este greu de explicat fenomenul unui interior întunecat, înghesuit și aproape ascetic, unde singurul plastic pare să fie locul unde trebuiau ascunse cablurile.
În timp ce versiunea SkyFreedom pe care am avut plăcerea de a o testa ar trebui să aibă scaune sport Recaro, Mazda de culoare gri deschis pastel vine cu scaune din piele „obișnuite”. Sunt departe de câinele dvs. de găleată tipic, dar încă puteți vedea (și simți!) că au un caracter sportiv în gene. Oferă un suport lateral bun, iar atunci când sunt combinate corect cu volanul, creează un duo armonios, contribuind la distracția continuă. Pentru că scaunul de la cârma agresivului Miata este aproape ca un kart. Coatele sunt aproape de corp, mâinile sunt strânse pe un volan mic, confortabil, picioarele sunt întinse aproape orizontal și se creează impresia feselor alunecând de-a lungul asfaltului. Un lucru este sigur - este imposibil să ieși cu grație din această mașină într-o fustă.
Din cauza spațiului limitat, nu vom găsi multe compartimente în roadster-ul japonez. Designerii l-au exclus pe cel standard în fața picioarelor pasagerului. În schimb, un mic „dulap” a fost plasat între spătarul scaunelor. E puțin greu să te apropii de el; pentru a pune o cană sau o sticlă în mânere lângă el, trebuie să-ți răsuci puțin umărul. Există o canelură în fața manetei de viteză care are dimensiunea perfectă pentru un smartphone. Cu toate acestea, partea de jos este înclinată, ceea ce înseamnă că telefonul care a stat întins până acum este aruncat în timpul unei decolare dinamice și (dacă nu-l dobândește pe șofer) aterizează undeva în spatele umărului drept sau pe podea. Cel mai bun loc pentru obiecte mici, cum ar fi un telefon sau telecomandă pentru poartă este un mic compartiment sub cotul șoferului. În primul rând, este închis, așa că, chiar și cu o conducere agresivă, nimic nu va cădea din el. Rămânând la subiect deocamdată, merită menționat portbagajul, care ar trebui mai degrabă numit un compartiment mare. Are o capacitate de doar 130 de litri.
Deși interiorul lui Mazda MX-5 este oarecum ascetic, caracterul său sportiv se simte din prima clipă. În plus, vom găsi acolo tot pe care un șofer obișnuit cu confortul poate conta: un radio cu conexiune Bluetooth, scaune încălzite, senzori de parcare, navigație, cruise control și un sistem audio Bose (în versiunea SkyFreedom).
În timp ce producătorii de decapotabile se întrec între ei, al căror acoperiș retractabil electric se pliază și se desfășoară cel mai repede, Mazda își externalizează sursa de alimentare și conduce către un acoperiș de pânză neagră. O poți face singur și chiar și o femeie mică o poate face. Pur și simplu slăbiți mânerul de pe oglinda retrovizoare și glisați plafonul înapoi. Singura problemă care ar putea fi o problemă este blocarea acestuia pe loc. Dar când stai la un semafor, este suficient să stai ușor pe scaun și să apeși pe designul acestuia pentru ca Mazda să semnalizeze printr-un clic ușor că este gata să primească lumina soarelui. Închiderea acoperișului este și mai ușoară. După ce ai apăsat butonul care eliberează plafonul din încuietoarea torpedoului, tot ce trebuie să faci este să apuci mânerul și să-l tragi peste cap ca pe o glugă mare. Acest lucru se poate face chiar și atunci când conduceți încet.
Spirit mare într-un corp mic
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Transmisia manuală merită cele mai mari laude. Se pare că a fost creat special pentru un roadster sport. Cutia de viteze cu șase trepte are raporturi de viteză destul de scurte, ceea ce facilitează pornirea dinamică, accelerarea și decelerația. Pentru că MX-five îl iubește chiar și pe acesta din urmă! În plus, cutia este atât de flexibilă încât funcționează grozav pe drum. Cursa pârghiei este scurtă, iar treptele specifice sunt strânse, ca o mașină sport tipică.
Volanul face aceeași impresie. Funcționează cu o rezistență considerabilă, ceea ce face să simți ușor ce se întâmplă cu roțile, iar în timpul condusului dinamic poți simți una cu mașina. Toate acestea combinate cu suspensia sport Bilstein (disponibilă pe echiparea SkyFreedom) fac din Mazda MX-5 partenerul perfect pentru distracție. Chiar dacă axa din spate alunecă „accidental”, pare să spună: „Hai!” Joacă-te cu mine!” fără a da impresia unei mașini incontrolabile.
Sportivitatea se simte nu doar la prima vedere, ci și atunci când apăsați butonul de pornire. După o tuse metalică, se aude un mormăit fin din compartimentul motor până la urechile șoferului, indicând absența covorașelor de izolare fonică în exces. Sunetul este destul de neobișnuit pentru mașinile moderne, liniștit, moale și pare că vrea să ne amâne. Mazda, trăgând cu patru cilindri cu un mormăit zumzăit, pare să spună: „Nu dormi!” Și de fapt - când conduci, nu mai ai nevoie de cafeaua de dimineață.
Economic nu numai din punct de vedere al combustibilului
Nu există multe sisteme de asistență pentru șofer la bordul Mazda MX-5. Avem un asistent de întoarcere neprogramată care se comportă ca un domn leneș care lucrează la securitate - doarme până în ultimul moment, uneori chiar uitând care este rolul lui. Dar poate că e mai bine așa, cel puțin nu ne simțim rău jucând pe străzi. Mazda a fost echipată și cu sistemul i-STOP, cunoscut de toată lumea ca start/stop. Deși acest lucru ar trebui să contribuie la reducerea consumului de combustibil, MX-five nu este tocmai sete. Când conduceți dinamic prin oraș, este dificil să depășiți 7,5-8 litri. Cu o accelerație lină, cei 6,6 l/100 km declarati de producător sunt ușor de atins. Printre cele mai interesante soluții din mica Mazda a fost sistemul i-ELOOP, care convertește energia generată în timpul frânării în energie electrică, care este stocată și utilizată pentru alimentarea diferitelor componente ale mașinii. Deși nu este vizibil și nu afectează în niciun fel plăcerea de a conduce, pare o soluție practică.
Când vine vorba de șofat, micuța japoneză din Hiroshima este simplă, îndrăzneață și predispusă la răutăți. Nu îi îngreunează viața șoferului și nu necesită să fim Schumacher pentru a ne pune un zâmbet pe buze care se termină în ceafă. Cei 160 de cai putere se descurcă bine cu Mazda MX-5 de sub tone, deși se simte mult mai bine în viraje decât în linie dreaptă. Îi plac literalmente curbele, bucurându-se de ele ca un cățeluș. Și chiar înainte de viraj, mai aruncă două viteze în jos, astfel încât acesta, urlând de bucurie, să se repezi înainte, mușcând în asfalt. Datorită distribuției sale excelente a greutății, este în mare parte neutru, deși cauzarea supravirării nu este o problemă prea mare. Mai ales dacă plouă. Apoi „Zamiata” înapoi, e plăcut să te uiți și să răsuci volanul. Cu toate acestea, în timpul conducerii dinamice (uneori prea mult) prin oraș, acesta respectă cu ascultare comenzile șoferului, știind când este timpul să se joace și când să ajungă rapid la destinație. Și în acest rol se descurcă fenomenal - un roadster de oraș luptător, cu care nici lunile nu vor mai fi atât de groaznice.
