Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Echipa care a dezvoltat acoperișul și mecanismul său merită un premiu special. Îmbinările sunt extrem de precise, întregul sistem arată (destul de) simplu, corpul a funcționat impecabil tot timpul, nici o picătură nu a intrat în lenjeria din interior, ferestrele erau întotdeauna închise în poziția corectă (mulți proprietari decapotabili știu ce sunt vorbind despre), dar la viteze mari (cu acoperișul conectat) se pare că conduc o grămadă.

Cupe? În mod clar, acesta este (până acum) singurul A4 cu doar o pereche de uși laterale. Când vă așezați în el, tavanul este scăzut și bine izolat, ca un coupe, iar centura de siguranță este mult în urmă și, desigur, fără posibilitatea de a regla înălțimea balustradei superioare. Interiorul este inconfundabil Audi: impecabil de precis, ergonomic, de înaltă calitate. Iar culoarea este consistentă.

Cu toate acestea, merită să te îndrăgostești de A4 Cabriolet la prima vedere - din exterior. Da, chiar și cu un acoperiș de șopron este frumos, dar, desigur, farmecul este fără el. Toamna trecută, o portocală aurie a fost adusă la Salonul Auto de la Frankfurt. Culoare grozavă. Păcat că era un Audi albastru închis, dar o serie de accesorii cromate, inclusiv întregul cadru al parbrizului, ieșeau mult mai mult în evidență pe caroseria întunecată. Crom? Nu, nu, este din aluminiu periat.

Cu greu s-ar putea înșela cu exteriorul, deoarece A4 arăta deja ca un sedan cu un exterior elegant, iar transformarea în decapotabilă este încă atât de bună încât nici însoțitorul din oțel inoxidabil nu a putut găsi o slujbă pe care ar fi putut să o facă diferit. ... Mai bine, desigur. Astfel, un astfel de decapotabil A4 ar putea fi condus în siguranță într-un garaj care altfel era obișnuit cu mai multe mărfuri sud-bavareze.

Acest A4 reușește să-și mențină eleganța până la cer. Dumnezeu să-i ferească doamnei să-i strângă aproximativ eșarfa de gât, Dumnezeu să nu-i smulgă șapca sportivă de la domn și Dumnezeu să nu-i poată comunica cel puțin cu forța când conducea pe autostradă. Acest Audi vă permite să conduceți fără acoperiș la viteza maximă pe care o dezvoltă acest decapotabil. Există doar două condiții: ca geamurile laterale să fie ridicate și că un parbriz extrem de eficient a fost instalat în spatele scaunelor care se întindeau spre buclele din spatele capului. Acesta merită laude speciale. Vizibilitatea prin ea (oglinda retrovizoare) este una dintre cele mai bune. În plus, este proiectat astfel încât să poată fi îndepărtat rapid (sau pus jos), la fel de repede pliat în jumătate și depozitat într-o pungă subțire dedicată. Uh, neamțul este perfect impecabil.

Odată cu deschiderea ferestrelor laterale și îndepărtarea completă a ochiurilor de plasă, A4 devine diferit: sălbatic, zdrobitor, cu un vânt care va ridica la maximum presiunea pe coaforul tinerei. Când A4 Cabriolet are un acoperiș retractabil și orice altceva se află în poziția maximă de protecție împotriva vântului, este de înțeles că puteți călători într-un decapotabil la temperaturi exterioare foarte scăzute. Un capac, astfel încât să nu fie vânt în păr, o eșarfă și aer cald în picioare. Aparatul de aer condiționat complet automat și split, care funcționează excelent cu acoperișul închis, din anumite motive nu funcționează de această dată. Și anume, când temperatura exterioară scade sub 18 grade, aparatul de aer condiționat suflă aer fierbinte în penultimul stadiu și se răcește puternic în ultimul timp; nu există o etapă intermediară. Acest lucru este cel mai bun la temperaturi exterioare mult mai scăzute, unde căldura este deja binevenită și la temperaturi mai ridicate, atunci când aparatul de aer condiționat alege o răcire (mai mult sau mai puțin moderată).

Fiecare decapotabil, inclusiv acest A4, are câteva laturi mai puțin plăcute, dintre care cel mai inconfortabil este creșterea punctelor oarbe pe laterale în timp ce conduceți. Dar calitatea deja menționată a designului și a materialelor acoperișului este de așa natură încât protecția termică și mai ales fonică a interiorului este aproape la fel de bună ca cea a unei mașini cu acoperiș tare. Până la viteza maximă, rafalele de vânt nu cresc mai vizibil decât pe sedanul A4. Acoperișul cu prelată Audi are, de asemenea, o lunetă încălzită, doar că nu există ștergător (încă?).

Interiorul excelent al Audi păstrează un râvn tipic Audi: pedalele. Cel din spatele ambreiajului are o cursă prea lungă, iar spațiul din fața (sub) pedalei de accelerație este modelat astfel încât, după câteva ore de condus pe autostradă, să provoace oboseală și lenea piciorului drept. Începând cu pedala ambreiajului, urmează următoarele aspecte mai puțin plăcute ale testului A4. Ambreiajul este (prea) moale, iar caracteristica sa de relaxare este inconfortabilă atunci când este combinată cu performanța motorului, care se simte cel mai mult la pornire.

În muntele excelenței, acest motor A4 este cel mai rău. Se învârte frumos și iubește să se învârtă până la cutia roșie până la treapta a patra și are un sunet frumos: oooooooooo joasă care se transformă într-o voce acută din ce în ce mai dură pe măsură ce revine. Dar performanța motorului este slabă la turații foarte mici până la medii, unde există o lipsă semnificativă de cuplu. Prin urmare, motorul pare prea slab atunci când pedala de accelerație este apăsată, acesta funcționează anemic. Prin urmare, chiar înainte de depășire, în special în pantă, este important să vă asigurați cu o scurtă apăsare pe gaz la ce să vă așteptați de la acest lucru. În orice caz, va oferi maximum peste 4000 și acolo înainte de începerea câmpului roșu la 6500 rpm.

În testul nostru, A4 Cabriolet cu acest motor nu a avut rezultate bune din punct de vedere al consumului, întrucât avea nevoie de până la 17 litri la 100 de kilometri cu ceva mai multă agilitate, iar sub 10 litri la 100 de kilometri nu l-am putut folosi – chiar și cu condus moderat. Cu toate acestea, intervalul său este de la 500, când viteza poate fi deja mare, până la 700 de kilometri, când trebuie să fii atent la gaz tot timpul. Dar toate problemele cu motorul se datorează în mare măsură greutății mari a mașinii și curățeniei eșapamentului, care se numește oficial Euro 4.

Restul mecanicii sunt foarte bune până la excelente. Dăm vina pe direcție pentru o anumită inexactitate pentru toți cei care văd sportivitatea în viraje atunci când conduc fără acoperiș. Acest A4 este potrivit pentru conducerea dinamică.

Șasiul este confortabil când vine vorba de amortizarea gropilor, dar și sportiv atunci când vă judecați poziția pe drum. Înclinarea laterală în colțuri este mică, impresionează prin comportamentul mașinii la frânare, când chiar și atunci când pedala de frână este puternic apăsată, se apleacă ușor înainte și nu există surprize în mișcarea spatei atunci când frânează într-un colţ; și anume, în astfel de cazuri, urmărește întotdeauna cu ascultare perechea de roți din față și nu alunecă afară.

Deci, cu acest A4 decapotabil, puteți interpreta libertatea de sub cer în diferite moduri - sau pur și simplu puteți experimenta totul pentru dvs. Singurul lucru jenant este că o astfel de jucărie va trebui tăiată adânc în buzunar.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	35.640,52 €
Costul modelului de testare:	43.715,92 €
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	224 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V-90° - benzina - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 81,0×77,4 mm - deplasare 2393 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) la 6000 rpm – viteza medie a pistonului la putere maximă 15,5 m/s – densitate de putere 52,2 kW/l (71,0 CP/l) – cuplu maxim 230 Nm la 3200 rpm - arbore cotit în 4 rulmenți - 2 x 2 arbori cu came în cap (curea/lanț de distribuție) - 5 supape pe cilindru - cap metalic usor - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - 8,5 l racire lichida - ulei motor 6,0 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,500; II. 1,944 ore; III. 1,300 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,816; spate 3,444 – diferențial 3,875 – jante 7,5J × 17 – anvelope 235/45 R 17 Y, rază de rulare 1,94 m – viteză în treapta 1000 la 37,7 rpm XNUMX km/h – în loc de umplere roată de rezervă pentru corectare
Емкость:	viteza maximă 224 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = 0,30 - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - suspensie simplă spate, traverse trapezoidale, șine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - două -frâne de sens, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1600 kg - greutate totală admisă 2080 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1700 kg, fără frână 750 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4573 mm - latime 1777 mm - inaltime 1391 mm - ampatament 2654 mm - calea fata 1523 mm - spate 1523 mm - garda minima la sol 140 mm - raza de rulare 11,1 m
Dimensiuni interioare:	lungime (de la bord la spătarul banchetei din spate) 1550 mm - lățime (genunchi) față 1460 mm, spate 1220 mm - spațiu pentru cap față 900-960 mm, spate 900 mm - scaunul față longitudinal 920-1120 mm, bancheta spate 810 -560 mm - scaunul față lungime 480-520 mm, bancheta spate 480 mm - diametru ghidon 375 mm - rezervor combustibil 70 l
Cutie:	(normal) 315 l

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometraj: 3208 km, anvelope: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilitate 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	16,7 (V.) p
Viteza maxima:	221km / h (V.)
Consum minim:	10,7 l / 100 km
Consum maxim:	32,0 l / 100 km
consum de testare:	169 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,0m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	6dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	65dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet este din punct de vedere tehnic o mașină foarte bună, cu un motor ușor slab, pe de o parte, materiale excelente, pe de altă parte, design și manopera excelente, mecanici foarte bune și acum o imagine tradițională. În plus, pare că este curtat chiar și de cei care nu se află în cele patru cercuri.

• Exterior (14/15)

  Acesta nu este un Corvette sau Z8, ci o mașină frumoasă și elaborată.

• Interior (108/140)

  Capacitatea si dimensiunea portbagajului sufera putin - din cauza copertinei rabatabile joase. Aparatul de aer condiționat se defectează cu acoperișul deschis, o parte din echipamente lipsește, celălalt este la cel mai înalt nivel.

• Motor, transmisie (31
  
  
  / 40)

  Un motor semnificativ mai puțin flexibil care, la fel ca o cutie de viteze, este superior din punct de vedere tehnic. Cutia de viteze poate avea (în funcție de motor) un raport de transmisie ușor supradimensionat.

• Performanța la volan (88
  
  
  / 95)

  Aici a pierdut doar șapte puncte, trei dintre ele pe picioare. Calitate de rulare, poziție pe șosea, manevrabilitate, schimbător de viteze - totul este în regulă cu câteva reclamații.

• Performanță (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet este doar medie în această categorie. Viteza maximă este fără îndoială, accelerația și agilitatea sunt sub așteptări în ceea ce privește dimensiunea și performanța motorului.

• Securitate (30/45)

  Testul decapotabil nu avea faruri xenon, senzor de ploaie și airbaguri pentru geamuri (altfel acesta din urmă este logic, având în vedere forma corpului), altfel este perfect.

• Economie

  Consumă mult și este destul de scump în termeni absoluți. Are o garanție foarte bună și o prognoză de pierdere foarte bună; pentru că este un Audi și pentru că este un decapotabil.

Laudăm și reproșăm

exterior elegant (mai ales fără acoperiș)

bună protecție împotriva vântului fără acoperiș

izolarea fonică a acoperișului cu prelată

mecanism de acoperiș, materiale

retea eoliana

poziția pe drum

producție, materiale

picioare rele

caracteristică de eliberare a ambreiajului

performanța motorului la turații mici și medii

preț