Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, ce timp zboară! Au trecut aproape un an și patru luni de când am primit cheile Audi. Dar se pare că au trecut doar câteva luni. Dar dacă vă gândiți la asta, nu este vina Audi. În principal sunt de vină munca și termenele care ne bântuie tot timpul. Pur și simplu nu există timp care să ne permită să vedem lumea, sau cel puțin Europa, în alt mod decât în ​​spatele ferestrelor de cai de oțel la o viteză de 100 de kilometri și o oră. Ca să nu mai vorbim, ne-am concentrat și asupra mașinii.

Descărcați testul PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Dovada acestui lucru este, fără îndoială, Salonul Auto de la Geneva. Modul în care nu este deloc scurt. Este nevoie de aproximativ 850 de kilometri. Dar nu am putut găsi un moment să mă dedic lui Audi. Ce vrem, doar paisprezece zile mai târziu a trebuit să mă așez din nou așa.

Dar nu te înșela - rezistă departe! Scaunele din față sunt încă considerate excelente. Cu sprijin lateral bun și posibilități largi de reglare. Poate chiar prea mult, deoarece solicită șoferului și pasagerului din față să le îmbrățișeze o perioadă de timp.

Mult mai puțin „obositor” este volanul sportiv cu trei spițe, reglabil „doar” în înălțime și adâncime. Faptul că ergonomia Audi nu este întâmplătoare ne convinge din ce în ce mai mult: întrerupătoarele sunt amplasate acolo unde le așteptăm și pedale, precum și un suport excelent pentru piciorul stâng. În general, manopera a fost plăcut surprinsă. Totul în salon funcționează în continuare așa cum a funcționat în prima zi. Chiar și cutia de sub scaunul pasagerului din față, care, în majoritatea mașinilor, adoră să se blocheze atunci când deschideți și închideți, își face călătoria surprinzător de lină la Audi.

Ei bine, și cu atât mai mult entuziasmul cu privire la supertestul „patru” de pe buzele pasagerilor care trebuie să stea pe bancheta din spate se aude. Deoarece scaunele din față au un design sportiv și sunt tapițate într-o combinație de piele și Alcantara, este firesc ca toate acestea să continue și în spate. Totuși, de aceea doar doi pasageri stau confortabil acolo - al treilea ar trebui să stea pe o ușoară umflătură în mijloc, acoperită cu piele - iar dacă picioarele lor sunt prea lungi, se vor plânge de suporturile dure (de plastic) ale spătarului. două locuri din față, în care trebuie să se odihnească cu genunchii.

Din fericire, dezavantajul se dovedește a fi mult mai original. Există și mai multe sertare decât sunt necesare pentru depozitarea echipamentului necesar, iar pentru atașarea diferitelor lucruri mici, putem găsi, de asemenea, o curea de fixare pe partea dreaptă, o plasă în partea de jos și chiar un suport pentru sac. În plus, patinoarul și deflectorul devin elemente din ce în ce mai indispensabile și, dacă chiar ne lipsește ceva, este doar o gaură pentru transportul obiectelor mai lungi (citește: schiuri). După cum am menționat, doar doi pasageri se pot așeza confortabil pe bancheta din spate și, dacă trebuie să sacrificați o treime din asta, înseamnă că mai mult de trei pur și simplu nu vor putea schia cu acest Audi.

Motorul este foarte asemănător cu habitaclul. În tot acest timp, nu ne-a cerut nimic, cu excepția a trei servicii obișnuite, determinate de computer, și suficient combustibil. Și acest lucru este foarte moderat! Drept urmare, cutia de viteze a început să ne ofere mult mai multe dureri de cap, aproximativ un sfert din supertestul nostru. Când începeți și accelerați la viteze mici, sunetele sunt auzite ocazional din interior, amintind puternic de ceva care se rupe în intestine. Toate acestea sunt în plus „îmbogățite” de șocuri neplăcute. Un motiv suficient pentru a preda mașina la stația de service! Dar acolo am fost asigurați că nu a existat nicio greșeală. Nici transmisia (Multitronic), nici ambreiajul. Cu toate acestea, putem spune doar că „diagnosticul” este încă repetat și că în acest timp atelierul a înlocuit deja semilumina.

Este dificil să asociați o defecțiune a cutiei de viteze sau a ambreiajului cu o defecțiune a semiaxului, dar faptul este că în timpul impacturilor, sarcinile pe arborii osiei sunt cu siguranță semnificative. Cu toate acestea, în supertestul Audi, am observat un alt dezavantaj și anume modul în care becurile de parcare se ard. Da, becurile sunt consumabile și pur și simplu se ard, dar este dificil de explicat de ce unele sunt atât de sensibile la luminile laterale, în timp ce toate celelalte funcționează perfect. Le-am înlocuit de două ori înainte, cam atât de des ca ștergătoarele din față. Cu toate acestea, aceasta nu ar fi o problemă dacă nu ar trebui să mergem la o stație de service pentru o astfel de intervenție. Farul este încorporat astfel încât este pur și simplu imposibil să faceți acest lucru singur.

Dar trebuie să recunosc că, în ciuda lucrurilor mici, nu am avut probleme serioase cu Audi. Motorul funcționează excelent, interiorul încă impresionează prin ergonomia excelentă, confortul, calitatea construcției și ușurința în utilizare (Avant), deci nu este de mirare că Audi este încă cel mai râvnit vehicul din flota noastră de super-teste.

Matevzh Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	34.051,73 €
Costul modelului de testare:	40.619,95 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	114kW (155 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - V-90° - diesel cu injecție directă - cilindree 2496 cmc - putere maximă 3 kW (114 CP) la 155 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 310-1400 rpm
Transfer de energie:	motor tracțiune față - transmisie automată variabilă continuu (CVT) - anvelope 205/55 R 16 H
Емкость:	viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (motorină)
Masă:	mașină goală 1590 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4544 mm - latime 1766 mm - inaltime 1428 mm - ampatament 2650 mm - calea fata 1528 mm - spate 1526 mm - raza de rulare 11,1 m
Cutie:	în mod normal 442-1184 litri

оценка

• Cele patru supertesturi au finalizat prima jumătate a testului nostru cu un scor foarte mare. În afară de problemele de transmisie / ambreiaj și becurile de parcare arse, orice altceva funcționează perfect.

Laudăm și reproșăm

scaunele din față

ergonomie

materiale și echipamente

flexibilitate spate

capacitate

consum de combustibil

timp de reactie

sunet diesel caracteristic

banca din spate poate găzdui doar doi pasageri

intrare spațioasă