Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Istoria Allroads a început în urmă cu aproape zece ani, mai precis în 2000. La acel moment, A6 Allroad, versiunea blândă de teren a lui A6 Avant, a ieșit pe șosea. De atunci, Audi s-a impus ferm în partea mai mult sau mai puțin moale a pieței: mai întâi Q7, apoi Q5, între noul A6 Allroad, acum A4 Allroad și apoi noile Q-uri mai mici.
De asemenea, este clar că Q-urile sunt mai capabile de off-road decât Allroad-urile (deși nici SUV-urile nu sunt, nu vă înșelați), la fel ca și faptul că și în cadrul întregii familii „off-road” există diferențe semnificative. teren accidentat.
Nu este nimic nou la rețeta de bază - este la fel ca în 2000. Are la bază o versiune break, pe care Audi o numește Avant, șasiul trebuie modificat și ridicat, mașina este echipată cu aspect off-road. , alegeți motoarele macho potrivite și, bineînțeles, adăugați câteva la ornamentul de bază pentru a justifica prețul de bază mai mare. A4 Allroad urmează aceste instrucțiuni la litera.
Este (în principal datorită formei barelor de protecție) cu doi centimetri mai lung decât A4 Avant, iar datorită marginilor aripilor este și mai lat (prin urmare șinele sunt și mai largi) și, bineînțeles, datorită șasiului revizuit. și șine standard de acoperiș. pentru atasarea portbagajului este si cu patru centimetri mai mare.
Jumătate din creștere se produce din cauza distanței mai mari a burtei mașinii față de sol - datorită arcurilor mai lungi, la care sunt adaptate și amortizoarele. În acest fel, inginerii Audi au reușit să reducă înclinarea mașinii în viraje (adevărul să fie spus: A4 Allroad se descurcă bine la viraje pe asfalt) și în același timp au reușit să se asigure că șasiul nu este prea rigid.
Combinația acestui șasiu cu anvelope de 18 inci, în special pe denivelări scurte și ascuțite, se dovedește a fi o soluție bună pentru a asigura confortul pasagerilor. Jantele sunt anvelope all-road, o dovadă în plus că Allroad-ul nu este destinat pentru nimic altceva decât piatră zdrobită.
Desigur, funcționează bine pe piatra zdrobită. Există o mulțime de cuplu, tracțiunea integrală Quattro poate trimite o mulțime de cuplu roților din spate, ESP poate fi dezactivat și există o mulțime de distracție. Turbodieselele nu sunt de obicei cele mai predispuse la acest lucru (din cauza intervalului restrâns de turații disponibil), dar motorul de trei litri al acestui Allroad este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte (S tronic). În acest fel, schimbarea vitezei este aproape instantanee, deci nu există o gaură turbo sau o scădere excesivă a vitezei.
Și, în timp ce transmisia se dovedește în conducerea sportivă, o plimbare liniștită prin oraș aici sau colo te poate surprinde. Apoi se pierde puțin între trepte și apoi cuplează ambreiajul brusc și sacadat. Mâna pe inimă: aceasta a fost cea mai proastă experiență cu acest tip de cutie de viteze din acest grup până acum, dar totuși am prefera această cutie de viteză în detrimentul clasicei automate cu șase trepte de la Audi.
Șoferul poate influența funcționarea transmisiei prin intermediul sistemului de selecție Audi Drive. Poate regla răspunsul sistemului de direcție, pe de o parte, și răspunsul combinației motor-transmisie, pe de altă parte.
La acest Allroad, Audi Drive Selec s-a aflat pe o listă destul de lungă de echipamente opționale: volan sport multifuncțional cu trei spițe (obligatoriu), acoperiș panoramic din sticlă (recomandat), umbrelă lunetă (obligatorie dacă aveți copii), cheie de proximitate ( necesar) ., asistență la schimbarea curelei (eliberează-o în tăcere, este enervant de sensibil), roți de 18 inchi (recomandat), sistem Bluetooth (urgent) și multe altele.
Așa că nu vă așteptați să vă apropiați de prețul de bază al Allroad 3.0 TDI Quattro, care este puțin sub 52 de mii, mai bine așteptați-vă să treceți peste cifra de 60 de mii dacă doriți mai multă piele și altele asemenea, peste cifra de 70 de mii a ajuns la 75 la testare.
Se stie acest pret? Cu siguranță. Materialele interioare sunt selectate, fabricate si combinate cu inalta calitate si gust nu exista detalii care sa dea o senzatie de ieftinitate. De aceea, senzația la volan sau pe unul dintre scaunele pasagerului este excelentă (desigur, rețineți că nu vă puteți aștepta la miracole pe bancheta din spate), că aerul condiționat funcționează excelent și că sistemul audio este doar la fel de bun. că navigația funcționează fără probleme și că există suficient spațiu pentru bagaje.
O mică îngrijorare este că zgomotul motorului este prea puternic (nu vă înșelați: este mult mai silențios decât la mașini mai accesibile, dar ar putea fi puțin mai silențios), dar aici se termină lista de reclamații.
În rest: știm de mult timp că Audi A4 este o mașină grozavă (și cifrele sale de vânzări confirmă acest lucru). Prin urmare, desigur, este logic să ne așteptăm ca acesta să fie dezvoltat și completat în continuare (în acest caz în A4 Allroad) și mai bine. Și chiar este mai bine.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 51.742 € |
| Costul modelului de testare: | 75.692 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 176kW (239 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Viteza maxima: | 236 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri – 4 timpi – V90° – turbodiesel – cilindree 2.967 cm? – putere maximă 176 kW (239 CP) la 4.400 rpm – cuplul maxim 500 Nm la 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - anvelope 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | viteza maximă 236 km/h - accelerație 0-100 km/h 6,4 - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | break - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate disc - cerc 11,5 m - rezervor combustibil 64 l. |
| Masă: | vehicul gol 1.765 kg - greutate totală admisă 2.335 kg. |
Măsurătorile noastre
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Starea kilometrajului: 1.274 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,3 ani ( 151 km / h) |
| Viteza maxima: | 236km / h (MERGI.) |
| consum de testare: | 10,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,3m |
| Tabel AM: | 39m |
оценка
Luați o mașină bună (Audi A4), o modificați și îmbunătățiți, o faceți puțin mai off-road - și aveți un Allroad. Pentru cei cărora le place un aspect mai off-road, dar nu doresc să renunțe la beneficiile unei caravane clasice.
Laudăm și reproșăm
aspect
producere
poziția de conducere
șasiu
cutie de viteze uneori indecisă
preț
motor prea tare
