Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Conținut
Mai ales dacă pe produs scrie (să zicem) Audi. De asemenea, există tot mai multe modele de nișă de la Ingolstadt, mașini care extind oferta într-o nouă clasă sau chiar își creează propria clasă, dar cu unele modele rămân clasice. A4 Cabrio este un exemplu foarte tipic.
Dacă nu atât de departe, atunci există destul de multe modificări vizibile după renovare (far, capotă), dar cu o distanță puțin mai mare atunci când vederea acoperă totul, A4 Cabrio este foarte similar cu cel listat în lista de prețuri. Până recent. Adică, nu există diferențe semnificative în design, inclusiv în ceea ce privește dimensiunea mașinii.
Știm că decapotabilele sunt vechi ca o mașină veche. Și deja mașinile din față ar putea avea un acoperiș cu prelată peste cap. Nici această generație A4 Cabria nu este nimic nou, deși cupe-urile convertibile (hardtop!) Devin din ce în ce mai populare în toate dimensiunile și gama de prețuri. Ei bine, începând cu trăsurile, copertinele au fost mult îmbunătățite, unde Audi este, fără îndoială, la vârf: există mai puțin zgomot în interior (cu acoperișul închis) și este mult mai ușor să mențineți temperatura internă în zilele reci, acoperișul este impermeabil și mecanismul se pliază impecabil și se explică prin apăsarea unui buton ... Veți descoperi că este considerabil mai bun. Dar oricum: aveți în continuare pânza în partea de sus.
La clasici, atât cât poate percepe ochiul. Dar acesta nu este sfârșitul. Clasici - pentru Audi - și mecanici. Deja ultima generație a anilor optzeci a fost una dintre primele care a ales un motor turbodiesel, care la acea vreme era considerat încă păcătos, dar astăzi nu are nimic special în el. Mulți i-au urmat.
Desigur, Audi s-a ocupat și de această dată de noi motoare, inclusiv de un turbodiesel proaspăt de doi litri și 16 valve, precum cel care a propulsat testul A4 Cabrio. Pentru el, adică pentru acest motor, știm deja: cel care apare în mașinile acestei preocupări, care cântăresc până la aproximativ o tonă și jumătate, este alegerea cea mai rezonabilă în ceea ce privește utilizarea la volan. iar din punct de vedere economic.
De asemenea, răspunde bine la ralanti, dar mai ales cu această masă a mașinii, se observă slăbiciunea sa, deoarece începe să tragă bine de la doar 1.800 de rotații ale arborelui cotit pe minut. Aceasta înseamnă că este necesară utilizarea mai frecventă a manetei de viteze decât se dorește și dovedește încă o dată că tehnologia cu opt supape (1.9 TDI) este chiar mai convenabilă în acest domeniu. Acest 2.0 TDI, de asemenea (sau mai ales) în A4 Cabrio nu-i place să conducă orașul cu porniri mari și accelerație de la cele mai mici viteze.
Pe de altă parte, acest TDI crește peste 1.800 rpm aproape într-un moment sportiv, deoarece trage perfect și uniform până la un bun 4.000 rpm. Cu cele șase trepte de viteză ale cutiei de viteze, această zonă este bine acoperită și permite conducerea dinamică și sportivă pe toate tipurile de drumuri; cel mai adesea pe drumuri în afara zonelor construite și într-o oarecare măsură și pe autostrăzi. Datorită cuplului bun, urcările nu-l obosesc repede, așa că conducerea cu el este (poate) o plăcere.
Cutia de viteze poate fi foarte rapidă, deși (încă) o învinovățim pentru senzația incomodă a feedback-ului la schimbare, iar în timpul schimbării rapide de la viteza a cincea la a patra, șoferul poate „merge prost” și, accidental, poate trece la viteza a șasea. În cea mai mare parte, aceasta este o chestiune de gust și / sau obișnuință, astfel încât impresia generală este încă foarte bună.
Sigur, a fost nevoie de multă muncă de inginerie pentru ca A4 să fie un decapotabil, dar A4 este încă pe scaunul de conducere - cu câteva trăsături suplimentare mai mult sau mai puțin plăcute de windsurfing: capacitatea de a conduce fără un acoperiș deasupra capului, cu mai multe unghiuri moarte pronunțate, adesea neliniștitoare (vedere din spate) și cu o pereche de uși pe laterale. Conducerea cu un acoperiș ordonat nu ar trebui să fie văzută doar ca și condus cu un portbagaj mai mic cu 70 de litri (pentru că plafonul se pliază acolo), ci și una dintre cele mai bune opțiuni pentru a conduce cât mai mult timp pe tot parcursul anului. În zilele cele mai călduroase este necesară coborârea geamurilor laterale, iar limitarea treptată a vântului (geamuri ridicate, plasă excelentă de protecție împotriva vântului, încălzire abundentă) vă permite să vă bucurați chiar și de temperaturile exterioare apropiate de zero Celsius.
Nu veți putea scăpa de punctele oarbe ale convertibilelor de la alte mărci, iar o pereche de uși laterale înseamnă două lucruri: un aspect mai sportiv al caroseriei și un acces incomod (mecanismul de pliere și mișcare este bine conceput, dar rigid și incomod) la banca din spate. Per total, acest decapotabil are destul spațiu interior, deoarece acoperișul cu prelată limitează înălțimea tuturor celor patru locuri și este foarte puțin spațiu pentru genunchi în spate; dacă o persoană cu o înălțime mai mare de un metru și trei sferturi stă pe scaunul din față, atunci este aproape imposibil să stai pe bancheta din spate, în ciuda băncilor bine concepute.
Cu toate acestea, cu excepția spațiului limitat al capului, acest lucru nu este cazul scaunelor din față. Scaunele sunt grozave, deși scaunele nu permit ajustări speciale, mediul funcționează extrem de compact și frumos proiectat, iar materialele, inclusiv marea majoritate a plasticului, sunt excelente. Dacă mașina are piele, ca la testul A4 Cabrio, atunci impresia, desigur, este deosebit de prestigioasă. Există, de asemenea, un mic „joc” cu o gamă de culori; testul A4 a fost verde închis, dar aproape negru de la distanță cu un acoperiș negru, iar interiorul cremos a adăugat prestigiu acestei combinații cu o nuanță subtilă britanică.
Având în vedere designul actual și tendințele tehnice, tabloul de bord al lui A4 Cabrio este, de asemenea, destul de scurt, parbrizul pare destul de jos și vertical, iar volanul este foarte aproape de tabloul de bord. Cu toate acestea, toate acestea nu afectează conducerea mașinii și bunăstarea generală; într-adevăr nu există suficient sertar suplimentar sau spațiu pentru obiecte mici și există un singur loc pentru o cutie (și asta se află într-un loc incomod), dar pe de altă parte, aerul condiționat excelent, sistemul audio excelent și ergonomia aproape excelentă fac pentru asta. Aici găsim doar reclamații minore: volanul în poziția de jos acoperă senzorii și că mecanica comutatorului de semnalizare este puțin incomodă.
Acest Audi convinge și la volan. În plus față de mecanica de acționare deja descrisă, volanul se manifestă ca o senzație excelentă a ceea ce se întâmplă sub roți, imediatitate, rigiditate sportivă a mecanismului și precizie de direcție. Șasiul reglat permite o anumită înclinare laterală, dar înmoaie bine umflăturile de la sol și, mai presus de toate, menține vehiculul în poziție neutră pentru o lungă perioadă de timp. Abia atunci când virajul este foarte rapid, devine evident că trebuie adăugat un volan, ceea ce este o sarcină ușoară datorită imediatității direcției.
In concluzie, putina gandire speculativa. Păcat că coupe-urile sunt demodate acum; daca ar fi, un astfel de A4 ar fi si un coupe. aș fi foarte frumos. Și din cauza mecanicii, este, de asemenea, bine conceput genetic. Dar - morile de vânt încă oferă mai mult decât un coupe, nu?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 40.823,74 € |
| Costul modelului de testare: | 43.932,57 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Viteza maxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1968 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 320-1750 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, două traverse triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, traverse, șine înclinate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față) , bobina spate - bobina 11,1 m. |
| Masă: | mașină goală 1600 kg - greutate brută admisă 1980 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 70 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietate: 68% / Starea numărătorului de km: 1608 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 129 km / h) |
| 1000m de oraș: | 32,1 ani ( 164 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,6/12,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,5/13,7 |
| Viteza maxima: | 212km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (337/420)
Dacă sunteți în căutarea unui decapotabil în această gamă de prețuri și dimensiuni, nu puteți greși cu un Audi ca acesta. Trebuie să fii deosebit de pretențios pentru a găsi mai mult resentimente față de el. Doar că spațiul (inclusiv portbagajul) nu merită speranțe mari.
Exterior (15/15)
Manopera este exemplara, iar aspectul este in mare parte o chestiune de gust, dar aici nu ezitam sa dam un high five.
Interior (109/140)
Spațiul din spate este foarte limitat, ergonomia este excelentă, iar pachetul nu are un PDC cel puțin în spate.
Motor, transmisie (35
/ 40)În ciuda faptului că este diesel, motorul se potrivește perfect în mașină. Cutia de viteze nu face cea mai bună impresie.
Performanța la volan (79
/ 95)Poziție excelentă de conducere și conducere! Călătorie lungă a pedalei ambreiajului și compromis bun al șasiului.
Performanță (28/35)
Peste 1.800 rpm, manevrabilitate excelentă, accelerație foarte bună. Până la 1.800 rpm doar condiționat.
Securitate (34/45)
În ceea ce privește decapotabilul, acesta este foarte bine echipat din punct de vedere al siguranței, dar un astfel de acoperiș introduce și puncte oarbe.
Economie
Motorina poate fi, de asemenea, modestă și, prin urmare, economică în consum, iar prețul nu se poate lăuda cu faptul că este economic.
Laudăm și reproșăm
exterior și interior
producție, materiale
interior compact
Echipament
volant
motor peste 1.800 rpm
acces la banca din spate
motor până la 1.800 rpm
spațiu pe banca din spate
senzație în timpul unei căutări
spațiu de stocare prea mic
mișcare lungă a pedalei ambreiajului
