test drive Audi A5 3.0 TDI: inovator

Audi A5 nu este doar un alt coupe nou de pe piață. Tehnologia acestei mașini demonstrează soluții inovatoare care nu au devenit încă standard pentru modelele Audi. Testarea unei versiuni turbodiesel de trei litri cu sistem de tracțiune integrală Quattro.

După 11 ani de tăcere, Audi revine în segmentul clasei de mijloc. Mai mult, A5 arată în ce direcție vor fi îndreptate eforturile companiei la crearea de noi modele - cuvintele cheie aici sunt emoții, economie de combustibil și distribuție optimizată a greutății între cele două osii.

Acum avem cea mai recentă lucrare a lui Walter de Silva cu indicele A5 - o mașină dinamică, dar în același timp impresionantă, cu o postură impresionant de încrezătoare. Partea din față este dominată de grila radiatorului cu șipci care a devenit un semn distinctiv al Audi și de farurile cu LED, o premieră pentru această clasă. Tehnologia LED este folosită și la luminile de frână și chiar și la semnalizatoarele suplimentare încorporate în oglinzile retrovizoare. Silueta mașinii se remarcă prin „codul” lateral introdus pentru prima dată în modelul companiei, care continuă pe toată lungimea caroseriei. Un dispozitiv stilistic extrem de interesant poate fi văzut în designul liniilor de acoperiș și al ferestrelor laterale - soluția originală dă o doză serioasă de aristocrație aspectului A5. Spatele este lat și extrem de masiv și, mai ales, având în vedere că trei sferturi din coupe-urile din clasa de mijloc par mult mai mari decât sunt în realitate, atunci când a fost întrebat dacă acesta a fost efectul dorit sau nu, Monsieur de Silva rămâne tăcut.

Fără a pretinde că redescoperă apa fierbinte, A5 face o treabă bună de a mulțumi fiecare dintre simțurile șoferului, fără a fi intruziv. De exemplu, consola centrală orientată către pilot nu este o inovație pozitivă în industria auto, dar s-a dovedit a fi de succes și a avut un impact uriaș. Ergonomia este impecabilă, în ciuda numărului monstruos de diferite opțiuni cu care se poate lăuda mașina de testare. Designului îi lipsesc detaliile și liniile inutile, atmosfera din cabină se remarcă printr-un gust sportiv rafinat și, în același timp, este confortabilă și pe deplin demnă de un coupe sport-elegant de înaltă clasă. Calitatea materialelor și a manoperei pot fi cu ușurință un exemplu pentru oricare dintre concurenții direcți ai acestei mașini - în aceste două discipline Audi este în mod clar liderul absolut în segmentul mediu superior. Aplicațiile decorative în interior la alegerea cumpărătorului pot fi realizate din aluminiu, diverse tipuri de lemne prețioase, carbon sau oțel inoxidabil, iar gama de tapițerii din piele arată și ea impresionantă.

Poziția de așezare este aproape perfectă, același lucru este valabil și pentru confortul de lucru cu volanul, pârghia de viteze și pedale. În ceea ce privește funcționalitatea, acest model Audi are o performanță fantastică, și mai ales în partea din față, o concluzie pe care o pot confirma chiar și persoanele care sunt cu mult peste medie. Pe scaunele din spate, vă puteți bucura de un spațiu de locuit destul de satisfăcător dacă „colegii” de pe scaunele din față demonstrează o oarecare înțelegere și nu merg prea departe.

Motorul turbodiesel de 12 litri contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la sentimentul general de armonie. Nu numai că funcționează cu o fluiditate uimitoare și pur și simplu nu poate fi recunoscut acustic ca un reprezentant al școlii lui Rudolf Diesel, dar se deschide și cu o ușurință fenomenală și un entuziasm vizibil până la limita roșie a turației. Faptul că vibrațiile ușoare apar la viteze mari nu poate umbri experiența excelentă de condus. Forța generată de motorul cu șase cilindri oferă performanțe dinamice care până acum câțiva ani erau considerate complet de neatins pentru mașinile diesel. Accelerația și elasticitatea sunt la nivelul unei mașini sport de curse - dar la un preț care nu se poate abține să nu te facă să zâmbești mulțumit la benzinărie. În afara orașului, valorile consumului de combustibil de mai puțin de șapte litri la suta de kilometri se ating cu ușurință, iar în această direcție, indicatorul optim de viteză la momentul actual de pe bord se dovedește a fi un truc mic, dar eficient. Chiar dacă decideți să folosiți modul „cel mai ostil” pentru a profita de rezerva de putere monstruoasă a motorului (ceea ce, apropo, este o tentație serioasă la care nu i se poate rezista mult timp cu această mașină...), este puțin probabil ca consumul să depășească XNUMX litri la suta de kilometri. .

Direcția este precisă chirurgical, ambreiajul este o plăcere de utilizat, iar controlul manetei schimbătorului poate crea dependență. Și vorbind despre cutia de viteze, reglarea acestuia la caracteristicile de acționare este excelentă, astfel încât, datorită furnizării literalmente inepuizabile de cuplu, pilotul poate alege în orice moment dacă să conducă în treapta joasă sau înaltă, ca orice decizie. ia-o, forța este aproape aceeași. În 90% din cazuri, „întoarcerea” cu o treaptă sau două mai jos este o chestiune de judecată personală, nu o necesitate reală. Și mai impresionant este că forța motorului sub capotă începe să slăbească (și doar parțial ...) abia la trecerea graniței de 200 de kilometri pe oră (

Una dintre cele mai importante calități ale noului Audi coupe este, fără îndoială, modul în care mașina urmează dorințele șoferului. Plăcerea de a conduce, care este în mod tradițional o marcă înregistrată în acest segment, în special pentru vehiculele de marcă. BMW, aici ridicat pe un fel de piedestal. Comportamentul lui A5 rămâne complet neutru chiar și la accelerații laterale extrem de mari, manevrarea este excelentă indiferent de situația specifică, iar tracțiunea cu greu ar putea fi mai bună. Toate aceste concluzii subiective confirmă pe deplin rezultatele obiective ale testelor de comportament rutier - A5 se laudă cu parametri care nu numai că îi depășesc pe aproape toți concurenții săi, dar sunt și comparabili cu unii reprezentanți ai modelelor sportive pursânge.

Sistemul de tracțiune integrală Quattro a suferit o serie de modificări, iar A5 nu mai transmite în mod egal tracțiunea celor două osii, ci trimite 60 la sută din cuplu către roțile din spate. Cu toate acestea, schimbările în conceptul tehnic nu se termină aici - la urma urmei, spre deosebire de majoritatea modelelor anterioare ale companiei, motorul nu pune atât de multă presiune pe puntea din față și este deplasat înapoi spre cabină, de data aceasta designerii de mașini au făcut-o. nu trebuie să. utilizați arcuri frontale prea rigide. În plus, în fața ambreiajului a fost instalat un diferențial față, care a permis creatorilor mașinii să miște și mai mult roțile din față. Ca urmare a acestor măsuri, vibrațiile din față, care se regăsesc la diverși reprezentanți ai mărcii Ingolstadt, precum versiunea încă actuală a lui A4, au fost practic eliminate și sunt acum complet de domeniul trecutului.

Fidel caracterului său general, modelul A5 prinde în mod rezonabil strâns pe șosea, dar fără rigiditate excesivă, drept urmare suspendarea nu informează pasagerii cu privire la starea suprafeței drumului cu acuratețea unui seismograf, ci absoarbe ușor și eficient umflăturile.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluare

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Versiunea diesel de trei litri a Audi A5 nu are practic dezavantaje semnificative. Combinația dintre un comportament rutier fantastic și un motor puternic cu tracțiune monstruoasă și, în același timp, un consum redus de combustibil este impresionantă.

detalii tehnice

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volumul de lucru	-
Putere	176 kW (240 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	6,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36 m
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,2 l / 100 km
Pret de baza	94 086 levov