Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cost? Superb de scăzut!

În urmă cu doar zece ani, când era vorba de sedanurile Audi și Mercedes de cinci litri din clasa de top, ne-am gândit la versiunile super-puternice ale S6 și E 500. Astăzi numim A5 100 TDI de 6 litri la 2.0 km consumatoare. Ultra și E 220 Bluetec, care pot fi eficiente fără a ne lipsi de nimic.

Este convingerea profundă a tuturor teoreticienilor care cred într-o conspirație mondială că nu este nimic întâmplător în legătură cu apariția simultană a două modele economice. Doar că dezvoltatorii Audi și Mercedes s-au aruncat mai adânc în sertarele birourilor lor. Imediat sub rețeta pentru o pizza cu calorii scăzute, instrucțiuni pentru crearea unei mașini electrice cu un kilometraj autonom de 700 km și un preț de 15 euro și un plan de prevenire a schimbărilor climatice globale, au găsit și au scos documentație tehnică îngălbenită pentru limuzine de lux cu un consum de cinci litri. A existat de la mijlocul anilor '000, dar acordurile secrete cu industria petrolieră au împiedicat punerea în aplicare a acestuia timp de zeci de ani.

Toți ceilalți care nu cred în astfel de conspirații ne pot admira cu ușurință. În acest moment, Audi A6 Ultra și Mercedes E 220 Bluetec se întorc de pe traseul rutier și sportiv pentru a determina cel mai mic cost posibil. Două sedanuri mari cu mobilier de lux, 190 și 170 CP. și greutate proprie de peste 1,7 tone. Ambele au parcurs 412 kilometri cu condus atent și economic. La Audi, pistolul de pulverizare a pompei de combustibil face clic după puțin mai mult de jumătate de oră. Apoi va fi nevoie de puțină răbdare și îndemânare pentru a umple rezervorul până la refuz, ca la început. Cu toate acestea, nici atunci nu câștigă mai mult de 20,19 litri, adică 4,9 l / 100 km. La Mercedes reușim să umplem 23,01 litri, iar calculul arată un consum de 5,6 litri/100 km. Într-adevăr, ambele modele depășesc limita anunțată de 4,4 L/100 km, dar dragi prieteni și teoreticieni ai conspirației, aceasta este o mare realizare pentru două mașini de top!

Chiar și consumul mediu în întregul test, care este 6 pentru A6,8 și 220 l / 7,5 km pentru E 100 Bluetec, este la egalitate cu mașinile mici precum Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) sau Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Chiar și în comparație cu versiunile anterioare ale A6 2.0 TDI și E 220 Diesel, există progrese, deși mai puține. Astfel, pachetul Audi Ultra are un avantaj de 0,5 l/100 km față de precedentul 2.0 TDI cu transmisie manuală, iar E 220 Bluetec este cu 0,3 l/100 km mai economic decât convenționalul 220 CDI cu transmisie automată cu șapte trepte. Și asta fără ca clientul să fie lipsit de absolut nimic.

Pe fundalul acestor realizări, măsurile de austeritate par aproape nesemnificative. Pentru Audi, cel mai important lucru este că modelul a primit o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte nou dezvoltată. Mărește eficiența conducerii cu frecare mai mică și două circuite de ulei separate - unul pentru cele două ambreiaje, modulul mecatronic și pompa de ulei, iar celălalt pentru seturile de viteze și diferențial. În modul eficient, transmisia S-tronic trece la ralanti când clapeta de accelerație este eliberată (ca și cum mașina ar naviga folosind inerția maximă). Există și un pendul centrifugal cunoscut din variantele Efficient Dynamics Edition. BMW. Iar la S-tronic A6, contracarează vibrațiile care apar la viteze mici și astfel permite conducerea la viteze deosebit de mici. A6 se descurcă foarte bine cu acest lucru - chiar deasupra ralantiului, mașina începe să tragă lin. Dar nu prea violent, pentru că împiedică raportul de transmisie „lung” și performanța motorului. Doar la 1750 rpm unitatea netedă de doi litri atinge cuplul maxim de 400 Nm.

Mercedes și puterea calmului

Cu un Eet Bluetec puțin mai tare, platoul de 220 Nm a crescut deja la 400 și durează până la 1400 rpm. Chiar înainte de a exista un turbocompresor, acesta a fost șters complet de o automată cu șapte viteze cu un convertor de cuplu. Odată cu acesta, modelul Mercedes accelerează mai agresiv. Există, de asemenea, detalii despre economisirea combustibilului: de exemplu, schimbarea automată a schimbătorului de viteze în conformitate cu o strategie de schimbare deosebit de eficientă, care are ca principal scop să nu necesite turații mari ale motorului. Când se ciocnește cu plăcile de comutare, automatul reacționează cu, eu zicem, euforie suprimată. Chiar și așa, nu are niciun rost în tururi mari, deoarece 2800 de cai putere sunt disponibili la 170 rpm. La fel ca Audi A3000 Ultra, raportul de viteze de pe E 6 Bluetec este atât de lung, încât la 220 km / h pe autostradă, motorul se învârte la doar 200 rpm.

Alte trucuri economice din Clasa E sunt limitate modest la anvelopele cu rezistență scăzută și obloanele radiatoarelor frontale care se închid atunci când nu este nevoie de flux de aer pentru răcire, reducând astfel rezistența aerului. Acesta este scopul suspensiei sport standard, cu care Bluetec reduce fluxul de aer care se apropie cu 15 mm mai jos. Cu toate acestea, mașina de testare este echipată cu suspensie pneumatică - pentru o taxă suplimentară (4084 leva), dar cu performanțe excelente. Numai cu articulațiile transversale reacționează puțin brusc, dar aceasta este o caracteristică a sistemului. Spre deosebire de Audi mai strâns, modelul Mercedes, cu moliciunea sa catifelată și fără clătinare, neutralizează atât valurile scurte, cât și cele lungi de pe trotuar - atât la încărcare completă, cât și la cea completă.

Sarcina în cauză în mașina de testat este limitată la 396 kilograme. În plus, volumul portbagajului este mai mic aici și este de 490 de litri. Acest lucru se datorează faptului că, în versiunile Bluetec Euro 6, rezervorul Adblue este situat sub podeaua portbagajului, deci nu există 50 de litri de „pivniță” pe care Mercedes le clasifică ca portbagaj.

Ultra este noul nume pentru normalitate

A6 respectă cerințele Euro 6 fără a afecta în vreun fel spațiul oferit. În general, singura dificultate în comunicarea cu mașina de testare este destul de estetică - acestea sunt inscripții uriașe „Ultra” pe ambele părți ale carcasei. În acestea, Audi declară public rolul important și independent al modelului – în timp ce Mercedes oferă atât E 220 CDI, cât și E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI va fi produs doar într-o versiune economică.

În ea, modelul costă cu aproximativ 2000 leva mai mult, este mai puternic cu 13 CP. și își păstrează punctele tari cunoscute. Avantajul de 131 cai putere și 651 kilograme mai mic decât Clasa E își găsește expresia într-o accelerație mai rapidă. Spre deosebire de OM 6 în modelul Mercedes, motorul Audi de XNUMX litri se învârte mai ușor, iar transmisia S-tronic răspunde spontan la comutarea comutării. Acest caracter dinamic este, de asemenea, combinat cu o manipulare mai agilă, cu care AXNUMX călătorește discret rapid și extrem de sigur pe drum. Nu există încă un feedback de direcție.

Clasa E ia virajele mai calm, dar cu o senzație mai autentică. Mașina gestionează virajele rapide în mod profesional, nu cu entuziasm - cu puțin subvirare, siguranță fără compromisuri și sub controlul competent al sistemului ESP. Ambele modele oferă un arsenal bogat de sisteme de sprijin care lasă șanse mici șoferului să intre într-un accident. Este cu atât mai ciudat că în testul de 100 km/h și frâne fierbinți, Clasa E a recunoscut o ușoară slăbiciune a creșterii cu 1,9 metri a distanței de frânare.

Adăugăm că ambele mașini oferă aceeași spațiu în cabină, manopera excelentă, o ergonomie bună (cu excepția detaliilor, cum ar fi meniul MMI din A6 și computerul de bord din clasa E) și sunt la fel de scumpe.

În cele din urmă, Ultra câștigă arătând cât de economică poate fi clasa de top dacă cumpărătorul nu renunță la ceva substanțial. Dacă nu mă credeți, vedeți singuri verificând volanul din spatele volanului. Nu poți să nu simți asta - chiar dacă crezi că totul face parte dintr-o conspirație.

CONCLUZIE

1 Audi

530 puncte

Banii uriași și efortul pe care Audi îl investește în dezvoltarea motoarelor plătește bine. Extrem de economic și temperamental și fluid, A6 Ultra este încununat cu victoria. Deficiențele mici de confort în suspensie sunt compensate de costuri semnificativ mai mici.

2 Mercedes

516 puncte

Când adversarul tău este A6, nu ai dreptul să arăți slăbiciune. 220 Bluetec, totuși, își poate permite - sarcină utilă mai mică, cost mai mare și preț mai mare (în Germania). În ceea ce privește confortul, modelul rămâne reperul, în timp ce unitatea puternică și silențioasă convinge.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cost? Superba scăzut!