Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Testarea noii ediții a prestigiosului model din clasa medie superioară

Mult așteptatul succesor al modelului mid-range superior este deja pe piață și promite să fie nu numai mai de înaltă tehnologie, dar și semnificativ mai ecologic decât predecesorul său. Este timpul să îl puneți într-un program complet de testare a motorului și a sportului.

Am măsurat noi înșine nivelul emisiilor nocive

După numeroase scandaluri de emisii pentru o serie de modele de mașini de producție, inclusiv versiunea anterioară a modelului Audi A6, în care emisiile variază în funcție de nivelul de încărcare AdBlue, noi de la auto motor und sport ne-am asumat sarcina de a verifica în mod regulat promisiunile producătorului. Când am testat noua generație A6 în colaborare cu partenerii noștri de la Emissions Analytics, am încărcat o cantitate solidă de echipament în mașină în acest scop (vezi foto) și am parcurs peste 100 de kilometri din ruta standard pentru conducerea economică a motocicletelor și activități sportive. Traseul include atât trafic urban în Stuttgart, cât și treceri suburbane, parțial de-a lungul autostrăzii. Prima dată când ați traversat ruta, rezervorul AdBlue era plin. Rezultat: A6 a raportat emisii de 36 miligrame de oxizi de azot pe kilometru, mult sub toleranța Euro 168d-Temp de 6 mg / km. În cea de-a doua tură, am golit rezervorul AdBlue de 22 de litri și am golit doar doi litri de lichid. Apoi, A6 a trebuit să urmeze din nou același traseu standard. De data aceasta rezultatul a fost de 42 mg / km. Această valoare se încadrează în deviația normală a unei astfel de măsurători în condiții reale, deci de data aceasta nu poate fi modificată cu vehiculul.

În ultimii ani, încrederea în producătorii de automobile în problemele emisiilor a fost mai mică decât oricând. Acesta este un motiv suficient pentru a crede că este mai bine să verificați singur cât de adevărate sunt promisiunile companiilor. La fel am procedat și cu Audi A6 de test, echipat cu un motor TDI de trei litri. Și da, din moment ce subiectul dieselurilor este acum foarte sensibil, am abordat-o cu mare grijă. Împreună cu partenerii noștri de la Emissions Analytics, am măsurat în detaliu dacă modernul V6 respectă de fapt standardele Euro 6d-Temp (vezi pagina ?? - prima dintre deciziile inițiale). Permiteți-mi să rezum pe scurt: în timpul măsurătorilor, nu ar trebui permise trucuri din partea producătorului. Desigur, nu numai în ceea ce privește emisiile nocive, ci și în ceea ce privește consumul de combustibil, se aplică vechea maximă bună: inspecția este cea mai înaltă formă de încredere. În mod tradițional, pentru a măsura consumul de combustibil al unei mașini în condiții reale, parcurgem trei rute standard diferite. Unde două dintre ele trec de două ori - pentru fiabilitatea maximă a valorilor atinse. La finalul testului, colegul nostru Otto Roop a făcut media rezultatelor: Consumul mediu al A6 50 TDI în testul nostru este de exact 7,8 litri de motorină la 100 de kilometri. Mai multe informații despre consumul de combustibil pot fi găsite în tabelul de la pagina ??.

Avertizare de vibrații în pedala de accelerație

Pentru predecesorul său, această valoare a fost de 8,6 l / 100 km. Au fost luate o serie de măsuri pentru a economisi combustibil în noul model, inclusiv o modificare a raportului transmisiei automate cu opt trepte. În plus, există un așa-numit. Sprit-Controller, care estimează distanța parcursă pe baza analizei preliminare a datelor pentru acesta. Dacă, de exemplu, se detectează o limită de viteză care se apropie, pedala de accelerație vibrează pentru a vă reaminti să slăbiți frâiele și să lăsați A6 să coboare numai. De fapt, funcția a funcționat foarte bine în multe locuri. Prezența unui motor electric îmbunătățește, de asemenea, eficiența. Este conectat printr-o curea la arborele cotit și pornește motorul V6; Oferă un cuplu suplimentar pe traseul de acționare atunci când este necesar și stochează energia rezultată într-o baterie de 48 de volți. Audi este mândru că vorbește despre electrizarea sistemului de propulsie, dar în realitate A6 nu poate funcționa doar cu electricitate. În situațiile în care mașina nu are nevoie de tracțiune pentru a menține viteza actuală, între 55 și 160 km / h, motorul este oprit automat pentru o perioadă scurtă de timp.

Cu toate acestea, sistemul electric nu poate compensa, sau chiar ascunde, slăbiciunea la turații mici. Motorul V6 își dezvoltă impresionanții 620 Nm numai după ce a depășit o fază lungă de contemplare care durează până la aproximativ 2000 rpm. Peste aceste viteze, distribuția puterii este uniformă, însoțită de un vuiet liniștit de diesel. Acesta din urmă iese în prim-plan din simplul motiv că toate celelalte zgomote din cabină sunt reduse la minimum. Geamurile acustice suplimentare izolează cu succes pasagerii din cabină de aproape toate zgomotele neplăcute posibile provenite din mașină sau din mediu. În general, într-o mașină atât de grea, un sentiment de pace este baza. Da, grea este și un cuvânt cheie pentru noul A6, deoarece mașina de testare bine echipată cântărea 2034 kg la cântar. Aparent, anii în care modelele Audi din aluminiu erau printre cele mai ușoare din clasa lor sunt acum istorie.

Confort impresionant

Principala contribuție la comportamentul silențios al mașinii este suspensia pneumatică opțională, care practic nu absoarbe reziduurile de pe suprafețele neuniforme ale drumului. Ca atare, majoritatea imperfecțiunilor rețelei rutiere pot fi mai degrabă auzite decât simțite, mai ales atunci când sunt combinate cu scaune opționale personalizate. Da, fără nicio îndoială, confortul chiar merită dacă investești mai mult de 11 de leva în opțiunile menționate. Astfel, șederea dumneavoastră în mașină va fi și mai plăcută dacă comandați și funcții de masaj și ventilație pentru scaune, precum și tapițerie din piele cu un ușor parfum natural. Lucruri care te vor costa încă 000 de leva.

Dar comportamentul pe drum? Având în vedere sistemul de direcție pe roțile din spate, A6 ar trebui să se simtă ca o mașină semnificativ mai mică în viraje - cel puțin asta spune comunicatul de presă pentru tehnologie. În acest caz, promisiunea pare tare pe fundalul realității.

Adevărul este că pe drum, A6 se simte exact ca o mașină grea - exact așa cum este cu adevărat, dar cu o manevrabilitate surprinzător de bună. Pentru acesta din urmă sunt de vină mai multe opțiuni care costă mai mult de 11 de leva: tracțiunea spate menționată mai sus, un diferențial sport și roți de 000 de inci. Datorită acestor completări, mașina, echipată cu tracțiune integrală quattro (standard la toate modelele V20), se descurcă mult mai spontan decât predecesorul său, cu o tendință pronunțată de subvirare și un front vizibil vizibil. La noul A6, subvirarea apare târziu și foarte subtil - și, cel mai important, nu este rezultatul caracteristicilor de design, ci are scopul de a alerta șoferul atunci când începe să depășească rațiunea. Dacă o persoană anticipează momentul subvirării, eliberează accelerația pentru o perioadă scurtă de timp și reacționează cu dibăcie la volan, va obține chiar și un derapaj spate ușor și controlat. Sau poate doar să lase puțin accelerația și să lase diferențialul sport să-și facă treaba pentru a menține A6-ul pe curs.

Este frumos să observăm că, deși direcția este încă foarte ușoară, sa îmbunătățit mult în ceea ce privește feedback-ul cu privire la ceea ce se întâmplă între cele patru roți și suprafața drumului. A6 poate reuși să-și ascundă dimensiunea și greutatea, dar se dovedește a fi un vehicul surprinzător de stabil și echilibrat. Și în această categorie, nu trebuie să vă așteptați la senzația de condus a modelului compact. Pentru produsele à la A6, aura lor reprezentativă este mult mai importantă. Cu siguranță, Mercedes nu va avea nicio problemă în obținerea unui sentiment de elită cu noua Clasă E, la fel și la BMW cu seria lor 5. Deci, Audi se îndreaptă în aceeași direcție.

Când vine vorba de digitalizare, locuitorii din Ingolstadt au manifestat puțină ambiție de ieri. În interiorul A6, găsim un total de trei ecrane mari care reușesc să atragă atenția tuturor. Acestea sunt integrate cu pricepere în conceptul general al interiorului, arată armonios și nu transformă în niciun caz interiorul mașinii într-o aparență imaginară a unui suport electronic.

Un ecran preia funcția tabloului de bord clasic, al doilea pentru sistemul de infotainment, iar al treilea pentru controlul sistemului de aer condiționat. Dar asta nu este tot: dacă, de exemplu, doriți să introduceți o nouă destinație în sistemul de navigație, o puteți face cu degetul pe ecranul tactil, sprijinindu-vă mâna confortabil pe maneta de viteză largă.

Sau puteți pur și simplu să setați comenzile cu voce tare - apropo, controlul vocal recunoaște diverse expresii simple, cum ar fi „Mi-e frig”. Când spui asta, o voce virtuală feminină sugerează politicos creșterea temperaturii aparatului de aer condiționat. Audi este pe bună dreptate mândru de inteligența artificială a sistemului său de control vocal. În ceea ce privește conducerea autonomă, mașina este și ea foarte serios pregătită și corespunde Nivelului-3. A6 poate fi echipat cu toți asistenții necesari pentru a conduce independent în anumite condiții.

Apa oscilantă offline

Pe pistă, de exemplu, un sedan de cinci metri poate menține independent o distanță față de mașina din față. De asemenea, poate urmări marcajele, deși în proba de testare aceasta a fost adesea însoțită de o mișcare de răsucire enervantă - așa cum este cazul unui ciclist începător care încă încearcă să îndrepte direcția corectă. În astfel de cazuri, poate fi mai bine să luați volanul singur. Acest lucru este și mai adevărat în off-road, unde radarul lui A6 este mult mai greu de judecat decât ochii și mintea unui șofer bine antrenat. În ciuda faptului că are tot felul de camere, radare, senzori și chiar un laser, A6 se simte mai bine în mâinile vechiului factor uman.

Astfel, promisiunea unor niveluri avansate de autonomie rămâne doar parțial îndeplinită deocamdată – cu toate acestea, mult mai important este că motorul diesel de XNUMX litri al Audi este la fel de curat pe cât susține producătorul.

EVALUARE

În ceea ce privește confortul, manevrabilitatea și consumul de combustibil, modelul are performanțe optime - deși acest lucru se datorează în mare parte unor opțiuni destul de scumpe. Nivelurile de emisie sunt, de asemenea, exemplare. Dar A6 a devenit foarte greu, iar asistentul de marcaj rutier lucrează puțin captivant. Drept urmare, mașina nu primește toate cele cinci stele în evaluarea finală.

corp

+ Mult spațiu în interior

Portbagaj mare și practic

Măiestrie fără cusur

Grafică clară a dispozitivelor de control

Structura logică a meniului ...

– bine, dar ecranele tactile în timpul conducerii sunt destul de greu de manevrat

Sarcină utilă mică

Greutate mare

Vizibilitate limitată de pe scaunul șoferului

confort

+ Scaune confortabile și ergonomice cu contururi excelente (opțional)

Zgomot aerodinamic redus

Suspensia funcționează confortabil, dar ...

- ... reacționează puțin dur la neregulile laterale ascuțite

Motor / transmisie

+ Munca culturală a motorului, automatizarea armonică

- Slăbiciune gravă la viteze mici

Comportamentul călătoriei

+ Foarte ușor de condus

Nivel ridicat de siguranță rutieră

Manevrare precisă

Regimul de frontieră este atins târziu

Tracțiune foarte bună

siguranță

+ Gama cuprinzătoare de sisteme de suport

Frâne fiabile

– În multe cazuri, asistentul de urmărire a benzii nu recunoaște marcajele.

ecologie

+ Asistent de eficiență fiabil

Fără tracțiune, mașina parcurge distanțe destul de mari cu motorul oprit.

Consum redus de combustibil

Respectă standardele Euro 6d-Temp

cheltuieli

– Preturi foarte mari ale optiunilor

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann