Audi A6: campion DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porții de aer curat

Trei rude cu motor de luptă și răcire cu aer

Mi s-a părut un vis. Faceți cunoștință cu trei mașini răcite cu aer din epoca de aur a mașinilor de box. Exact asta s-a întâmplat în vară, înainte de raliul clasic de mașini Paul Pietsch.

Găsesc trei dintre modelele mele preferate răcite cu aer în „arhiva” automobilelor organizate meticulos Wolfsburg Motorway (un complex de la fabrica VW Wolfsburg care prezintă istoria mărcilor VW). La volanul unui bun VW Typ 3, ajungând la dimensiunea clasei de mijloc, am rămas doar în sedan și în versiunea modernizată ulterior, numită Langschnauzer („cu nasul lung”). Îmi amintesc pentru prima dată la vârsta de șapte ani când am văzut Fastback 1600 TL pe o pagină de publicitate din revista Bunte Illustrierte. Titlul de mai jos scria „Nu te lăsa orbit de frumusețea lui”, cu o mică ironie de fotografie de studio care l-a idealizat. Am smuls o pagină și am încadrat-o, exprimându-mi simpatia pentru model, al cărui acronim TL a fost ridiculizat adesea ca rănire a lui Loesung sau „decizie tristă”. Poate pentru că modelele Opel și Ford aveau numele Fastback mult mai cool.

Cu VW 1303 S și suspensia sa modernă cu bare MacPherson și bare înclinate, m-am întâlnit direct o singură dată - pregăteam un articol pentru Motor Klassik, iar modelul era în versiunea Cabriolet roșu marțian. Îmi amintesc de una dintre profesoarele mele foarte calme și feminine care conducea o mașină care semăna cu „broasca țestoasă” galbenă și neagră descrisă în articolul actual și părea că și-ar fi cumpărat o mașină care să se potrivească cu rochia ei în urmă cu douăzeci de ani. Și deși VW-Porsche 914 a fost o parte integrantă a visului meu din copilărie, nu mi-am imaginat niciodată că voi putea efectiv să-l conduc, și nu numai în versiunea de 1,7 litri cu 80 CP. de la VW 411LE. Unele dintre 914-urile în miniatură făcute de Schuco, Siku, Märklin și Wiking le păstrez și astăzi. După părerea mea, VW-Porsche 914 a fost un erou mare și unic.

Tragedia neînțelegerii acestui model, care de-a lungul anilor a primit diverse porecle ca mașină uzată, precum „Miliția Poporului” sau „Ferrari de la Neckerman”, mă întristează. Accept noua mea întâlnire cu el ca o recompensă de la soartă pentru respectul pentru acest model. Aceasta este o opțiune interesantă numită 914/6. Un șase cilindri de culoare galben lămâie construit la fabrica Porsche pentru piața americană, cu sigla și inscripția mărcii, ușor afectat de umbra lungă a modelului 911.

Eleganța smereniei

Prima mea întâlnire va fi cu un VW 1600 TL cu adevărat frumos ale cărui linii îmi amintesc cumva de MGB GT. Spațiosul VW este vopsit într-un verde peruvian liniștitor, care se armonizează cu seninătatea carismatică a vehiculului. Stralucirea suprafetelor corpului rotunjite si echilibrate este o expresie eleganta a modestiei si modestiei. Cu toate acestea, nimeni, în afară de Pininfarina, nu a contribuit la crearea formelor fastback bazate pe designul „ponton” al sedanului original din 1961. În vopseaua sa verde, modelul 1600 TL reflectă lumea tipică a automobilelor de la sfârșitul anilor '60. ani când 55 CP iar 1500 cmc este puțin sub medie pentru clasa de mijloc. Pentru a ajunge la ele, VW 1600 TL este echipat cu carburatoare duble, iar galeriile de admisie scurtate ajută la reducerea poftelor de motor. Mașina din aceste modele și-a câștigat reputația de a fi „critică termic” deoarece, datorită dorinței de a forma un al doilea arbore deasupra acestuia, capacul conductei ventilatorului de răcire are un design destul de compact.

Când aterizați în TL, izbirea masivă distinctivă a ușii solide este impresionantă; În ciuda cantității mici de aparate de uz casnic, interiorul nu arată slab și emană calitate prin simplitatea și curățenia sa.

Pedalele în picioare nu sunt tipice, dar sunetul unui boxer din spate este tipic și familiar. Melodia sa aparține altui timp, care astăzi trezește sentimentele în felul său. Omul iubește 1600 TL la fel cum unchiul Hans nu l-ar fi putut iubi în trecut. Vorbăria boxerului este stimulantă, după câțiva kilometri încep să schimb vitezele la viteze mai mari însoțite de un inel strident. Motorul mă uimește cu dorința și sentimentul de viață de neegalat pe care le creează. Din păcate, puntea față umbrește euforia conducerii insensibile și indirecte într-o oarecare măsură, necesitând îndemânare pentru a menține o traiectorie curată.

Grinzi înclinate împotriva plierii

Schimbarea este, de asemenea, ușoară, deși pârghia trebuie să parcurgă distanțe mari înainte de a-și lua pozițiile fixe. De remarcat este faptul că această mașină cu motor spate are un comportament de viraj relativ neutru. Acest lucru se datorează introducerii în august 1968 pentru VW Type 3 cu transmisie manuală, o suspensie cu rampă care menține o cale fixă. Acest șasiu reduce stresul pe volan la virare, spre deosebire de alte modele clasice de acționare.

Aspectul, confortul de rulare și frânele sunt atât de convingătoare încât abia aștept să trec la modelul „sport” galben și negru pentru a compara. Diferența este semnificativă - în „super-țestoasa” 1303 S îmi pun corpul la fel de sus ca într-o catedrală, deși pe un scaun sport îngust, iar în ciuda „parbrizului panoramic” (jargon publicitar VW), interiorul nu este la fel de luminos ca în fastback.

Pe de altă parte, acest Volkswagen preia conducerea cu momeală și un sunet la fel de convingător care vine din spate. 1303 S galben-negru a primit un accent sportiv în primul rând vizual - cu o capotă neagră mat față și spate, roți din oțel Lemmerz mai profund configurate și exportate, un volan mai gros și scaunele sport menționate mai sus. Axa față MacPherson și reglarea fină a șasiului contribuie, de asemenea, la adecvarea comportamentului în această direcție. Cursa manetei schimbătorului de viteze este surprinzător de scurtă și fixă, iar direcția cu cremalieră și pinion este aproape dreaptă. Este o adevărată plăcere să călătorești cu această mașină. Cu schimbări plăcute, viraj stabil și manevrabilitate de primă clasă, 1303 S crește turația și se simte ca și cum ar avea 75 CP. in loc de 50 CP Nu putem decât să-i întrebăm pe contabilii VW de ce nu există turometru în această ecuație.

VW-Porsche creează dependență

Fluierul în stil țestoasă al sloturilor de răcire care promite liniște și relaxare este întrerupt de mârâitul unui boxer cu șase cilindri. Stau, scuzați-mă, așezându-mă chiar deasupra drumului într-un scaun îngust, modest tapițat 914/6. Cu un zâmbet diabolic, am întors cheia de contact în urmă cu câteva secunde. Mai multe aprovizionări cu gaze disciplinează ralantiul unei mașini de box a cărei putere pare modestă pe hârtie, dar al cărei sunet vreau să îl bucur puțin mai mult. Îmi spun că BMW din 2002 are mai multă putere și nu-mi vine să cred. Aproape cu drag, apuc volanul mic, drept și subțire cu propriile mâini, ceea ce pare totuși surprinzător de plăcut. Mă uit cu respect la săgeata roșie ascuțită de pe tahometru din mijloc, făcând niște exerciții uscate cu schimbarea vitezei cutiei de viteze cu cinci trepte. Simt pasajele înguste de-a lungul pârghiei și, cu o apăsare ușoară, mă blochez în prima treaptă. Eliberez ambreiajul și accelerez.

Flăcările înflăcărate ale motorului Porsche au intrat în scenă de la turații mici, te bucură, aduc imediat un zâmbet larg, generat de un sentiment care poate fi descris drept „în afara lumii”. Cu toate acestea, adevăratul său caracter devine un fapt atunci când temperatura a nouă litri de ulei de motor atinge domeniul de funcționare și depășește marcajul de 3000 rpm. Mișc cu grijă maneta de viteză pe traseele sale lungi și ușor vagi și am dorința de a o face cu precizie, fără a exagera. Trebuie să fiu atent – ​​deși afară e cald, ledul verde de pe termometrul de ulei se aprinde abia după 20 de kilometri.

Sunetul și manevrarea captivează

Când se întâmplă acest lucru, am lovit treptat 4500 rpm și apoi îl măresc cu încă 1000. Sirenele ascuțite predispun la o călătorie mai dinamică, precum și la o suspensie mai rigidă de înclinare pe puntea spate derivată de la VW 411 și a punții față. 911s garantează viteze mari de virare. Conceptul unui motor intermediar se află în centrul doctrinei adevăratelor mașini sport, dar în modul frontieră ele pot fi cu adevărat toxice. Eram departe de asta și am permis mașinii să se deplaseze lin către destinația sa. La 2500 rpm în treapta a patra, apropiindu-se de autostrada VW. Va trece mult până când amintirea sunetului unui boxer cu șase cilindri va dispărea în capul meu.

Producție

În timp ce designul contra-cilindrului răcit cu aer este baza pentru comparație, cele trei mașini au o natură diferită. Sunt deosebit de impresionat de modelul 914/6 cu formele sale unice, manevrabilitatea incredibilă și spiritul incendiar al motorului său. 1600 TL încântă prin armonia formelor sale și are deja mulți prieteni. Șasiul țestoasă galben și negru prezintă capabilități de invidiat cu mult dincolo de capacitățile motorului. 75 h.p. mai potrivit.