Test drive Audi A6: motiv de reflecție

Audi A6 a fost în curând actualizat. În timp ce modificările de design par modeste, inovațiile tehnice sunt mult mai mari. Printre acestea se numără noul motor pe benzină cu șase cilindri, cu încărcare forțată prin intermediul unui compresor mecanic.

În spatele literei „T” din denumirea modelelor Audi se află umplerea forțată - așa cum este scris în informațiile pentru presă, pe care compania le-a distribuit în timpul prezentării versiunii actualizate a A6. Până de curând, „T” înseamnă „turbo”, dar cu cel mai puternic motor cu șase cilindri pentru acest model, nu mai este cazul.

În mod clar, compania nu a vrut să utilizeze „K”, deși noul V6 are un compresor mecanic sub capotă. Pentru Audi, trecerea de la un compresor turbocompresor la un compresor mecanic înseamnă redefinirea utilizării echipamentelor neutilizate anterior (cu excepția motoarelor de curse Silver Arrow).

K ca compresor

Oricine cunoaște excelența motoarelor turbo de la Audi va fi uimit de acest pas. Desigur, un compresor mecanic care este antrenat de o curea arborelui cotit are avantajul important de a rula cu viteza constanta si de a nu raspunde incet din cauza necesitatii presurizarii gazelor de esapament, ca intr-un turbocompresor.

Noul motor Audi are un unghi de 90 de grade între cilindri, care eliberează mult spațiu liber. În acest spațiu este adăpostit compresorul Roots, în care doi pistoane de defilare cu patru canale se rotesc în direcții opuse și pompează astfel aerul de admisie la o presiune maximă de 0,8 bari. Aerul comprimat și încălzit trece, de asemenea, prin doi intercooleri.

Audi spune că testele ample au dovedit superioritatea compresiei mecanice față de supraalimentare în ceea ce privește răspunsul motorului la pedala de accelerație. Primul test rutier cu noul A6 3,0 TFSI arată că nu există loc pentru critici în ambele privințe. Putere motor 290 CP Satul are o capacitate de litru de aproape 100 de cai putere, oferă o accelerație impresionantă de la un punct mort și chiar și atunci când se aplică gaz la turații medii, se comportă într-un mod pe care am ajuns să-l așteptăm doar de la unitățile aspirate natural, cu o deplasare mare.

Cu toate acestea, compresoarele mecanice au un dezavantaj - sunt mult mai zgomotoase decât turbinele. De aceea, designerii Audi au inclus numeroase măsuri de izolare fonică pentru a se asigura că doar sunetul profund al motorului cu șase cilindri intră în cabină. Zgomotul specific al compresorului se răspândește undeva departe în spațiu și nu face impresie.

V8 vs V6

Ei bine, fără îndoială, unitățile V8 funcționează și mai lin și mai uniform, motiv pentru care Audi este încă în gama A6 și modelele de 4,2 litri. Cu toate acestea, diferența față de V6 este deja atât de redusă, încât cumpărătorii se vor gândi în mod serios dacă are sens să investească într-o versiune mai scumpă cu opt cilindri. În ceea ce privește cuplul maxim - 440 Nm pentru V8 și 420 Nm pentru V6 - ambele motoare sunt aproape identice. Puterea semnificativ mai mare a unității cu opt cilindri (350 față de 290 CP) nu îi aduce nici un avantaj serios, deoarece datorită raporturilor de viteză mai lungi de 4,2 FSI, accelerația de la oprire la 100 km/h la ambele modele este complet identică - 5,9 secunde. Nu există nicio diferență în viteza maximă, care în ambele mașini este limitată electronic la 250 km / h. Cu toate acestea, motorul cu șase cilindri arată un consum de combustibil semnificativ mai bun - în ciclul de măsurare combinat ECE, consumă 9,5 l / 100 km, în timp ce 4,2, 10,2 FSI necesită o medie de XNUMX litri pentru aceeași distanță.

Ambele unități sunt echipate standard cu sistemul de transmisie dublă quattro (care distribuie 40% din tracțiune spre față și 60% către roțile din spate), precum și o transmisie automată cu șase trepte, modificată și ea în unele detalii. În repaus, un ambreiaj separat separă transmisia de motor, iar un sistem special de amortizare la torsiune vă permite să conduceți cu un convertor blocat într-un interval mai mare de rpm.

Aceste modificări tehnice sunt doar o mică parte din consumul de combustibil și măsurile de reducere a CO2 care sunt comune în noua gamă de motoare A6. Recordul de economii ar trebui să fie noua unitate 2,0 TDIe. Un motor diesel cu patru cilindri poate fi mai slab decât un TDI convențional de doi litri, dar este echipat cu un generator care rulează și frânează, precum și o pompă de servodirecție care nu funcționează constant, dar depinde de nevoia de putere. .

Aceste detalii, combinate cu o suspensie mai mică de doi centimetri, schimbări aerodinamice suplimentare și viteze mai lungi de a cincea și a șasea, au ca rezultat un 5,3 l / 100 km extrem de impresionant pentru consumul combinat de combustibil.

Machiaj Lek

Diversele modificări tehnice care au avut loc la A6 au fost combinate cu un „facelift”, care chiar merită menționat doar între ghilimele. Ar fi mult mai corect sa vorbim despre pudra usoara. Acum grila tipică a mărcii este acoperită cu lac lucios, pe ambele părți ale mașinii găsim o bandă subțire de aluminiu, în față există orificii de ventilație reproiectate, iar în spate sunt lumini mai largi și o margine mai pronunțată a capotei. pe portbagaj.

Schimbările interioare sunt, de asemenea, destul de modeste. Tapițeria mai moale din spate ar trebui să îmbunătățească confortul, iar grafica cu cadran circular din fața șoferului este acum reproiectată.

Și, din moment ce mașinile îmbătrânesc cel mai rapid electronic în aceste zile, chiar și sistemul MMI a fost reproiectat. Direcția sa a rămas în mare parte neschimbată, dar șoferul vede acum hărți mai bune ale sistemului de navigație. Versiunea de top a MMI Plus are un joystick încorporat în butonul rotativ, ceea ce face foarte ușoară găsirea țintei pe ecran. Sistemul prezintă chiar și obiecte interesante din punct de vedere turistic într-o imagine tridimensională. Prezentarea lor este atât de realistă încât ridică chiar întrebarea dacă ar trebui să salveze călătoria pentru a economisi combustibil și a preveni încălzirea globală.

Numărul de echipamente oferite contra cost a crescut din nou. Aproape tot ce există pe piață poate fi găsit acum în A6. Aceasta include comutarea automată a fazei scurte/ lungi și un sistem de avertizare pentru schimbarea benzii de rulare cu lămpi în oglinzile exterioare. Dacă se dorește, acest sistem poate fi suplimentat cu Lane Assist, un asistent care vibrează volanul pentru a avertiza dacă șoferul trece liniile marcate fără a da un semnal de viraj. Cireasa de pe tort sunt trei asistenți de parcare diferiți.

Chiar dacă aceste suplimente nu sunt comandate, cumpărătorii A6 primesc o calitate foarte valoroasă și o mașină fin reglată, care lasă puțin loc de critică - chiar și în ceea ce privește prețul de bază, care rămâne neschimbat.

text: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman