Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Adevărat, sunt, de asemenea, mai economice și mai curate din generație în generație. Da, un motor modern (să zicem) de cinci litri cu opt cilindri poate fi la fel de eficient și curat ca motorul mediu de doi litri de acum 15-20 de ani, dar o tendință serioasă de scădere a volumului (și, desigur, a performanței) din cauza consumului și a emisiilor nu a fost încă detectată. Audi A8 cu un motor cu șase cilindri pe benzină de 2 litri este unul dintre primele.
La 2 litri și șase cilindri, desigur, nu ar fi nimic special dacă inginerii de la Ingolstadt ar susține totul cu, să zicem, un turbocompresor sau două, dar 8 FSI este un motor clasic pe benzină aspirat natural cu tehnologie de injecție directă.
Pentru o mașină atât de mare, 210 cai putere nu înseamnă mare lucru pe hârtie, dar s-ar putea să fie suficient pe drumurile de astăzi (și din ce în ce mai controlate), unde multă tablă te împiedică oricum să mergi repede. 238 de kilometri pe oră și o viteză bună de opt secunde până la 100 de kilometri pe oră este încă mai mult decât pot face majoritatea mașinilor de pe drumurile noastre.
Iar consumul, care poate fluctua în medie (aici este foarte important, fie că este vorba în principal de conducere în oraș, de autostrăzi rapide sau de kilometri relativ calmi) de la 11 la 13 litri la 100 de kilometri, este în orice caz favorabil pentru atât de mulți (și bogat ). echipat) limuzina cu motor pe benzina.
Desigur, este, de asemenea, atât de accesibil, deoarece acest A8 nu are tracțiune integrală Quattro, care este, de asemenea, cel mai mare dezavantaj al său, atât de mult încât aproape merită să ne întrebăm dacă merită să cumpărăm un astfel de A8. 210 „cai” nu vând asfalt, dar este suficient ca pe un drum ușor alunecos (mai ales umed) să intervii mult ESP? Șoferul percepe, de asemenea, acest lucru ca o scuturare de la volan.
Marii producători de limuzine, indiferent dacă sunt germani sau japonezi (sau englezi, dacă vreți), știu de mult că o mașină mare și prestigioasă include doar tracțiunea spate (sau toate cele patru roți), deoarece aceasta este singura modalitate de a asigura o deplasare lină . călare. când accelerați pe suprafețe alunecoase, mai ales când roțile din față nu sunt rotite drept.
Acest A8 este condus din față. Este adevărat, Quattro ar însemna un pic mai mult consum și emisii mai mari, dar numai odată cu acesta, A8 este într-adevăr A8. Un dezavantaj și mai mare: nici pentru asta nu poți plăti în plus. Bună Audi? ? ?
Transmiterea puterii către roți este asigurată de transmisia multitronică variabilă continuă, care este mai mult decât adecvată sarcinii sale, cu excepția unei ușoare scuturări imediat după pornirea motorului.
În exterior, acest A8 (poate cu o inscripție pe spate, dar puteți comanda o mașină fără ea) nu pare să fie cel mai slab din familie. Și totuși este o mașină foarte atractivă.
Actualizarea de anul trecut a adus o nouă grilă de radiator (acum una trapezoidală de familie) și noi lumini de ceață (acum de formă dreptunghiulară), semnalizatoarele laterale s-au deplasat din partea laterală a mașinii către oglinzile retrovizoare exterioare (desigur, se utilizează tehnologia LED ), și luminile LED sunt, de asemenea, utilizate în stopurile. ...
În cabină, scaunele au rămas confortabile (doar volanul este ușor despărțit). Există, de asemenea, un sistem MMI excelent pentru controlul tuturor funcțiilor mașinii, iar senzorii au fost ușor modificați pentru a obține un nou ecran LCD multicolor, mai mare, care afișează și date de pe dispozitivul de navigație (care are acum și o hartă a Sloveniei ).
Există și o mulțime de spațiu și în spate și rămâne faptul că A8 nu este ieftin și că o listă lungă de accesorii poate duce, de asemenea, la o cantitate mare corespunzătoare sub linie.
Dar prestigiul și confortul au întotdeauna un preț, iar acest A8 cu cel mai slab motor (în afară de istoria Quattro) rămâne un adevărat A8 care îi va oferi șoferului la fel de multă plăcere ca un model cu (să zicem) un motor cu trei cilindri. motorină litru sau și opt cilindri de 4 litri.
Șoferii A8 2.8 FSI vor fi oameni pentru care confortul și sentimentul de prestigiu înseamnă mai mult decât performanță și manevrabilitate. Totuși, acest A8 este excelent și aici.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 68.711 € |
| Costul modelului de testare: | 86.768 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 154kW (210 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Viteza maxima: | 238 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.773 cmc - putere maxima 3 kW (154 CP) la 210 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 280-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul este antrenat de rotile din fata - CVT - anvelope 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Емкость: | viteza maximă 238 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,0 s - consum de combustibil (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Masă: | vehicul gol 1.690 - greutatea brută admisă 2.290 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 5.062 mm - latime 1.894 mm - inaltime 1.444 mm - rezervor combustibil 90 l. |
| Cutie: | 500 |
Măsurătorile noastre
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Starea kilometrajului: 5.060 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 141 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,6 ani ( 184 km / h) |
| Viteza maxima: | 237km / h |
| consum de testare: | 11,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,6m |
| Tabel AM: | 39m |
оценка
Pentru cei care sunt mai interesați de consum, emisii și preț decât performanță, acest A8 este o alternativă excelentă. Doar pe drumurile alunecoase îți vei aminti pe ce A8 conduci.
Laudăm și reproșăm
lipsesc quattro
volan prea departe (pentru șoferi mai înalți)
PDC reacționează uneori prea târziu
