Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: diesel de lux

Este timpul să comparați cele mai renumite limuzine de lux din lume.

Pe fundalul adversarului său, este tânăr. A8 este doar la a patra generație și există doar de un sfert de secol. Acest lucru nu-l împiedică să arunce mănușa fără cerimonie către Clasa S. Aroganța bazată pe ratingul ridicat al modelului S 350 d ar trebui să fie umilă în fața A8 50 TDI.

Sunt regalitate. Radiază demnitate, măreție, admirație și invidie. Oricine apare în spectacolul lor, indiferent de rolul pe care îl joacă, va trebui să ia în considerare prezența lor. Standarde auto de lux și tehnologie de cea mai înaltă clasă. Sunt Audi A8 și Mercedes S-class. Înainte de a începe, totuși, trebuie să clarificăm de ce cele două mașini stau unul lângă altul și care sunt motivele scorului ridicat al revendicărilor.

De fapt, Mercedes și-a câștigat de mult acest drept. Încă din vremea lui Kaiser, marca a reprezentat bogăție, frumusețe, tehnologie și putere – toate acestea se aplică actualei Clase S. La Audi, lucrurile stau puțin diferit. Compania a intrat pe acest teritoriu promis abia în 1994 și a intrat în lumea luxului cu ajutorul „progresului prin tehnologie”. În noua sa generație a patra, A8 exprimă în mod viu această filozofie cu soluții avangardiste.

De la tradiție la revoluție

Este puțin probabil să se găsească dovezi în acest sens în design, deși acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece o astfel de viziune necesită o mare măiestrie tehnologică. Cu toate acestea, adevărata revoluție rămâne ascunsă sub văl. Celebra structură a caroseriei din aluminiu, denumită Prima generație Space Frame, a făcut loc unui corp brut realizat dintr-un amestec inteligent de diferite materiale, cum ar fi aliaje de aluminiu și magneziu, diferite tipuri de oțel și, bineînțeles, cel mai cunoscut carbon- polimeri armati. ca carbonul. Noua arhitectură are o rezistență la torsiune cu 24% mai mare, dar păstrează principalul avantaj al Space Frame de greutate redusă. Astfel, Audi continuă să urmeze viziunea primei generații – de a produce cel mai ușor sedan de lux. În ciuda faptului că cântărește doar 14 kg, A8 50 TDI Quattro este mai ușor decât S 350 d 4Matic.

Dar A8 are deja tradiția de a stabili noi obiective. Inițial cea mai ușoară limuzină, apoi cea mai sportivă și acum cea mai inovatoare. Din acest motiv, testul nostru de comparație nu începe pe drum, ci între stâlpi și sub luminile de neon ale garajului nostru subteran. Există atât de multe setări care trebuie făcute cu A8, încât durează ceva timp până se modifică înainte de a începe.

Mai întâi trebuie să vă obișnuiți cu lipsa unui control rotativ în sistemul MMI - de fapt, pierderea este destul de tolerabilă. Cu toate acestea, faptul că a fost abandonat și înlocuit cu altceva nu este în sine un motiv pentru a susține că noua arhitectură de control este mai bună. Este cu siguranță un fapt că atunci când vehiculul este oprit, meniurile celor două ecrane tactile suprapuse pot fi navigate remarcabil de rapid și intuitiv. Când este atins, afișajul coboară ușor și răspunde la mișcare cu un impuls pentru a confirma comanda setată, iar în coloană se aude un ușor clic. La ce oră a venit - este nevoie de o transformare digitală atât de complexă pentru a realiza ceva atât de analogic? Regulatorul anterior pentru metale grele a dat impresia că este la fel de solid ca și cum o mașină ar putea servi drept investiție. Acest lucru nu se mai poate întâmpla după ce chiar și setarea sistemului de aer condiționat încearcă să „răscească degetul” cu micile sale atingeri și suprafețele de alunecare. Într-o poziție statică, acest lucru este încă posibil, dar în timpul conducerii, gestionarea unei game uriașe de funcții prin numeroase meniuri distrage atenția. Afirmațiile Audi că un nou mod de a conduce înseamnă că o nouă experiență de utilizator poate fi adevărată. Totuși, progresul real se va face doar dacă totul în management este eficientizat, cu prioritate acordată celui mai important lucru pe care va trebui să-l reglementezi - adică dacă se alege ceea ce contează, în loc să acumulezi toate opțiunile disponibile.

Din păcate, lucrurile nu sunt mai intuitive atunci când interacționați cu Clasa S, cu butoane glisante pe volan pentru controlul computerului de bord, asistență și navigare, o combinație greoaie de comenzi rotative și prin apăsare și o suprafață tactilă mică. Acest lucru sugerează că este timpul să apăsați butonul de pornire. El a dat viață unității diesel cu șase în linie pe care mașina a primit-o în timpul faceliftului de vară. Baza puterii sale este exprimată într-un cuplu de 600 Nm, pe care mașina îl atinge la 1200 rpm. Nu-i plac turatiile mari nici macar la motoarele diesel si nici la 3400 rpm are deja maxim 286 CP. În schimb, te umple de forță de la relanti și răspunde puternic atunci când clapeta de accelerație este în armonie perfectă cu transmisia automată, care rulează prin cele nouă trepte ale sale cu o moliciune mătăsoasă. Este în ton cu tot ceea ce Clasa S radiază și oferă cu demnitate, inclusiv cu poziția șoferului, care stă suficient de sus pentru a vedea capota evazată în vârf de o stea cu trei colțuri, de parcă ar vrea să se înalțe în spațiu. Confortul este asigurat de suspensia pneumatică, care protejează pasagerii de impacturi și limitează vibrațiile corpului. În acest sens, Clasa S este o clasă în sine.

Nu ar trebui să ne mirăm că acest Mercedes nu are ambiții serioase de manevrare dinamică. Nu suntem surprinși de faptul că face schimbări direcționale cu ușurință, dar în căutarea unei siguranțe maxime pe drum, o face fără ambiții mari de precizie cu direcție indirectă.

Spațiul din cabină este adecvat, dar nu pe deplin pe măsura așteptărilor, materialele și manopera sunt mari, dar nu excepționale, frânele sunt puternice, dar nu la fel de necompromite precum Audi, motorul este eficient, dar nu super-eficient – ​​​​În practică, există mai multe zone în pe care S- Clasa își arată vârsta. Acest lucru este valabil chiar și pentru echipamentele cu sisteme de asistență a șoferului, care nu sunt la fel de extinse ca cele ale Audi și, în același timp, nu demonstrează același grad de fiabilitate: în timpul unui test drive, asistentul activ de schimbare a benzii a vrut să împingă Corsa. - nu chiar. ne prezentăm sub termenul ironic „avantaj încorporat” pentru un proprietar de Mercedes.

A8 folosește și electricitate

Audi este condus în primul rând de căutarea excelenței. Pentru a îmbunătăți în continuare eficiența motorului, motorul V6 TDI este combinat cu un sistem hibrid ușor de 48 de volți. Acesta din urmă nu are nicio ambiție de a adăuga dinamică motorului cu ardere internă, care în sine dezvoltă cei 600 Nm, respectiv 286 CP. Desigur, nu fără o cutie de viteze cu opt trepte, care răspunde mai repede decât cutia de viteze Mercedes.

Sistemul de 48 de volți include o baterie litiu-ion de 10 amperi și un pornitor-alternator cu centură. Oferă putere tuturor sistemelor atunci când motorul nu funcționează - de exemplu, în modul „hover”, care poate dura până la 40 de secunde când se conduce la viteze de la 55 până la 160 km/h sau când se oprește când este abordat. la semafor. Acest potențial se arată în consumul de combustibil în test de 7,6 l/100 km - un nivel remarcabil de scăzut chiar și pe fondul unui consum mediu nu deosebit de ridicat de 8,0 l/100 km la S 350 d.

Audi are un alt atu - șasiul AI este disponibil ca accesoriu, în care forța suplimentară este transferată suspensiei fiecărei roți cu un dispozitiv electromecanic care compensează înclinarea la întoarcere sau oprire, precum și în caz de pericol. într-un impact lateral, mașina este ridicată în lateral cu opt centimetri, astfel încât energia impactului este absorbită de partea inferioară mai dura a corpului. Eșantionul de testat a fost echipat cu un șasiu standard, care, ca și Mercedes, include suspensie pneumatică. Cu toate acestea, setările de pe A8 sunt mai strânse, cu denivelările din ce în ce mai strânse, dar controlul corpului este mai precis - în fiecare dintre moduri, între care nu există nicio diferență semnificativă. A8 rămâne fidel cu sine și lasă Clasa S liber să-și răsfețe și mai mult pasagerii.

La fel ca colegul său din concernul Porsche Panamera, cu care împarte o platformă, Audi A8 are un sistem de direcție pe patru roți. În numele unui comportament stabil în virajele dinamice și la schimbarea benzilor de pe autostradă, roțile din spate se deplasează paralel cu roțile din față. La viraje strânse, acestea se rotesc în sens opus, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și manevrabilitatea. Toate acestea se simt - și datorită vizibilității bune - atunci când se conduce pe un drum secundar, când nu pare că o mașină cu o greutate de 2,1 tone și o suprafață de 10,1 metri pătrați a pătruns pe creasta unui munte.

În schimb, A8 se simte mult mai compact, păstrează un comportament neutru, se mișcă rapid, este extrem de sigur și încrezător. Tracțiunea incredibilă este oferită și de sistemul de tracțiune integrală, care transferă 60 la sută din cuplu pe puntea spate în timpul conducerii normale. Feedback-ul de direcție este, de asemenea, de top - mai ales pe fundalul modelului anterior, care era destul de de neînțeles. Acum A8 face afirmații clare, dar nu analizează fiecare bucățică de asfalt.

O mențiune specială trebuie făcută pentru iluminatul strălucitor cu LED din clasa S și echipamentul complet cu sisteme de susținere. Cu toate acestea, uneori chiar și sistemele mature precum cel care monitorizează banda sunt oprite și, în pâlpâirea aglomerată a indicatorilor digitali, această indicație poate trece cu ușurință neobservată.

Acestea sunt doar lucruri mărunte. Cu toate acestea, este adevărat că exact despre asta vorbesc atunci când pretind că produc cea mai inovatoare limuzină de lux. A8 îndeplinește aceste cerințe? El învinge clasa S. încrezătoare. Dar însăși esența perfecțiunii este că este de neatins. Oricare ar fi efortul depus.

CONCLUZIE

1. Audi

Limuzina perfectă? Audi nu vrea să fie nimic mai puțin și prezintă tot ce poate fi oferit în prezent ca asistență, oferă mult lux și manevrabilitate. Victoria se calculează în avans.

2.Mercedes

Clasa S perfectă? Nu vrea să fie mai mic și îl întrece pe rival în confortul suspensiei. Întârzierea la conducere ne poate lăsa nemișcați, dar acest lucru nu se aplică echipamentelor de siguranță și frânelor.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert