Test drive Audi Q3, BMW X1 și Range Rover Evoque: domni în natură
Conținut
Deși navighează în canioanele unui oraș mare, mai degrabă decât în chei stâncoase, modelele de SUV compacte arată o pregătire pentru evadarea ocazională din viața de zi cu zi. Este un BMW X1 vândut cu succes, care merită precaut față de noii săi rivali, Audi Q3, iar Range Rover Evoque va clarifica testul comparativ al a trei vehicule cu transmisii duale și dieseluri cu patru cilindri cu tracțiune bună.
Esti timid? Înainte să intri pe site, asculți, este cineva acolo? Nu vrei ca străinii să se uite la el și să-și clacă limba în timp ce îți încarci mașina, nu-i așa? Atunci, pentru numele lui Dumnezeu, nu cumpăra un Range Rover Evoque! Pentru un fob social, viața de zi cu zi cu un interval mic devine un adevărat iad. Iar pentru toți ceilalți - îmbrăcați-vă mai bine chiar și duminica dimineața când conduc la patiserie pentru chifle - aproape sigur vor întâlni o mulțime de oameni noi. Cu un aspect ascuțit și conic al farurilor, o linie joasă a acoperișului și un indiciu de siluetă bogată în testosteron, Evoque arată ca un rapper printre vedetele pop alături de omologii săi Audi Q3 și BMW X1.
Inspirație creativă
Din fericire, Baby Range a ținut toate promisiunile curajosului studio LRX încă din 2008. Mai mult, inspirația creativă a designerilor din interior nu s-a uscat. În versiunea testată, Prestige cu patru uși își întâmpină pasagerii cu o atmosferă unică pentru această clasă, care nu are de ce să se teamă de comparație chiar și cu SUV-urile de lux ale mărcii. De exemplu, pielea multicoloră cu cusături decorative pe bord se evidențiază în fața ochiului cu plăci masive de aluminiu, care nu arată ca decorațiuni lipite, ci ca părți portante ale unei structuri solide. Întregul spectacol este completat de percepția cadranului de mod de transmisie automată Jaguar, care, după pornirea motorului, începe să fredoneze încet, așteptând mâna șoferului.
Din fericire, forma grasă nu este asociată cu inconveniente practice inutile. În ciuda plafonului coborât, pasagerii adulți intră cu ușurință în cabină și se așează confortabil atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. În plus, drăguța transmisie dublă absoarbe o mulțime de bagaje care chiar trebuie încărcate peste pragul înalt din spate, dar poate fi atașată la ghidaje speciale cu inele de pe podeaua portbagajului aproape plat - și cu bancheta din spate rabatată. În acest sens, chiar și multe modele de break nu se pot lăuda cu nimic mai mult.
Cu atât de mult efort în aspect, putem ierta cu ușurință plasticul dur din partea de jos a interiorului și deschiderile înguste care fac dificilă privirea înapoi. Este mai greu să fii iertător cu un dispozitiv multimedia sofisticat, controlabil, cu un ecran tactil cu reacție flegmatică, care pare slab lustruit din cauza problemelor de conectivitate a telefonului mobil și a recepției radio slabe.
Vila cu decor
Astfel de deficiențe sunt necunoscute sistemului de infotainment rapid și sigur din trimestrul al treilea. Și e adevărat, mașina de testare nu era echipată cu un MMI de navigație scump, ci cu un analog mai ieftin pentru 3 niveluri, inclusiv o interfață muzicală și un dispozitiv pentru conexiune wireless prin Bluetooth. Per total, în comparație cu Evoque, seria Q entry-level arată ca un hotel de întâlniri lângă o vilă artistică.
Aceasta, desigur, are avantajele sale. Prin geamul din spate situat la distanță, dimensiunile unui Audi compact sunt ușor de perceput, mașina ușurează viața șoferului prin apăsarea precisă a comutatoarelor și îi mulțumește pasagerilor din al doilea rând cu cel mai confortabil scaun din spate din test.
În spate, însă, bucuria se usucă repede - dacă vrei să încarci mai multe lucruri, trebuie să scoți scoarța fixă deasupra portbagajului, să o așezi lângă mașină și apoi să transporti bagajele peste balustrada înaltă. Apoi, desigur, nu uitați să ciupiți din nou scoarța în cuiburile corespunzătoare. Deoarece bancheta din spate formează un suport și un picior înalt atunci când este rabatat, obiectele grele nu pot fi pur și simplu împinse spre interior. Zona de marfă greu accesibilă a surprins și mai mult, având în vedere că, în bună tradiție Q7, capacul acoperă jumătate din spate, care se ridică odată cu farurile.
Sporturi de iarnă
Deși nimeni nu cumpără un BMW din cauza scaunelor pliabile, portbagajul X1 răspunde pe deplin nevoilor vieții de zi cu zi. Cu centrul scaunului din spate divizat 40:20:40 rabatat, puteți transporta o cantitate mare de echipamente pentru sporturi de iarnă, chiar și cu patru pasageri. Per total, interiorul impresionează prin detalii atent gândite, precum benzi late de cauciuc pentru fixarea obiectelor mici în buzunarele ușilor, spațiu accesibil pentru obiecte mici și știfturi pentru MP3 player care nu trebuie simțite undeva adânc în consola centrală, dar sunt situate într-un loc convenabil în câmpul vizual. conducător auto. Scaunele sport perfect poziționate înconjoară persoana din spatele volanului și pe cele așezate lângă ele, oferindu-le un suport lateral solid.
Cu toate acestea, chiar și mobilierul frumos al mașinii de testare cu Alcantara plăcută-tactilă din pachetul M nu poate depăși impresia dezamăgitoare a calității interiorului. De exemplu, un tablou de bord necesită materiale de calitate superioară și nu doar în zone mai puțin vizibile. Chiar și panoul de acoperiș de deasupra dispozitivelor constă dintr-o bucată mare și instabilă de plastic dur, în timp ce în interiorul capotei de deasupra motorului, specialiștii BMW au păstrat complet atât vopseaua, cât și pâsla de izolare.
Lucruri reale
Acest lucru nu pare să fi împiedicat succesul comercial al lui X1, care este al doilea după VW Tiguan în clasamentul vânzărilor de modele SUV din Germania. De ce este așa, devine clar după primii metri. Cu o pasiune de neegalat de niciun alt model din clasa sa, X1 se cufundă în viraje fără niciun semn de nervozitate sau ezitare și nu își permite să subvireze sau să se clătinească până la limitele fizice ale tracțiunii. Șoferul împinge de bunăvoie toți cei 177 de cai diesel până la capăt și datorită faptului că sistemul de direcție, care funcționează precis și cu simțul drumului, îi dă constant senzația că este stăpânul situației. În plus, chiar și cu cel mai mic model X, designerii BMW au reușit să atingă un echilibru perfect de greutate de 50 până la 50 la sută între axele față și spate. Cu toate acestea, se pare că ei credeau că confortul la volan este ceva fără de care se puteau lipsi, de exemplu la standul de limonadă Oktoberfest. Prin urmare, depășirea șocantă a tronsoanelor cu acoperire slabă îi face rapid pe pasageri să se întrebe dacă aspectele negative ale dinamicii propuse nu sunt atât de mari.
Găsim răspunsul după trecerea la Q3. Cu o direcție puțin mai insensibilă, Audi nu prezintă același impuls rampant, dar datorită amortizoarelor sale adaptive, combină cel mai bine o combinație de viraje ofensive cu aproape nicio înclinare laterală și o deplasare lină pe șosea. Schimbarea energică, dar lină, a transmisiei cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este la fel de încântătoare pentru fanii stilului sportiv și confortabil.
TDI de 3 litri reproiectat a contribuit la maturitatea generală a Q100. Datorită sunetului eficient și unui nou pendul centrifugal în volant, motorul cu patru cilindri funcționează remarcabil de lin și trage mai tare decât motorul BMW la fel de puternic. Apropo, un model Audi din test poate consuma mai puțin de șase litri la XNUMX de kilometri - o realizare solidă pentru o mașină bogat echipată, cu caroserie ridicată și transmisie dublă.
Dar Range Rover? Forțat să suporte cu aproape 200 kg mai multă greutate pe cadrul său din oțel, este sortit să rămână în urmă cu concurenții săi agili. Da, sistemul de direcție încearcă să ofere o manevrabilitate mai bună, dar nu este la fel de precis, astfel încât puntea față a lui Evoque începe să alunece mult mai devreme la virare.
Legături slabe
Nici măcar confortul nu este pe deplin convingător - amortizoarele elastice filtrează denivelările scurte, dar pe valuri mai lungi de pe șosea permit mișcări clar verticale ale corpului. Un motor diesel de 2,2 litri ușor obosit și acțiunea extenuantă a frânelor sub sarcină susținută este un alt motiv pentru care șoferii Evoque preferă un stil de condus relaxat și visează la lumea mare în timp ce se bucură de senzația de fortăreață mobilă robustă. Cu toate acestea, cu moduri off-road standard, Gama oferă iluzia aventurii în viraje lungi, în timp ce Q3 și X1 văd inițial trenurile lor duale doar ca un mijloc de tracțiune mai bună pe timp de iarnă.
Una peste alta, versiunea hardware Prestige păstrează promisiunea numelui său. În timp ce broșurile de la concurenții germani insistă să menționeze lucruri precum scaunele standard, centurile de siguranță și chiar grilajele, Range Rover lasă dorințe aproape neîmplinite oferind un stereo digital, jante de 19 inch și faruri xenon.
Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă faptul că scumpul Evoque, chiar și fără echipamentul său de lux, este obligat să ocupe locul al treilea în spatele impulsivului X1 și al lustruitului Q3. La urma urmei, noile cunoștințe plăcute pe care le veți experimenta cu ajutorul său nu sunt incluse în evaluarea finală.
text: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeufert
Evaluare
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puncte
Q3 economic oferă un nivel remarcabil de confort, cu foarte puține compromisuri în ceea ce privește manevrabilitatea. Cu toate acestea, portbagajul a fost dezamăgitor.
2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puncte
X1 face viraje cu entuziasm ca o mașină sport compactă și impresionează prin interiorul practic. Cu toate acestea, scorul mai scăzut al confortului și al calității duce la rămânerea în urmă.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puncte.
În ciuda faptului că nu se mișcă atât de bine pe cât arată, Evoque câștigă simpatie. Cu toate acestea, frânele sale au nevoie de ceva lucru.
detalii tehnice
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puncte | 2. BMW X1 xDrive 20d – 491 puncte | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puncte. | |
|---|---|---|---|
| Volumul de lucru | - | - | - |
| Putere | 177 k.s. la 4200 rpm | 177 k.s. la 4000 rpm | 190 k.s. la 3500 rpm |
| max. Cuplu | - | - | - |
| accelerare 0-100 km / h | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Viteza maximă | km 212 / h | km 213 / h | km 195 / h |
| Consumul mediu combustibil în test | 7,9 L | 8,2 L | 9,6 L |
| Pret de baza | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
Acasă " Articole " spatii libere » Audi Q3, BMW X1 și Range Rover Evoque: domni în natură
