Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: schimbare completă

Marginile ascuțite ale GLK sunt urmate de forma rotunjită a debutantului GLC, care se confruntă cu concurența tradițională. Audi Q5 și BMW X3.

Apropierea centrului european de testare Bridgestone de Orașul Etern este un motiv pentru asociații interesante... În grupul de redactori-șefi ai familiei auto motor und sport din întreaga lume, suntem un pic ca o întâlnire a cardinalilor când este ales un nou papă. Timp de două zile lungi și caniculare, reprezentanți din Asia, Europa și America de Sud au supus candidaților la teste severe sub soarele arzător italian, iar seara ne-am gândit și ne-am certat îndelung la calitățile și neajunsurile fiecăruia dintre ei.

Desigur, în acest caz nu vorbim despre difuzarea următorului guvernator al Sfântului Petru, ci despre indicarea celui mai bun și demn interpret din rolul mult mai banal, dar departe de a fi dificil al unui tovarăș practic, dinamic și economic în călătoriile în familie. și viața de zi cu zi ocupată. ... Și, deși există o unanimitate aproape completă cu privire la versatilitatea SUV-urilor moderne pentru rezolvarea cu succes a acestor probleme, diferențele semnificative sunt dezvăluite rapid în opiniile candidaților individuali și gusturile individuale sunt evidențiate. Unii colegi pledează pentru confortul excepțional al noului. Mercedes GLC, în timp ce un alt grup mare favorizează comportamentul dinamic al BMW X3. Cu toate acestea, în cele din urmă, câștigătorul este determinat nu de gusturi sau rezultate pozitive la discipline individuale, ci de o evaluare obiectivă a rezultatelor la toate disciplinele, care indică nivelul pachetului general de calități.

Audi Q5 este un jucător stabil

În timp ce Q2008, care a debutat în anul 5, joacă un rol de patriarh în această comparație, modelul Audi se pare că este extrem de pregătit și competent în testare. În ceea ce privește spațiul interior și senzația de spațiu în cabină, Ingolstadt își depășește cu siguranță concurenții mai tineri și este singurul care oferă opțiuni suplimentare pentru reglarea separată a lungimii longitudinale (100 mm) și reglarea unghiului spătarului scaunului din spate. și capacitatea de a plia spătarul lângă șofer. Pe de altă parte, Q5 prezintă puncte slabe în ergonomia anumitor funcții, un set incomplet de sisteme electronice de asistență a șoferului și un nivel cu siguranță atipic de materiale utilizate în interior pentru Audi. Nu există nicio îndoială că toate acestea se vor schimba dramatic atunci când modelul se va schimba anul viitor, dar până acum aceasta este situația.

Până la următoarea generație, nicio schimbare la cel mai puternic TDI de 190 litri de 400 CP. neasteptat. și un cuplu maxim de 5 Nm, care transmite tracțiunea celor patru roți printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Turbo diesel nu impresionează prin temperamentul său special, dar la evaluarea dinamicii ar trebui să se țină seama atât de greutatea proprie a Q1933 de XNUMX kilograme, cât și de răspunsul lent, pauzele vizibile și lipsa unui poftă sportivă în funcționarea automată a lui S tronic.

Acest comportament al grupului de propulsie contrastează oarecum cu aspectul dinamic al mașinii de testare cu pachetul sport opțional S Line, roți de 20 de inci cu anvelope largi și suspensie cu amortizoare adaptive și cinci moduri de reglare - de la „confort” la „individual”. Toate acestea ajută Q5 să treacă testele poligonului și colțurilor tronsoanelor de clasa a doua de drum cu viteză discretă, siguranță palpabilă și confort bun chiar și pe suprafețe de proastă calitate. Tot timpul comportamentul este plăcut neutru, cu reacții directe și fără abateri majore ale corpului. S-ar putea dori un feedback puțin mai bun la direcție, mai multă disponibilitate de a renunța la conducerea pe trasee longitudinale pe asfalt, puțin zgomot aerodinamic în jurul oglinzilor exterioare mari și mai mult confort atunci când treceți peste denivelări. Cu toate acestea, în general, modelul Audi nu are dezavantaje serioase, iar principalele sale avantaje sunt o autonomie de aproximativ 1000 de kilometri și frâne excelente, foarte stabile.

BMW X3 – rival dinamic

Distanța de frânare a X3 este cu 100 km / h cu doi metri mai mare decât Q5, iar la 160 km / h diferența crește la un impresionant opt ​​metri. Cu toate acestea, dorința de a merge mai departe este la fel de tipică pentru compania bavareză ca și discul palpabil al lui X3 pentru un călăreț dedicat, cu un atașament conștient la dinamică. Cu agilitate și direcție directă și precisă, modelul urmează cursul stabilit cu precizie și constantitate, forțând șoferul să ia următorul viraj chiar mai precis și mai repede decât ultimul. O contribuție semnificativă la toate acestea este accentul pus pe roțile punții spate ale transmisiei duale xDrive, care preferă să direcționeze cea mai mare parte a cuplului motor în acea direcție.

Cu toate acestea, fuziunea deplină cu mașina este îngreunată de poziția foarte înaltă a scaunelor din față, în care versiunea sport oferită opțional poate fi prea îngustă pentru șoferii mai mari. Poziția pasagerilor din spate este contrastantă - joasă, cu genunchii vizibil îndoiți și suspensie puternică, care, în ciuda sistemului propus suplimentar cu amortizoare adaptive, practic nu absoarbe toate șocurile atunci când conduceți pe suprafețe denivelate. În plus, spațiul pentru scaune și lățimea cabinei lui X3 sunt puțin mai limitate decât concurența, dar bavarezul încearcă să compenseze conceptul ergonomic clar și meniurile logice ale sistemului centralizat iDrive.

Deși valorile de testare și puterea maximă și cuplul motorului de 1837 litri sunt similare cu Audi TDI, modelul BMW (nu în ultimul rând datorită funcționării rapide și precise a transmisiei automate cu opt trepte). transmisie) lasă o impresie generală mai dinamică. Nu este atât de pozitivă evaluarea tonului dur al mașinii cu patru cilindri, care a arătat apetitul cel mai mare în test, în ciuda greutății cele mai mici (3 kg) care a trebuit să fie confruntată. Drept urmare, X5 a reușit să urce în vârf la disciplinele de comportament și cost rutier, dar în clasamentul general a scăzut ușor în spatele QXNUMX.

Mercedes GLC - luptător universal

Ambițiile serioase ale noului GLC sunt evidente în preț - 250 d 4Matic este semnificativ mai scump decât concurența, iar adăugarea echipamentelor obișnuite pentru această clasă, cum ar fi vopsea metalică, încălzirea scaunelor, sistem de parcare, navigație. , sistem de infotainment și multe altele. sistemele electronice de asistență pentru șofer fac viața și mai impresionantă din punct de vedere financiar. Pe de altă parte, dotarea standard a modelului oferă cele mai numeroase măsuri de siguranță din test, completate de cruise control, aer condiționat cu două zone și reglare electrică parțială a scaunelor. Doar un model Mercedes poate oferi opțiunea de a comanda un pachet serios off-road cu funcție de coborâre de deal, cinci moduri de condus cross-country și protecție sub caroserie și un sistem opțional de suspensie pneumatică, cu care avea și o copie de probă.

Această ultimă investiție merită cu siguranță, deoarece elementele pneumatice adaptive absorb ușor și calm chiar și cele mai mari denivelări de pe drum, fără să vă faceți griji cu privire la o sarcină utilă serioasă (maxim 559 kg) sau chiar cu un stil de conducere mai dur. Scaunele confortabile, zgomotul aerodinamic foarte bun și caracteristicile șasiului completează o imagine aproape impecabilă, ceea ce reprezintă un plus imens în ceea ce privește confortul pentru GLC, atât în ​​comparație cu predecesorul său, cât și în comparație cu cei doi rivali de calitate. Test.

Chiar și caracterul ușor dur al unității diesel de 2,1 litri la alte modele este prezentat aici într-o acustică destul de rezervată și foarte dificil de distins de un motor pe benzină. În plus, motorul de 250 d oferă un avantaj măsurabil de 14 CP. și cu 100 Nm înaintea concurenților săi, trage înainte cu o determinare accentuată și în același timp reușește să lase impresia unei lipse complete de tensiune. În același timp, noua transmisie automată cu nouă trepte oferă viteze precise, rapid, dar fără grăbire nejustificată, iar pașii mici, aproape imperceptibili în curba cuplului motorului ajută motorul biturbo cu patru cilindri să folosească cel mai bine turațiile sale optime. Acest lucru are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil, care în teste are o medie de 7,8 l / 100 km și chiar și cu un rezervor de serie mic (50 l) permite o autonomie de 600 km decentă. Cu toate acestea, suntem încă de părere că versiunea de 66 de litri ar trebui să facă parte din echipamentul standard al GLC.

Ambiția mai puțin sportivă a drumului și caracterul de direcție moale, pe de altă parte, se potrivesc cu caracterul general confortabil al GLC și nu pot fi considerate negative, mai ales atunci când considerați că nu sunt afectate nici acuratețea traiectoriei, nici siguranța rutieră. aceste funcții. Faptul că corpul de 12 cm oferă acum un spațiu interior adecvat pentru competiție, iar calitatea interiorului îl depășește cu siguranță, subliniază angajamentul Mercedes de a face cea mai scumpă, dar și cea mai bună ofertă din clasa sa. În ciuda unor elemente de stil redundante sau ieșite din uz, precum capacele de evacuare cromate de pe șorțul din spate, GLC rezultă din această comparație ca un câștigător bine meritat și clar. Pe de altă parte, orice altceva ar trebui să ne surprindă, având în vedere rivalii săi direcți de cinci și șapte ani.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Audi Q5 2.0 TDI – 420 puncte

Cu excepția frânelor excelente, Q5 marchează puncte nu pentru performanța individuală de vârf, ci pentru echilibrul general excelent. În același timp, combinația dintre motor și transmisie este relativ mai greoaie, iar electronica de asistență a șoferului nu este ultimul cuvânt în acest domeniu.

BMW X3 xDrive20d – 415 puncte

Dinamica așteptată de marca bavareză este prezentă – cel puțin în ceea ce privește comportamentul lui X3 pe șosea. Pe acest fundal, s-ar putea suporta o configurație rigidă a suspensiei și zgomotul motorului, dar nu și o accelerație lentă. Pretul este rezonabil, dar echipamentul nu este foarte bogat.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 puncte

Performanța ridicată a lui GLC în domenii precum confortul și siguranța nu a reprezentat nicio surpriză, dar conducerea noului model de propulsie s-a dovedit a fi un avantaj neașteptat și foarte puternic - un motor diesel silențios și economic, combinat cu o cutie de viteze excelentă cu nouă trepte, a adus în cele din urmă un avantaj. scala spre victorie pentru Mercedes. .

detalii tehnice

Ascultați Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volumul de lucru	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Putere	190 k.s. (140 kW) la 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) la 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) la 3800 rpm
max. Cuplu	400 Nm la 1750 rpm	400 Nm la 1750 rpm	500 Nm la 1600 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Viteza maximă	km 210 / h	km 210 / h	km 222 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,9 L	8.2 L	7.8 L
Pret de baza	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro