Test drive Renault Kaptur CVT
Transmiterea crossover-ului francez este antrenată pentru a descrie „automat” - acest lucru oferă energie de accelerație și emoție
În camera retrovizoare a lui Capture, bara de protecție a unei mașini americane din anii 1950 se mișcă cu un luciu de colți cromatori. Compartimentul parcat în afara hotelului este vopsit în două culori la moda vremii, precum crossover-ul francez. Această culoare este puternic asociată cu clasa premium, dar Renault o oferă pentru un model mainstream ieftin. La câteva luni după începerea vânzărilor Kaptur, producătorul francez a creat un întreg „atelier” - programul de individualizare Atelier Renault cu majusculă sub forma Turnului Eiffel. În plus, crossover-ul a primit o nouă transmisie - un variator.
Diferențierea de culoare a plafonului devine din ce în ce mai accesibilă - pe lângă Renault, Suzuki o oferă și pentru Vitara. Arată grozav, chiar și cu o caroserie maro închis, ca să nu mai vorbim de portocaliu și turcoaz, și face mașina mai scumpă decât este în realitate. Acum puteți adăuga „orange fresh” la cocktailul de culoare - oferiți mașinii individualitate cu ajutorul roților cu elemente portocalii, muluri, căptușeli ale caroseriei și oglinzi de aceeași culoare veselă. Toate aceste articole sunt disponibile individual (jante plus oglinzi, jante plus muluri) sau ca kit complet pentru doar 392 USD. Pentru o taxă suplimentară, puteți pune un model geometric pe acoperiș și puteți decora un interior simplu cu pachetul Orange - inserții luminoase pe scaune, ornamentele consolei centrale și covorașe portocalii.
Mașinile elegante și ieftine sunt istoric două dintre cele mai bune averi ale industriei auto franceze. Kaptur are ambele. Linii de corp franceze grațioase și o platformă simplă B0 dedesubt. Renault vorbește cu atenție despre relația dintre Kaptur și Duster: „căruciorul” a fost foarte modernizat și se numește diferit - Global Access. Un alt nume, dar semnele modelului B0, cum ar fi un volan greu, fără reglaj de acoperire și un șasiu omnivor, sunt încă acolo. Și dacă puteți veni cu cât mai multe decorațiuni externe doriți, atunci schimbarea ceva din tehnică nu va funcționa atât de ușor.
Cu toate acestea, o nouă transmisie - un variator de curea trapezoidală - a fost adăugată arsenalului Kaptyur. Până acum, singura și necontestată opțiune de transmisie automată a fost oferită pentru Kaptur - transmisia automată DP4 cu 8 trepte. Francezii au raportat că, după mai bine de 20 de ani, au reușit să facă transmisia automată de încredere: un schimbător de căldură special a fost adăugat modificării pentru crossover, care exclude supraîncălzirea în condiții de drum dificile. Caracterul nervos al unei „mitraliere” de vârstă mijlocie nu poate fi schimbat. Înainte de test, am călătorit special pe o mașină de doi litri cu această transmisie - schimbările nu sunt întotdeauna logice, o treime bună din reculul declarat al motorului dispare undeva pe drumul spre roți.
Spre deosebire de muncitorul Duster, Kaptur cu filtrele sale de culoare este un gadget urban elegant. Acesta este singurul model Renault care poate fi comandat online prin intermediul site-ului web. Nu cel mai modern „automat” arată aici, ca butoanele de la Nokia 3310 de pe un smartphone. Renault pur și simplu nu are o altă transmisie hidromecanică disponibilă: producătorul auto francez se concentrează asupra Europei cu preferințele sale „mecanice”. Nu este rentabil să dezvolți o transmisie automată la prețuri accesibile, cu o cerere redusă.
În ciuda prețului care depășește 13 114 USD, Kaptur cu „automat” este la mare căutare. De fapt, un cumpărător care nu dorește să schimbe vitezele într-un blocaj de trafic este obligat să plătească în exces pentru ceva de care nu ar putea face - o transmisie automată cu 4 trepte vine doar cu tracțiune integrală și cel mai puternic motor de doi litri. Versiunea cu variator tocmai se reduce - motorul de bază este de 1,6 litri (114 CP) și tracțiunea față.
Subiectiv, o mașină cu CVT se simte mai dinamică. Datorită unui angrenaj planetar în două trepte, andocat cu transmisia și unui răspuns mai clar la gaz, decolează cu bucurie de la locul său. Păcat că nu există un mod sport aici - doar selecția manuală a pașilor virtuali. Așa cum se cuvine unei transmisii moderne, funcționează fără probleme și aproape imperceptibil. La viteze de peste 100 km/h, același motor, combinat cu „mecanica”, țipă deja tare, iar cu CVT-ul este încă liniștit - treapta principală este mai lungă aici, iar gama de viteze este mai largă. În medie, variatorul ar trebui să fie mai economic decât „automat” cu câțiva litri, dar asta dacă conduceți lin. Accelerațiile bruște egalează apetitul mașinilor.
Prețurile pentru o mașină cu CVT încep de la 12 USD - acesta este prețul unei mașini în configurația medie Drive pe roți de 851 inchi, cu volan îmbrăcat în piele și scaune față încălzite. Pentru versiunea de top cu climatizare și multimedia cu ecran tactil și navigare, ei cer 17 USD. Astfel, suprataxa pentru variator în comparație cu Kaptur 13 litri cu „mecanică” este de 495 USD. Beneficiul în comparație cu tracțiunea integrală „automatizată” Renault Kaptur ajunge deja la 1,6 USD. Hyundai Creta cu o automată cu 786 trepte și Ford EcoSport cu un robot pornesc cu prețuri și mai mici, dar la niveluri de echipare mai scumpe diferența dintre ele și Capture nu este atât de evidentă.
Renault Kaptur a fost creat special pentru Rusia și nu are nicio legătură cu Captur european, cu excepția similitudinii externe: este mai mare și mai bine adaptat condițiilor rusești. Pariul jucat - până la sfârșitul lunii august, numărul de mașini vândute a depășit cinci mii. Principalul concurent Creta a început mai ascuțit și a ascuțit concurența la limită. Prin urmare, Renault, cu zelul forțelor spațiale militare rusești, bombardează segmentul cu „bombe” una mai grea decât cealaltă și, probabil, va trebui să vină cu altceva pentru crossover-ul său urban, pe lângă un noua transmisie și stilul culorilor.
