Audi Q5

• video

Așa cum este obișnuit pentru acest tip de vehicul, Q5 nu va circula prea mult pe teren. Ce drum cu pietriș, da, mai rar. Prin urmare, este logic ca (ca majoritatea participanților) să nu aibă cutie de viteze, dar există un sistem care ajută la pornirea în sus și la coborâri abrupte controlate. Șasiul, care altfel concurează perfect cu pietrișul, este mai mult decât deloc conceput în primul rând pentru conducerea pe asfalt.

Nu contează dacă este un șasiu clasic cu arcuri din oțel și amortizoare clasice sau un șasiu variabil controlat electronic (care face parte din sistemul Audi Dynamic Drive, care poate fi utilizat și pentru reglarea sensibilității volanului, a acceleratorului , pedală). ...

Suspensia este realizată din aluminiu pentru mase mai mici nesuspendate, barele din față sunt încărcate cu arc, combinate cu ghidaje transversale și longitudinale, iar spatele este o axă multi-link.

Când va ajunge pe piață, Q5 va fi disponibil cu trei motoare, una pe benzină și două diesel. Cea mai slabă opțiune este un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 125 kilowați sau 170 "cai putere". Desigur, acesta este binecunoscutul TDI de nouă generație cu sistem common rail, pe care îl cunoaștem deja de la mașinile companiei, dar este interesant că inginerii Audi au trebuit să-l refacă destul de bine pentru instalarea în Q5, în special carterul și pompă de ulei.

Motorul se află în prova Q5 (toate motoarele sunt bineînțeles montate longitudinal), înclinat cu 20 de grade spre dreapta, ceea ce a însemnat, desigur, că sunt necesare câteva modificări.

TDI de doi litri este disponibil numai împreună cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte (Audi nu menționează variantele automate sau DSG), dar, bineînțeles, tracțiunea integrală este întotdeauna standard. Ca de obicei, sistemul Quattro reprezintă Torsen central cu blocare automată și se transmite în principal roților din față cu 40% și spate cu 60% din cuplu. Desigur, acest raport se poate modifica dacă condițiile de conducere dictează și dacă computerul îl comandă. Diferențialul poate transmite maxim 65% din cuplu roților din față și maxim 85% roților din spate.

Al doilea motor de doi litri este pe benzină, cu injecție directă și turboalimentare. De asemenea, a primit un Audi Valvelift System (AVS) care producea un total de 211 cai putere, cu 11 mai mult decât ar putea suporta, să zicem, un Golf GTI.

Cu acest motor (precum și ambele mai puternice), o transmisie cu dublu ambreiaj (DSG) cu șapte trepte, numită Audi S tronic, transferă puterea diferențialului central. Desigur, poate funcționa ca de obicei sau într-un mod sportiv și permite comutarea secvențială manuală, dar în general funcționează foarte repede și fără lovituri.

Două motoare mai puternice? Da. Când va intra pe piață, capătul de vârf al gamei va fi un TDI de trei litri (176 kilowați sau 240 "cai putere"), iar la începutul anului viitor Q7 va primi încă o benzină cu injecție directă de șase cilindri de 3 litri și încă 2 -picioare benzina. mai multă putere.

În primii kilometri pe care i-am condus cu noul Q5, am reușit să testăm toate opțiunile motorului, iar la primele impresii cea mai bună alegere ar fi un motor pe benzină turbo de XNUMX litri.

Dieselul mai mic poate obosi puțin la viteze de autostradă (în plus, turbocompresorul este mai flexibil), dar mai presus de toate este inaccesibil pentru S tronic, iar ambele cele mai puternice sunt mai mult decât un lux inutil (ceea ce e bine să ai , dar și un drag potrivit).

Desigur, acestea nu sunt singurele elemente noi. Sistemul MMI a fost reproiectat (acum există un mic buton multidirecțional în partea de sus a butonului rotativ pentru o navigare mai ușoară), navigarea poate alege acum ruta (cea mai economică), senzorii din rafturile de acoperiș pot spune ESP când și cât sunt încărcate din cauza rafturilor ... ...

Toate aceste inovații vor ajunge pe drumurile slovene în noiembrie, iar importatorul sloven negociază în continuare prețurile cu fabrica. Cu toate acestea, având în vedere că Q5 va începe la un preț bun de 38k în Germania și că Porsche Slovenija spune că vor primi un preț mult mai mare, previziunile neoficiale ar putea fi că prețurile Q5 slovene vor începe cu puțin sub 40k euro (pentru 2.0 TDI și 2.0 TFSI va fi cu aproximativ două mii mai scump), care urmează să fie implementat.

Dusan Lukic, foto:? fabrică