Audi Q7 3.0 TDI quattro - ofertă nouă
Piața așteaptă de multă vreme cea de-a doua versiune a lui Audi Q7. A meritat. Mașina este cu 325 kg mai ușoară decât predecesorul său, mai sigură, mai economică și mai distractiv de condus. Și arată și mai bine.
Primul SUV Audi a debutat în 2005. Apariția lui Q7 a marcat apariția conceptului Audi Pikes Peak - acesta a fost prezentat cu doi ani mai devreme. Datorită dimensiunilor sale monstruoase și motoarelor mari, se spunea în mod obișnuit că Q7 era o mașină concepută pentru clienții americani. Între timp, 200 din cele 400 de exemplare 7 produse au găsit cumpărători în Europa. Q-ul ispitit cu o manoperă exemplară, o gamă largă de sisteme de propulsie și tracțiune integrală quattro permanentă cu diferențial TorSen. Lista deficiențelor includea liniile grele ale caroseriei și o greutate redusă mare, care a limitat manevrabilitatea mașinii, a afectat negativ performanța și a îmbunătățit consumul de combustibil. Consumul mare de combustibil nu mai este acceptabil nici măcar pentru oamenii bogați. Să vă reamintim că în multe țări emisiile certificate de dioxid de carbon pe kilometru se traduc în taxe pentru funcționarea vehiculului.
Singura decizie corectă a fost luată la Ingolstadt. S-a recunoscut că a doua generație Q7 trebuia să fie o mașină complet nouă - chiar și cea mai profundă modernizare nu i-ar permite să concureze în mod egal cu concurența din ce în ce mai avansată. S-a cheltuit o cantitate imensă de timp și resurse pentru amenajarea exteriorului și interiorului, combaterea kilogramelor în plus și introducerea electronicelor avansate - îmbunătățind atât confortul, cât și siguranța la conducere.
Mașina este construită pe noua platformă MLB Evo, care în viitor va fi disponibilă și pentru următoarele generații de Cayenne, Touareg și Bentley Bentayg. Prioritatea inginerilor a fost combaterea greutății componentelor individuale. Utilizarea pe scară largă a aluminiului, din care, printre altele, au fost realizate suspensia și cea mai mare parte a placajelor exterioare. Cifrele sunt impresionante. Caroseria a slăbit 71 kg, 67 kg au fost scoase din suspensie, iar evacuarea a slăbit 19 kg în plus. Am economisit bani peste tot. Prin optimizarea designului planșei de bord s-au putut economisi 3,5 kg, noua podea a portbagajului este cu 4 kg mai ușoară decât cea clasică, iar din sistemul electric au fost scoase 4,2 kg. Consecvența a dat roade. Greutatea mașinii a scăzut cu peste 300 kg.
SUV-ul de la grajdul Audi a devenit, de asemenea, mai ușor din punct de vedere optic și mai compact. Cea mai evidentă referire la primul Q7 este linia de ferestre și stâlpi de acoperiș. La proiectarea restului corpului, rotunjimea a fost abandonată în favoarea formelor ascuțite. Tendința este remarcată în special în șorțul față, care are faruri longitudinale și o grilă a radiatorului cu un încadrare unghiulară. În viitorul apropiat, Q7 va fi în linie cu restul modelelor Audi. Q3 modernizat și noul TT rămân proaspete.
Datorită adânciturii late pentru plăcuța de înmatriculare și a farurilor alungite și a țevilor de evacuare, partea din spate a devenit mai ghemuită. Cea mai caracteristică trăsătură a sa sunt semnalizatoarele „animate”. Inginerii Audi au calculat că segmentele de lumină portocalie iluminate secvenţial atrag atenţia celorlalţi şoferi, care trebuie să fie capabili să evalueze rapid ce manevră ne propunem să efectuăm. Desigur, vorbim despre diferențe de ordinul zecimii de secundă. La vitezele dezvoltate pe drumurile principale și pe autostrăzi, parcurgem mulți metri în acest timp, așa că putem vorbi despre impactul pozitiv al soluției asupra siguranței.
Selectat de un mare procent de cumpărători și prezent și în eșantionul testat, pachetul S line camuflează caracterul omniprezent al SUV-ului Ingolstadt - privează Q7 de praguri negre și marginile aripilor. De asemenea, nu există plăci de imitație care să protejeze șasiul care iese de sub bare de protecție. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Q7 nu va funcționa în afara rutelor principale. Hoinind prin vestul Canadei, am condus câteva zeci de kilometri pe drumuri pietrișate. Învelișul liber nu face prea mare impresie pe Q7 - mașina menține cu ușurință viteza permisă de 80 km/h în astfel de condiții. Nu ajută la controlul tracțiunii. Tracțiunea integrală permanentă cu diferențial central TorSen poate transmite până la 70% din cuplu către puntea față sau până la 85% către spate. Rezultatul este o manevrabilitate foarte previzibilă și neutră. Corecțiile ESP se fac doar atunci când șoferul iese în afara curbei în marea majoritate a cazurilor.
Experiența de conducere depinde în mare măsură de configurația vehiculului. O opțiune este o punte spate direcționată. La viteze mici, roțile sale se rotesc în direcția opusă față, îmbunătățind manevrabilitatea. Când conduceți cu viteză mare, toate roțile se rotesc în aceeași direcție, ceea ce crește stabilitatea. Teoria prinde viață. De pe scaunul șoferului uităm imediat că Q7 are cinci metri lungime. Mașina este surprinzător de manevrabilă, mai ales în modul de conducere dinamic. Este de remarcat faptul că raza de viraj de 11,4 metri este cea mai mică din familia Q. Sistemul de direcție cu comunicații medii, totuși, arată clar că Q7 nu încearcă să fie un sportiv cu orice preț. Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să deruteze potențialii cumpărători. Majoritatea dintre ei văd SUV-ul prezentat ca pe o ofertă confortabilă și orientată spre familie de la Audi.
Suspensia pneumatică opțională gestionează bine denivelările. În modul Sport, reduce rularea laterală și longitudinală a caroseriei, dar este surprinzător de eficient în a ascunde imperfecțiunile drumului - chiar și la o mașină cu roțile de 20 de inci opționale. Vom aprecia și „pneumatica” atunci când transportăm bagaje grele sau remorcă remorci - suspensia va nivela partea din spate a caroseriei. Garda la sol pe puntea spate poate fi redusă cu cinci centimetri la încărcare. Garda la sol poate fi reglată și în timpul conducerii; între 185-245 mm. Șoferul, însă, nu are libertate deplină. Distanța dintre caroserie și drum se corelează cu viteza și modul de conducere selectat.
Electronica de bord monitorizează și corectează și alte decizii ale șoferului. De exemplu, când faceți viraj la stânga. Dacă detectează un risc de coliziune, va opri automat Q7. În exemplul bogat echipat, am avut la dispoziție și sisteme de alertă de trafic – chiar și atunci când părăsim un loc de parcare sau încercăm să deschidem ușa după oprirea mașinii pe stradă. Noua este următoarea generație de asistent de parcare. Nu te mai obligă să „scanezi” locurile de parcare când conduci încet cu semnalizatorul pornit. Încearcă doar să treci prin golul dintre mașini. Dacă, temându-ne pentru starea barei de protecție față, decidem să nu finalizam singuri manevra, este suficient să activăm asistentul, care va efectua parcare perpendiculară în față. Chiar dacă corectarea este necesară sub formă de îngrijire cu roțile dovedite. O altă caracteristică nouă este asistentul de conducere a remorcii. Folosește un senzor în cârlig și manevrează singur setul. Mai mult, electronica „studiază” comportamentul remorcii în timpul conducerii - compară unghiul de virare cu deformarea remorcii, ceea ce va da roade atunci când asistentul de parcare este pornit din nou.
Aditivii pot chiar reduce... consumul de combustibil. Performance Assistant colectează semnale de la sistemul de navigație și de la recunoașterea semnelor de trafic și le transmite controlului de croazieră activ. Dacă computerul detectează că vă apropiați de o zonă populată, va reduce viteza în avans pentru a utiliza pe deplin energia cinetică a vehiculului. Algoritmii țin cont și de curbura coturilor. Audi susține că soluția integrată poate reduce consumul de combustibil cu până la 10%. Declarația nu a putut fi verificată - mașina a fost prezentată în Canada, iar hărțile nord-americane nu pot fi adăugate la versiunea europeană a MMI. Trebuie să configuram sistemul.
Dimensiunile uriașe ale primului Q7 nu s-au tradus pe deplin în spațiul interior. Al doilea și al treilea rând erau aglomerate. Designul optimizat al elementelor individuale are un efect pozitiv asupra volumului cabinei. Până la șapte adulți pot călători în călătorii scurte cu mașina. Pe distanțe lungi, patru adulți și doi copii pe locurile din spate vor fi cât se poate de confortabil. În spatele lor se află un portbagaj de 300 de litri. Pentru a plia scaunele suplimentare, trebuie doar să țineți apăsat un buton - acționările electrice se ocupă de tot. În câteva secunde avem deja 770 de litri de bagaje. O familie de cinci nu are nevoie de mai mult. Chiar și pentru cea mai lungă vacanță.
Cabina este perfect izolata de zgomot si vibratii. Tăcere absolută chiar și la viteze pe autostradă. Nivelul de zgomot nu crește la depășiri sau la frânarea motorului – chiar și atunci când acul turometrului este aproape de câmpul roșu, dieselul 3.0 V6 doar torcește într-un bas plăcut. Sunetele nedorite sunt absorbite, de exemplu, geamurile laterale laminate și tremuratul caroseriei reduc dificultatea de a atașa grupul de propulsie la caroserie.
Interiorul mașinii a fost lucrat până la cel mai mic detaliu. Audi nu a avut grijă doar de materiale de înaltă calitate, potrivire perfectă și asamblare la fel de fiabilă. S-a avut grijă să se asigure că comutatoarele funcționează cu un clic plăcut din punct de vedere auditiv și că butoanele oferă o rezistență adecvată. Tabloul de bord minimalist conține doar cele mai importante comutatoare. Controlăm funcțiile mai rar utilizate de la nivelul sistemului multimedia MMI. Acolo puteți personaliza și parametrii mașinii pentru a se potrivi preferințelor dumneavoastră individuale. În Q7 cu indicatori virtuali, puteți chiar personaliza tipul de informații afișate.
Persoanele de acoperire vor aprecia cu siguranță asistentul de blocaj, care funcționează cu până la 65 km/h. Acesta va ghida Q7 în spatele unui convoi de mașini fără intervenția șoferului. Dacă încep să depășească un vehicul parcat pe marginea drumului, Q7 va proceda la fel. Chiar dacă a fost necesar să treci liniile trasate pe asfalt. Urmărirea orbească a unui convoi de mașini este exclusă. Audi urmărește poziția a 2 până la 32 de vehicule, precum și locația benzilor, barierelor și a altor obiecte de-a lungul drumului.
Dacă nu ar fi restricții legale, plin de electronice, senzori și camere, Q7 ar fi capabil să parcurgă singur kilometrii. Oricine ar dori să vadă cum a avansat tehnologia poate plasa o sticlă de jumătate de litru cu apă rămasă înăuntru între brațele de direcție. Senzorii detectează cuplul de pe volan și determină că șoferul deține controlul vehiculului. De fapt, Lane Keeping Assist întoarce automat volanul, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră va monitoriza distanța până la vehiculul din față. Sistemul poate fi „înșelat” în alte moduri - doar țineți ușor volanul. La prima viraj simtim ca Audi se incadreaza singur in curbele drumurilor care apar pe rutele principale. Bun venit în viitor! Totuși, după două mii de kilometri la volanul lui Q7, avem impresia că nimic nu poate înlocui șoferul. Electronicele au probleme cu interpretarea corectă a situației rutiere. Când ajungem la mașină în fața farurilor, controlul de croazieră activ nu frânează foarte ușor - chiar și atunci când setați distanța maximă posibilă. Dintr-un motiv simplu. Senzorii nu „văd” până la ochiul uman. De asemenea, computerul nu este întotdeauna capabil să interpreteze situația de pe drum - poate aplica frânele atunci când mașina din față începe să încetinească, încercând să iasă de pe drum. Un șofer experimentat, după ce a analizat viteza și forma, ar putea evita frânarea sau să folosească doar frânarea motorului.
În prezent, oferta poloneză include două versiuni de motorizare - benzină 3.0 TFSI (333 CP, 440 Nm) și diesel 3.0 TDI (272 CP, 600 Nm). Ambele motoare V6 vor satisface așteptările marii majorități a clienților. Acestea sunt asociate cu o transmisie Tiptronik cu opt trepte care schimbă treptele foarte eficient și lin. Selectează cu precizie momentele de comutare a treptelor de viteză superioare și, de asemenea, nu zăbovește în treptele inferioare. De asemenea, șoferul are la dispoziție un mod manual care funcționează bine. Merita sa alegi motorina. Se remarcă prin consum redus de combustibil, cultură ridicată a muncii, manevrabilitate și performanță similară versiunii pe benzină (accelerează la „sute” în 6,3 secunde, cu doar 0,2 secunde în spatele versiunii pe benzină). De parcă nu ar fi suficient, 3.0 TDI costă cu 2800 PLN mai puțin decât 3.0 TFSI.
Audi spune că Q7 cu un motor de 272 TDI care produce 3.0 CP. ar trebui să consume doar 5,7 l/100 km în ciclu combinat. Rezultatul măsurătorilor de laborator diferă de valorile reale. Cu toate acestea, disproporția nu este colosală. Consumul de combustibil permis pentru ciclul extraurban este de 5,4 l/100 km. Pe o distanta de 402 km am reusit sa obtinem 6,8 l/100 km la o viteza medie de 84 km/h. Acest lucru este impresionant. Să vă reamintim că vorbim despre un SUV cu 7 locuri, care cântărește mai mult de 2,3 tone cu pasageri și bagaje la bord și accelerează la „sute” în mai puțin de 7 secunde.
În viitorul apropiat, oferta va include și un ultra 3.0 TDI „buget” (218 CP, 500 Nm) - mai ieftin de cumpărat și consumând mai puțin combustibil decât TDI de 272 CP. O altă ofertă pentru angajații statului va fi hibridul diesel plug-in Q7 e-tron (373 CP, 700 Nm). La celălalt capăt al gamei se află Audi SQ7 sportiv cu un turbodiesel V4.0 8 complet nou. Se estimează că va produce 435 CP. si cuplu 900 Nm. Compania nu menționează V8 pe benzină sau monstru 7 V6.0 TDI care au fost oferite în Q12 precedent. Și este îndoielnic că clienții le vor lipsi. Reducerea semnificativă a greutății are un efect foarte pozitiv asupra dinamicii - 3.0 V6 TFSI conduce mai eficient decât 4.2 V8 FSI, iar 3.0 V6 TDI nu rămâne în urmă cu mai vechiul 4.2 V8 TDI.
Trebuie să cheltuiți 7 PLN 3.0 pentru un Q272 306 TDI de bază (900 km). SUV-ul de la Ingolstadt este mai scump decât concurenții săi. De ce? Vom afla răspunsul aprofundând în nuanțele setărilor. Audi a abandonat motoarele cu patru cilindri oferite de BMW, Mercedes sau Volvo. Doar V6 este disponibil cu echipamente extinse, inclusiv, dar fără a se limita la, aer condiționat automat, faruri LED, oglindă fotocromatică, iluminare interioară LED, senzori de parcare spate, volan multifuncțional, conectivitate Bluetooth, selector de mod de conducere, navigație MMI plus, sistem multimedia cu ecran de 8,3 inchi și chiar și hayon acționat electric care se deschide și se închide. Audi nu încearcă să profite de „piese” precum covorașe, o anvelopă de rezervă sau o brichetă și scrumieră, care sunt de obicei opțiuni în segmentul Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 CP) pornește de la un plafon de 292 de zloți. Același lucru este valabil și pentru Mercedes GLE 200d 350Matic (4 CP; de la 258 PLN). După modernizare, ambele modele vor fi mai scumpe decât Audi. Subliniem totuși că opoziția directă față de propuneri este dificilă. Puteți comanda pachete cu valoare adăugată pentru fiecare SUV, iar când selectați opțiuni individuale, veți descoperi că unele sunt incluse la pachet cu alte suplimente. De exemplu, atunci când alegeți o cameră de vedere spate pentru Q291, trebuie să plătiți și pentru senzorii de parcare din față. Audi oferă faruri LED ca standard. Cu toate acestea, versiunea lor activă Matrix LED necesită o taxă suplimentară. Când comandăm lămpi LED de la concurenți, primim imediat versiunea lor adaptivă. Cu toate acestea, pentru cei interesați serios de achiziționarea unui SUV premium de dimensiuni normale, prețul joacă un rol secundar. Impresiile conducătoare, preferințele estetice și loialitatea mărcii sunt adesea decisive.
Q7 a făcut un salt uriaș în direcția corectă. Inovațiile tehnice au îmbunătățit siguranța, eficiența, productivitatea și confortul. Acest lucru este de bun augur pentru viitor. Q7 oferă soluții care vor deveni opțiuni pentru modelele Audi la prețuri mai mici în viitorul apropiat. În lunile următoare, vom asista la o competiție interesantă pentru acțiuni în segmentul E-SUV. Să vă reamintim că în ultimele luni, toate SUV-urile de top au fost actualizate sau înlocuite cu modele complet noi. Prin urmare, clienții nu se pot plânge de spațiu limitat de manevră.
