Porsche Cayenne S E-Hybrid — un triumf tehnic
Este posibil să combinați un SUV cu o mașină sport și un hibrid super-eficient? Porsche a decis să dea un răspuns creând Cayenne S E-Hybrid. Acesta este un adevărat multi-talent. Păcat că costă mai mult de 400 de zloți.
În urmă cu câțiva ani, era greu de imaginat un SUV din grajdul Porsche. Alte bariere psihologice au fost depășite atunci când compania din Zuffenhausen a introdus motoare diesel și hibrizi. Inovațiile au făcut mai ușoară atragerea clienților și au adus Porsche la nivel financiar. Cayenne s-a dovedit a fi cel mai mare succes - de la introducerea sa în 2002, a fost tratat ca un Porsche de familie, precum și un înlocuitor pentru o limuzină, care nu a fost oferită de marcă până la introducerea Panamera. Motoarele diesel au rezolvat problema autonomiei limitate și a vizitelor frecvente la stații, în timp ce hibrizii au făcut mai ușor să ocoliți taxele exorbitante.
De la debut, Cayenne a fost cel mai popular model Porsche. Prin urmare, nu este de mirare că marca depune toate eforturile pentru a se asigura că gama de motoare este cât mai completă. Taxa de intrare - SUV 300 V3.6 cu 6 CP. Când sunt mulți bani, nimic nu te împiedică să comanzi un Cayenne Turbo S. 4.8 V8 de aproape trei ori mai scump, 570 CP. iar 800 Nm este cea mai bună demonstrație a modelului. Cayenne S E-Hybrid se află exact la jumătatea gamei. Litera S din desemnare semnalează că avem de-a face cu o mașină cu aspirații mai sportive decât versiunea de bază.
Doar un ochi antrenat va putea recunoaște că există un hibrid pe banda adiacentă. Este dezvăluit de accente de verde strălucitor - etriere de frână și inscripții pe aripi și hayon. Diferențele de interioare sunt, de asemenea, simbolice. Hibridul are ace indicatoare verzi sau cusături de tapițerie disponibile la un cost suplimentar. Vitezometrul analogic a fost înlocuit cu un monitor de energie care oferă informații despre rata de încărcare a bateriei sau procentul de putere utilizat în unitate. Cu o presiune puternică pe pedala de accelerație, săgeata intră în câmpul roșu. Cuvântul Boost de pe el descrie bine evoluția evenimentelor - motorul electric devine un post-ardere care susține unitatea de ardere. Pe consola centrală, pe lângă butoanele de marcă pentru activarea modurilor de condus Sport și Sport Plus, există programul E-Power (mod integral electric) și E-Charge (încărcare forțată a unei baterii de tracțiune cu motor cu ardere internă) comutatoare.
Modurile de conducere sportivă și suspensia de performanță reglabilă încearcă să ascundă faptul că versiunea S E-Hybrid cântărește 2350 de kilograme. Cei 265 kg de balast în plus pentru Cayenne S se simt la frânare, la viraj strâns și la schimbări bruște de direcție. Oricine nu a mai avut de-a face cu un SUV Porsche va fi impresionat de 4,9 metri de rulare. Este important nu numai să calibrați suspensia sau sistemul de direcție. Arhitectura internă este, de asemenea, extrem de importantă. Stăm sus, dar numai în raport cu drumul. Așa cum se cuvine unei mașini sport, Cayenne îl înconjoară pe șofer cu un tablou de bord, panouri de uși și un tunel central extins. Stăm în spate, iar faptul de a conduce un SUV nici nu se simte ca unghiul coloanei de direcție.
Vă puteți plânge de răspunsul nu foarte liniar la frână. Aceasta este o caracteristică a aproape tuturor hibrizilor, care, după ce apăsă ușor pedala de frână, încearcă să-și recupereze energie și abia după ce depun mai mult efort încep să folosească frânele electrice. Prin apăsarea pedalei din stânga, Cayenne este aproape în marșarier. Etrierele față cu 6 pistoane și discuri de 360 mm și etrierele spate cu patru pistoane cu discuri de 330 mm asigură o putere de oprire mare. Cine și-ar dori să se bucure de întârzieri mai mari și în același timp de frâne cărora nu le este frică de supraîncălzire ar trebui să investească 43 PLN într-un sistem de frânare ceramic, cunoscut până de curând doar de la cel mai rapid Porsche. Totuși, echipa responsabilă de specificarea mașinii a făcut toate eforturile pentru a se asigura că clientul nu a încercat să transforme un hibrid ecologic într-un sportiv fără compromisuri, alegând următoarele articole din lista de accesorii. Cayenne S E-Hybrid nu poate fi achiziționat, printre altele, sistemul de evacuare sport sau sistemele Porsche Dynamic Chassis Control și Porsche Torque Vectoring Plus oferite în alte versiuni.
3.0 V6 supraalimentat mecanic dezvoltă 333 CP. la 5500-6500 rpm și 440 Nm la 3000-5250 rpm. Motorul electric adaugă 95 CP. și 310 Nm. Datorită diferitelor game de viteze utile, 416 CP. iar 590 Nm pot curge către roți atunci când apăsați gazul pe podea.
Există o cuplare între motorul cu ardere internă și motorul electric, ceea ce face posibilă utilizarea întregului potențial al ambelor motoare. La pornire soft, doar motorul electric funcționează. De îndată ce viteza se stabilizează, poate apărea zgomotul unui motor cu ardere internă. Imediat ce șoferul ia piciorul de pe pedala de accelerație, Cayenne S E-Hybrid intră în modul navigare. Se oprește, iar sub 140 km/h oprește și motorul cu ardere internă, iar apoi energia cinetică a mașinii este utilizată la maximum. După apăsarea frânei, grupul electrogen începe să restabilească curentul, ceea ce duce la o scădere a vitezei. Pornirea motorului pe benzină și selectarea treptelor de viteză se realizează fără probleme datorită unei pompe electrice suplimentare care menține presiunea de funcționare în interiorul cutiei de viteze Tiptronic S cu 8 trepte.
Hibridul Cayenne de prima generație avea o baterie de nichel-hidrură de 1,7 kWh care îi permitea să parcurgă doi kilometri în modul electric. Refacerea modelului a fost o oportunitate de a face upgrade motorului hibrid. Este instalată o baterie litiu-ion cu o capacitate de 10,9 kWh. Nu numai că vă permite să parcurgeți 18-36 de kilometri în regim electric, dar poate fi încărcat și cu energie electrică din rețea. Atât pentru teorie. În practică, pe tronsoane de 100-150 de kilometri, și este puțin probabil ca cineva să conducă altele mai lungi, un hibrid Cayenne se poate mulțumi cu 6-8 l/100 km în fiecare zi. Presupunând că apăsăm sensibil pedala de accelerație și începem călătoria cu o baterie complet încărcată. În modul electric, Cayenne accelerează până la peste 120 km/h, deci nu este o caracteristică doar pentru oraș.
Când nu încărcați bateria de tracțiune, trebuie să fiți pregătit pentru un consum mediu de combustibil de 10-12 l / 100 km. Reumplerea rezervelor de energie nu ar trebui să fie o problemă majoră. Ai văzut vreodată un Cayenne parcat pe stradă în ultima vreme? Exact. Aceasta este o vedere destul de rară și sugerează că SUV-urile exclusive petrec de obicei noaptea în garaje, unde de obicei nu există nicio sursă de energie. Chiar daca este o priza de 230V, este suficient sa incarci bateria de tractiune in mai putin de trei ore.
În timp ce tehnologia din spatele lui Cayenne S E-Hybrid este interesantă, dinamica de conducere este și mai impresionantă. La 5,9 secunde de la pornire, vitezometrul arată „o sută”, iar accelerația se oprește la aproximativ 243 km/h. Combinația dintre cele două motoare asigură că puterea și cuplul nu sunt niciodată scurte. Nu. Supraalimentarea mecanică a motorului V6 pe benzină și motorul electric garantează un răspuns imediat și clar la gaz. Fără fluctuații sau turbulențe. Dacă nu ar fi sunetul unui motor în funcțiune, cei neinițiați s-ar putea chiar întreba că un V8 cu aspirație naturală nu ar trebui să ruleze sub capotă.
Prețul Porsche Cayenne S E-Hybrid începe de la 408 PLN. Mașina este bine echipată, dar fiecare client alege cel puțin câteva accesorii dintr-o listă extrem de lungă de accesorii. Jantele suplimentare, vopselele, șinele de acoperiș, tapițeria, farurile și gadgeturile electronice pot crește suma finală cu câteva zeci sau chiar câteva sute de mii de zloți. Limita superioară este stabilită doar de imaginația și bogăția portofelului clientului. Este suficient să menționăm vopsele la cerere – Porsche va îndeplini cererea clientului, cu condiția ca aceasta să coste 286 PLN.
Hibridul Cayenne are mulți concurenți puternici - BMW X5 xDrive40e (313 CP, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 CP, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 CP, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 CP) și VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 CP, 640 Nm). Caracterele diverse ale modelelor individuale facilitează personalizarea mașinii în funcție de preferințele individuale.
Acționarea diesel-electrică funcționează excelent în fiecare mașină. Dacă este înnobilat cu reverența demnă de inginerii Porsche și împodobit cu un șasiu îmbunătățit, efectul nu poate fi decât excelent. Cayenne S E-Hybrid demonstrează că vă puteți bucura de conducere fără a fi expus la mediu.
