Audi Q8 - ne-a dezamăgit primul test?

Multă vreme, Audi nu a avut un model care să provoace emoții atât de vii din momentul în care conceptul a fost introdus. Cel mai recent Q8 ar trebui să fie semnul distinctiv al companiei din Ingolstadt și, în același timp, să aprindă dorința clienților. Nu a existat o astfel de legătură de mult timp.

Limuzinele de lux dau prestigiu si iti permit sa calatoresti in conditii exceptionale, insa de mult timp in acest segment nu a existat nicio masina care sa-ti faca inima sa bata mai repede. Deși pot găsi cea mai recentă tehnologie, materiale mai bune și opțiuni nemaiauzite în vehiculele de astăzi, cumpărătorii înstăriți caută din ce în ce mai mult la SUV-uri de lux.

Pe de o parte, Audi ar fi trebuit să răspundă în sfârșit propunerii BMW X6, Mercedes GLE Coupe sau Range Rover Sport, dar, pe de altă parte, în mod clar nu a vrut să urmeze calea bătută. Cel mai recent Q8 doar la prima vedere are ceva de-a face cu cel mai bun Q7. De fapt, este cu totul altceva.

hibrid de corp

La Salonul Auto de la Paris din 2010, Audi a prezentat o interpretare modernă a sportivului Quattro, cu un design deosebit de reușit. Singura problemă a fost că clientul, în primul rând, găsește caroserii coupe nepractice și, în al doilea rând, vrea să călărească ceva uriaș și masiv. Este posibil să combinați focul și apa? Se pare că tehnologia modernă nu este neputincioasă, iar în spatele „stăpânului” se află Audi.

De aici și ideea de a combina o caroserie în stil coupe cu un SUV de lux. Cu toate acestea, spre deosebire de concurenții din propria curte, Audi a decis să înceapă proiectul de la zero.

Q8 nu este un Q7 reproiectat cu o lunetă mai înclinată, este un concept complet nou. Acest lucru se vede în dimensiuni: Q8 este mai lat, mai scurt și mai jos decât Q7, ceea ce este vizibil la prima vedere. Silueta este sportivă și zveltă și totuși avem de-a face cu un colos lung de aproape 5 m și lățime de 2 m. Ampatamentul se apropie de 3 metri.

Cu toate acestea, Q8 oferă privitorului impresia unei mașini sport. Poate că acest lucru se datorează roților indecent de mari. Dimensiunea de bază pe piața noastră este 265/65 R19, deși se spune că există unele țări în care există 18 anvelope în serie. Unitățile de testare au fost încălțate cu anvelope frumoase de 285/40 R22 și, să fiu sinceră, nu s-au simțit prea josnici nici pe teren (mai multe despre asta mai jos).

Absența elementelor comune ale caroseriei cu Q7 le-a oferit designerilor mai multă libertate în modelarea caroseriei. Impresia de a comunica cu o mașină sport este formată din proporții (caroseria joasă și largă), o pantă puternică a lunetei, roți uriașe și geamuri fără cadru în uși. Este completată de o grilă unică disponibilă în trei culori (culoarea caroseriei, metalizat sau negru). Există și un șorț din spate cu lumini conectate prin analogie cu modelele A8 și A7.

Deasupra

Fiecare producător se luptă cu dilema cum să poziționeze acest tip de vehicul. Range Rover Sport ar trebui să acționeze ca un model mai ieftin și mai puțin luxos decât Range Rover „adecvat”, iar BMW pune X6 peste X5. Audi a mers în aceeași direcție, recunoscând că Q8 ar trebui să fie primul SUV al mărcii. Drept urmare, o listă impresionantă de echipamente, precum și elemente pentru care nu trebuie să plătiți în plus. De exemplu, Q8 este singura mașină Audi care oferă ca standard afișajul electronic Virtual Cocpit.

Există atât de multe opțiuni pe lista de echipamente încât ne pierdem rapid în ele. Din punct de vedere tehnic, avem trei tipuri de suspensii (inclusiv două suspensii pneumatice), o bară de torsiune axa spate, faruri cu matrice LED la exterior, un HUD head-up display la interior și un sistem muzical Bang & Olufsen Advanced care oferă sunet XNUMXD. Siguranța este asigurată de o gamă de sisteme și senzori care ajută la conducere și parcare și reduc continuu riscul de coliziuni.

Deși Audi Q8 este un SUV cu performanță coupe, caroseria uriașă oferă confort în cabină. Există mult spațiu în cabină, atât pentru picioare, genunchi și deasupra capului. Scaunul din spate poate fi reglabil electric opțional. Portbagajul are o capacitate standard de 605 litri, deci fara compromisuri. Sportivitate in acest caz nu inseamna impracticabilitate, portbagajul putand fi dotat cu compartimente pentru separarea bagajelor.

Privind la cockpit, stilul Audi este dominat de cele două ecrane uriașe (10,1” și 8,6”) ale sistemului MMI Navigation Plus. Din acest motiv, caracteristicile individuale ale modelelor individuale sunt limitate la mici detalii. Comun tuturor modelelor este și preocuparea pentru calitatea finisajelor și utilizarea materialelor de calitate.

Confort pentru sport

Inițial, este disponibilă la vânzare doar varianta 50 TDI, ceea ce înseamnă un motor diesel 3.0 V6 cu 286 CP dar 600 Nm cuplu. Funcționează cu o transmisie automată cu opt trepte pe ambele osii. Similar modelelor A8 sau A6, se numește aici. un hibrid ușor care utilizează o configurație de 48 de volți cu o baterie mare care permite până la 40 de secunde de „float” cu motorul oprit și un generator de pornire RSG pentru o pornire lină „silențioasă”.

Afară se aude că avem de-a face cu un motor diesel, dar șoferul și pasagerii sunt lipsiți de un asemenea disconfort. Cabina este perfect înăbușită, ceea ce înseamnă că încă se aude motorul funcționând, dar cumva inginerii au reușit să-i suprime zgomotul de zgomot, dacă nu să scape complet de el.

Dinamica, în ciuda greutății libere copleșitoare de 2145 kg, ar trebui să satisfacă cei mai pretențioși șoferi. Sute pot fi atinse în 6,3 secunde, iar dacă reglementările permit - să dispersați acest colos la 245 km/h. La depășire, cutia are o întârziere, ceea ce va dura puțin să te obișnuiești. Suspensia adaptivă va menține ascultător mașina pe drum chiar și în viraje foarte strânse, ca această mașină, dar ceva lipsește în toate acestea...

Manevrarea lui Q8 este mai mult decât corectă, nu-l puteți reproșa, dar - indiferent de modul de condus selectat (și sunt șapte dintre ele) - SUV-ul sport Audi nu intenționează să devină o mașină sport. Absența unor astfel de senzații poate fi percepută ca un minus, însă, doar pentru acei șoferi care intenționează să cumpere un Q8 nu doar din cauza aspectului, ci și (și poate în primul rând) a performanței de condus. Vestea bună este că există planuri pentru o versiune RS a Q8, care ar trebui să atragă cei pentru care Q8 obișnuit nu este suficient de prădător.

Călătoriile scurte pe drumurile din sudul Mazoviei au făcut posibil – și întâmplător – testarea modului în care noul SUV Audi se comportă în off-road. Nu, să lăsăm plajele din Vistula în pace, nici nu am fost duși la nicio groapă de gunoi, dar blocajele din jurul Muntelui Kalvaria și drumul reconstruit nr. 50 ne-au încurajat să căutăm soluții. Drum forestier (acces la proprietate privată), de ce nu? Preocupările inițiale cu privire la anvelopele largi cu profil „jos” au lăsat rapid loc admirației pentru ușurința cu care mașina a gestionat gropile, rădăcinile și șanțurile în modul off-road (degajarea suspensiei pneumatice a crescut la 254 mm).

Mai multe opțiuni în curând

Prețul Audi Q8 50 TDI a fost stabilit la 369 mii PLN. zloți. Aceasta înseamnă până la 50 de mii. PLN mai mult decât trebuie să plătiți pentru un Q7 cu un motor similar, deși puțin mai slab (272 CP). Mercedes nu are un motor diesel atât de puternic, versiunea 350d 4Matic (258 CP) pleacă de la 339,5 mii. zloți. BMW își estimează X6 la 352,5 mii. PLN pentru versiunea xDrive30d (258 km) și 373,8 mii PLN pentru xDrive40d (313 km).

O versiune a motorului nu este mult, dar în curând - la începutul anului viitor - încă două dintre care să alegeți. Q8 45 TDI este o versiune mai slabă a dieselului de trei litri prezentat aici, atingând 231 CP. A doua noutate va fi un motor pe benzină 3.0 TFSI cu o capacitate de 340 CP, purtând denumirea 55 TFSI. Detaliile despre versiunea sportivă a lui RS Q8 nu sunt încă cunoscute, dar cel mai probabil va fi echipat cu un sistem de propulsie hibrid cunoscut de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 arată grozav și se remarcă cu siguranță din gama producătorului din Ingolstadt. Numărul de caracteristici sportive din caroserie este suficient și totul este bine pregătit și bine pregătit pentru bătălia de pe piață. Poți să te plângi de setările prea confortabile ale șasiului, dar oferta va avea ceva pentru cei cărora le place condusul greu. Se pare că Q8 are șanse mari să mănânce o bucată mare din plăcinta de utilitate sportivă.