Hybrid nu este pentru mine. Esti sigur?
În calitate de fan al mașinilor clasice și proprietar a două clasice vorace, sunt în general reticent în a primi veștile. Până nu demult, conduc Subaru Forester încă de când nu era un SUV, ci un break off-road. Acum temporar, ca o mașină de zi cu zi, am o Astra veche... cu HBO.
Acum câteva zile am avut ocazia să mă familiarizez pentru prima dată cu o mașină hibridă. Din cauza reclamei cu unul dintre idolii mei de acum mulți ani, de ceva timp am asociat cuvântul „hibrid” cu un singur producător - pionierul introducerii în masă a acestei tehnologii în mașini - marca Toyota. Mașina pe care urma să o conduc mai bine de 150 km era cea mai nouă încarnare a lui Prius, în versiunea Plug-in. Deci, pe lângă propulsia hibridă, mai am posibilitatea de a încărca mașina de la o priză de 230V și de a parcurge mai mult de 50 km cu o baterie plină.
La prima vedere, noul Prius arată foarte impresionant și nu seamănă cu predecesorii săi. Prima generație a acestui model nu s-a pierdut vizual atât de mult în mulțime, cât nu a existat! A doua încarnare a fost un CD obișnuit. Cel mai nou Prius este inspirat stilistic de Hydrogen Mirai și îl ador! Partea din față a mașinii arată ca o navă spațială, în timp ce partea din spate este la fel de originală ca și spatele lui Honda Civic din XNUMX la lansare.
Jantele minuscule strică linia îmbătătoare a corpului. Din punctul de vedere al Toyota, se pare că cineva i-a schimbat roțile de la bunul „Bebe”. Cu toate acestea, nu sunt mici, ci doar o linie laterală care se întinde spre spate, făcându-l foarte greu din punct de vedere optic. Jantele au 15 inci, așa că nu sunt atât de mici pe cât par. Sunt create special pentru acest model și nu sunt furnizați producători mai mari. Personal, aș purta 17 inci, ceea ce cu siguranță i-ar da un aspect.
Ce mai face Prius-ul?
După ce am primit cheile și un scurt briefing, pornesc motorul cu butonul de pe bord. „Îl pornesc”... și nimic... tăcere... Pe cadran au apărut informații despre disponibilitatea pentru mișcare, dar motorul nu funcționează. Întorc micul schimbător de viteze în „D” și mă îndepărtez încet. În ciuda bateriei aproape descărcate, motorul pornește doar când, după câteva sute de metri, plec pe o autostradă și încep să accelerez mai repede. După adăugarea benzinei, turația motorului crește și mașina începe să accelereze. Prius are un variator continuu. În faza inițială, nu-mi pasă, dar când trebuie să accelerez de câteva ori mai repede, se dovedește că la turații mari motorul cu ardere internă este destul de zgomotos și scoate un sunet neplăcut. Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă, deoarece poate îneca serialul, în această versiune a lui Prius, sistemul audio JBL.
Teoretic, motorul hibrid al Toyota produce un total de 122 CP. Acest lucru nu este mult, având în vedere „obezitatea” acestui model (greutatea proprie este mai mare de 1.5 tone). Bateriile trebuie să se cântărească singure. Cu toate acestea, capacitatea fabricii este destul de suficientă. Revenind din Silezia la Cracovia, de-a lungul autostrăzii A4, Prius a accelerat ușor până la 140 km/h și a păstrat această viteză fără probleme pe toată durata călătoriei. În ciuda unei călătorii destul de dinamice, computerul a arătat un consum de combustibil de 6,4 l / 100 km. Acest lucru este foarte puțin. Ținând cont de greutatea mașinii și de viteza cu care a condus acești kilometri, putem spune cu siguranță că un rezultat similar ar putea fi obținut maxim pe un motor diesel bun, iar motorul pe benzină al unei mașini convenționale ar folosi până la doi litri. Mai Mult. Acest lucru se datorează aerodinamicii excelente a lui Prius.
Când conducea pe autostradă, Toyota s-a comportat foarte stabil. În ciuda anvelopelor de profil înalt, aderența a fost exemplară. Ultimii zece kilometri i-am parcurs pe drumuri de tara cu multe viraje si dealuri. În astfel de condiții nu a lipsit nici puterea și tracțiunea, iar consumul de combustibil a scăzut cu 0,1l/100km!
Am conectat Prius-ul la priza electrică din garaj. Cablul care conectează Toyota la priză este practic un prelungitor obișnuit, dar pe partea laterală a mașinii se termină cu un ștecher special care se închide împreună cu încuietoarea centralizată - pentru ca vreun farsător să nu deconecteze mașina de la încărcare. Aici, însă, am fost întâmpinat cu o uşoară dezamăgire. Știu că bateriile ocupă mult spațiu într-un hibrid, dar chiar și așa, portbagajul acestei mașini este foarte mic. La prima vedere, pare mai mic decât un copil urban precum Toyota Yaris. În plus, podeaua din el este destul de înaltă. Cumpărăturile se vor potrivi fără probleme, dar în vacanță nu te poți lipsi de un portbagaj...
A doua zi după „trezirea” unității hibride, computerul a arătat o rezervă de putere electrică de 56 km. M-am dus la muncă „pentru electricitate” și așa am ajuns. La o distanta de 13 km, peste dealuri, doar 12 km au disparut din gama. Aceasta este o surpriză plăcută, având în vedere necesitatea depășirii mai multor urcușuri semnificative. De asemenea, următorii kilometri am condus cu energie electrică în drum spre centrul Cracoviei. De data aceasta, autonomia a scăzut puțin mai repede decât au crescut kilometrii. Acest lucru s-a datorat probabil nevoii de aer condiționat mai intens. Acesta din urmă era, de asemenea, singura sursă de orice sunet. Când nu folosim sistemul audio, unitatea hibridă sau, în acest caz, cea electrică, nu scoate niciun sunet și asta e... ciudat. Când am predat Toyota pentru teste suplimentare, am condus 26 km de la încărcare, iar intervalul de la resetarea inițială a fost redus la 28 km. Aparatul de aer condiționat a „mâncat” la 2 km de autonomia bateriei.
Hibrid, totuși, pentru mine?
De mult am crezut că nimeni nu a venit cu o transmisie automată mai inteligentă. Fie că este vorba despre o transmisie automată hidraulică clasică, un CVT sau o transmisie automată cu dublu ambreiaj. Este important că nu trebuie să amestec uneltele. Traficul nu este o cursă sau un miting - schimbarea rapidă nu contează. Așa că îmi place.
Trecuți 26 km doar pe curent electric s-a datorat faptului că computerul arăta un consum mediu de combustibil de 0,0l/100km. Și mie îmi place! Întrebarea este, cât costă încărcarea bateriei de la priză pentru a acoperi această distanță? Astra mea va arde mai puțin de 3 litri de gaz pe această distanță, adică. aproximativ 7 zł.
Înăuntru este suficient loc pentru patru persoane, pentru că atât este înmatriculat Prius, iar nici pasagerii înalți nu ar trebui să se plângă prea tare de lipsa spațiului din spate. Un alt plus pentru Toyota hibrid.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
