Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turneu cu 1820 CP

Modelele de vagoane Elite cu motoare V8 și transmisii duble măsoară forțele pe șosea și pe șină

Noul Audi Există multe despre RS 6, dar nu există restricții vizuale. Și la ce este capabil vagonul de 600 de cai putere Avant? BMW Alpina și Mercedes-AMG au trimis, de asemenea, modelele combinate V8 și cutie de viteze duble pentru teste comparative.

Gândirea umană are propriul său sistem de management al stabilității, care se numește concentrare. Prostia din toate acestea este că doar câțiva reușesc să găsească un buton pentru a-l activa și dezactiva. Pentru majoritatea oamenilor, acțiunea sau inacțiunea sa este activată de influențe externe. Prin inacțiune înțelegem sentimentul de siguranță, chiar siguranță, pe care îl experimentăm în prezent cu peste 250 km / h pe curba parabolică largă care face parte din circuitul de Formula 1 de la Hockenheim. Motorul hibrid ușor de patru litri V8 se învârte în treapta a patra la peste 6200 rpm și suge deja viitoarea curbă în sens orizontal.

Știți deja despre capacitățile impresionante ale sistemului de frânare, care, după încercări repetate, oferă valori constante de aproximativ 11,4 m / s2 cu ajutorul convenabil al anvelopelor uriașe. 285/30 R 22 - în anii 1980, întreaga breaslă a maeștrilor tuning ar fi căzut în inconștientul colectiv la vederea unor asemenea dimensiuni. În orice caz, stând la volan, nu vă gândiți cum să-l reduceți la cel mai apropiat centimetru înainte de a întoarce Spitzker-ul.

Totuși, dacă ai conduce un R8, nu te-ai gândi la nimic în timp ce motorul V10 țipa în spatele tău. Și acum pistoanele unității de 600 CP. emit bas moderat furios când te gândești să te oprești la o casă de mobilă la un sens giratoriu în drum spre casă. Fiica ta are nevoie de un birou de școală, va merge la școală în curând. Volumul portbagajului de 1680 litri este cel mai mic în această comparație (BMW Alpina: 1700 litri; Mercedes: 1820 litri), dar în majoritatea cazurilor mai mult decât este necesar pentru viața de zi cu zi.

Este o consolare medicinală? Nu!

Aceste nevoi de zi cu zi, după cum știm, variază cel mai adesea între o pistă de curse extremă și un magazin de mobilă, iar fiecare dintre cele trei break ar trebui să le acopere complet. De aceea Audi și-a strâns RS 6 - în acest caz, nu ne referim la portbagaj, ci la orice altceva.

Motorul este suplimentat de un starter-generator de curea, care, totuși, nu are sarcina de a accelera, dar restabilește în principal puterea la 8 kilowați, astfel încât motorul să poată fi oprit cât mai des (până la 40 de secunde), îmbunătățind astfel economia. La sarcină redusă, patru cilindri (numerele 2, 3, 4 și 8) sunt dezactivați. În caz contrar, motorul V8 accelerează singur, oferind 800 Nm la puțin peste 2000 rpm. O transmisie automată cu opt trepte cu convertor de cuplu direcționează tracțiunea, astfel încât furia accelerației este întotdeauna suficient de puternică fără a reflecta drama exteriorului. Sasiul se descurcă cu toate acestea? Răspunsul scurt este da. Și lung: RS 6 folosește din nou așa-numitul principiu DRC al amortizoarelor adaptive conectate diagonal (cu trei tipuri de caracteristici), arcuri din oțel, un diferențial sport (distribuind forța motrice între roțile din spate) și direcția cu patru roți.

Joc de masă

Cu o distribuție a greutății între 55,2 și 44,8% între axe, a patra generație a puternicului break este înghețată la nivelul moderat al predecesorului său; BMW Alpina și Mercedes-AMG pun un pic mai puțin stres pe puntea față. În orice caz, toate tehnologiile utilizate transformă comportamentul tipic al A6 Avant în dinamică puternică și suculentă. Mai ales atunci când circulă pe drumuri secundare cu curbe, modelul Audi minimizează distanța cu șoferul său, care stă puțin mai sus decât este necesar pe scaunul sport care îl înconjoară.

Orice altceva - oh! Chiar dacă îți vine să conduci un Audi, te poți obișnui dacă vrei. În ciuda raportului de transmisie progresiv, te vei bucura de creșterea constantă a cuplului; La aceasta se adaugă un raport echilibrat între virajele ascuțite și calmul suficient la viteze mari. În acest moment, șasiul susține cu îndrăzneală Avant în viraje, îl stabilizează, asigură un nivel ridicat de siguranță pe șosea și uneori dă impresia unui spate neliniștit, deoarece până la 85% din forța motrice poate ajunge în spate. axă.

Cu toate acestea, acest lucru nu se reflectă în cele mai bune valori măsurate - nici în disciplinele de dinamică a drumurilor, nici în accelerația longitudinală, unde cea mai mare masă din testul de 2172 kg suprimă temperamentul RS. Chiar și în ceea ce privește consumul de combustibil - în ciuda sistemului mild hybrid. Cel puțin, aceasta este o piesă de dotare standard, spre deosebire de celelalte componente tehnice menționate, care împing prețul Audi peste nivelul destul de ambițios al Mercedes, ca să spunem așa. Dar acum, la scurt timp după Spitzker-ul lui Hockenheim, concentrarea este din nou acolo - virați la dreapta, nu călcați pe accelerație, depășiți, intrați în viraj pe pista de curse fără frână (altfel o să facem lateral), subvirați puțin și începe să accelerezi devreme.

Intrăm în cutia unde ne așteaptă BMW Alpina B5 Biturbo Touring. Și este bine că ne așteaptă, pentru că nu are nevoie - la urma urmei, B5-ul nu se vede ca un înlocuitor pentru M5, pe care BMW continuă să-l abandoneze ca opțiune de turism. Dar chiar înainte de a ajunge la ieșirea din pit-lane, începeți să vă îndoiți de concentrarea asupra unui confort sporit în produsele unui producător la scară mică.

Piciorul drept încearcă cu disperare să separe trenul de propulsie de 4,4 litri de picior; se lipeste de el mai mult decât celelalte două modele. Alpina schimbă conductele de admisie și evacuare ale motorului BMW V8, mărește capacitatea de răcire, instalează așa-numitul. canal de comunicare între răcitoarele de aer comprimat pentru a minimiza pulsațiile de presiune. Altceva?

Da, transmisia automată ZF 8HP76 cu opt trepte a primit ceva rafinament, în plus, indiferent de modul de funcționare, funcționează după o strategie identică. Numai atunci când șoferul mută maneta în poziția „S” se schimbă punctele de schimbare. Așa este acum, deci - concentrare deplină, creierul ESP funcționează, pentru că nu te așteptai nici la imediata împingere, nici la dozarea ei - ca înainte - ușoară. Ce motor! 608 CP! Tracțiunea sa este puțin mai lungă și va îndepărta vopseaua de pe foile acestei fiare din Allgäu, casa lui Alpina, iar la 2000 rpm are un cuplu de 800 Nm, al cărui vârf este un întreg platou care se extinde până la 5000 rpm.

Dacă da, da!

Dar sunetul? Ton de bază tactil, cald, cu nuanțe ușoare aspre, trădând un caracter puternic, dar niciodată intruziv - într-un cuvânt, magnific! În acest caz, unitatea, umplută forțat cu o presiune de 1,4 bar, este forțată să tracteze o sarcină relativ mică de 2085 kg și o transformă în cea mai bună accelerație liniară, cel puțin până la 200 km/h. Neobositul Mercedes-AMG merge mai sus, dar nu pentru mult timp - pentru că doar BMW Alpina merge fără limite, ajungând la 322 km/h. O altă sarcină pe care o face foarte bine este schimbarea cu două curele. Aici, mașina rămâne mai stabilă și, prin urmare, se mișcă mai repede de la un Audi puternic armat, cu un spate destul de liber. Dar acolo unde un pic de libertate este binevenit, B5 se simte prea înghesuit.

În principiu, mișcările corpului nu fac neapărat manevrarea mai ușoară - schimbarea punctului de încărcare poate ajuta. Aici B5 se luptă mai mult cu înclinația laterală excesivă în colțuri care supraîncarcă roata exterioară din față, uneori cu o viraj bruscă, blocarea punții din spate (opțional, blocare tensiune și presiune 25%) începe să tragă o altă idee. decât este necesar. În orice caz, Touring-ului îi lipsește acea manevrabilitate naturală nemaivăzută a celorlalte două „cufere” - da, exact asta sunt, iar acesta este farmecul lor.

Pentru că lăsați-l să rămână între noi, Alpina nu se mișcă încet. Chiar și atunci când îl lași să zboare pe hipodrom, ceilalți trebuie să lucrezi din greu. În special, curbele largi prezintă flerul tipic al mărcii pentru viraje precum o mașină cu tracțiune spate și o aderență extrem de bună, în ciuda tracțiunii integrale.

Exerciții de conducere sportivă

În același timp, senzația de la volan este puțin atenuată - aici chiar și RS 6 oferă un feedback mai specific, ca să nu mai vorbim de E 63 S. Tracțiunea și efortul de direcție al direcției active integrate sunt exact așa cum ar trebui să fie - fin echilibrat. și cu un sentiment de uniformitate. De asemenea, direcția maximă a roților din spate a lui B5 este de 2,5 grade, în timp ce cea a lui Audi este de două ori mai mare (atunci când viră în sens opus la viteze mici). Ușoarele deficiențe de agilitate ale lui Alpina sunt compensate de confortul ridicat al suspensiei pe care mașina se descurcă perfect datorită configurației echilibrate adaptate roților și anvelopelor de aceeași dimensiune.

Amortizoarele adaptive specifice modelului vin într-o mare varietate de grupuri de performanță - doar trei, dintre care mediul (Sport) se potrivește cel mai bine caracterului complet dinamic al lui Touring. Reduce semnificativ mișcarea corpului în valuri lungi de pe trotuar, iar undele scurte merg puțin mai ușor, dar se pierd în scaunele BMW adânci și confortabile, tapițate groase.

Datorită gamei lor largi de opțiuni de reglare, acestea sunt cu adevărat printre cele mai bune mobilier auto pe care le puteți comanda în prezent – ​​în comparație cu alți concurenți, le lipsește doar suport lateral suficient. Ușa șoferului Mercedes-AMG se deschide cu un șuierat și te lași pe un scaun opțional care nu are probleme de sprijin lateral. Nu cu adâncimea scaunului, ci cu tapițerie. Nu contează. Nu ai auzit acel sunet slab, de parcă E te-ar fi tras înăuntru și s-ar apăsa de tine?

Din acest punct de vedere, vă puteți imagina totul, de exemplu, că participați la o cursă DTM pe pista orașului din Singen sau pe aeroportul din Diepholz și că geamurile laterale din spate au inscripția „R. Ash" sau "Fritz K." (Kreuzpointner - numele era prea lung pentru fereastra Benz-ului său de curse). Nu este ca și cum ar fi o întreagă sală de sport în spatele tău care poate înghiți cu ușurință o cutie de 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S nu provoacă deloc stres ușor, dar se grăbește înainte. Poate prea agresiv, deoarece B5 poate face același exercițiu la aceeași intensitate, dar fără o apăsare puternică pe umeri. În plus, de la început, transmisia automată cu nouă trepte, cu un ambreiaj de pornire umed, se împiedică de fiecare dată stingher între perechile de trepte.

În caz contrar, nimic altceva nu împiedică puternicul T de 612 CP, care, cu caracterul său de mașină de curse, necesită concentrare și își asumă o fermitate și asprime ascunse care depășesc cu mult volanul aspru. Această impresie vine de la puntea spate reproiectată în comparație cu modelul de bază (cu elemente noi de suspensie, o bară stabilizatoare specială și conexiune diferențială), precum și de reglarea generală a șasiului, inclusiv un sistem special de transmisie duală. Singurul dintre cei trei concurenți, modelul Mercedes-AMG este propulsat doar de roțile sale din față, ceea ce nu duce însă la dezavantaje reale în ceea ce privește stabilitatea și manevrabilitatea la viteze mari.

Niciun alt sistem de direcție nu permite palmelor tale să simtă atât de bine asfaltul, niciunul dintre ele nu este calibrat de mâinile șoferului cu atâta precizie la cuplul optim. Ca urmare a tuturor acestor remixări ale șasiului, domnul T. este condus în curbe și pista de curse cu o dinamică atât de strălucitoare, cum o gospodină germană care răzuiește tăiței feliați de pe o placă într-o oală care fierbe - în ambele cazuri, viteza este uluitoare. .

Desigur, aspectul de bază aproape întotdeauna vă permite să slăbiți frâiele din spate, dar roțile din față mușcă constant bine. Odată ce veți învăța cum să măsurați forța motorului V8 de 1,5 litri de patru litri și să opriți cilindrii, veți menține mașina pe drumul cel bun. Indiferent dacă vă aflați pe un drum mic sau pe o pistă de curse, puteți auzi orchestra solemnă cântând marșul victoriei peste tot. Și la sfârșitul zilei, Hockenheim pare să se apropie de un drum cu multe coturi în Valea Reims.

Înainte cu uși

Bine, sunteți de acord că sunetul motorului V8 twin-turbo cu filtru de particule nu mai ajunge la trufia de odinioară, ci își păstrează vulcanismul pasionat – deși după o pornire la rece de dimineață, vecinii nu vă mai gonesc înarmați cu vile lungi. Nici măcar nu te puteau ajunge din urmă în mașină, indiferent de ce. Cu excepția cazului în care vă predați complet dorinței de a juca și treceți printr-o ceremonie complexă de activare a modului drift pe aleea din fața garajului.

Apoi, cuplul maxim de 850 Nm este direcționat doar către puntea spate și, datorită unghiului maxim de direcție maxim, se obțin aceleași unghiuri mari de derivare, în care partea din spate este direcționată undeva spre lateral. Acest lucru se întâmplă pe trotuarele cu orice prindere, oricât de puternică ar fi. Nimeni nu are nevoie de așa ceva, dar se potrivește foarte bine cu mozaicul calităților modelului E 63 S. Această mașină prezintă cel mai obositor caracter și atinge cele mai bune performanțe pe șosea cu plăcerea maximă de a conduce.

În cele din urmă, BMW Alpina reușește să realizeze ceva similar, dar aici accentul se pune pe altceva. Cu toate acestea, la Audi, echilibrul dintre tehnologie sofisticată, rezultate și costuri nu mai este echilibrat, deși fundația este foarte bună. Poate va apărea cândva o versiune Plus exactă? Nu va fi prima dată. După cum spune hit-ul popular, dintre toate gândurile îmi plac cele mai interesante.

Concluzie

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 puncte)

Mai multă reținere în acest segment? Acest lucru este cu greu posibil. În acest trio, B5 este poziționat ca un model economic, confortabil și nu cel mai scump cu o dinamică longitudinală bună. Este inteligent? Nu atat de mult.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 puncte)

Mai competitiv pe acest segment? Acest lucru este greu de posibil. Dinamica excelentă și naturală a drumului, un condus monstruos, care uneori sufocă. Și pentru a culmea, mult spațiu.

3. Audi RS6 Avant (456 puncte)

Mai multe echipamente în acest segment? Acest lucru este cu greu posibil. Acest lucru contribuie la cea mai bună manipulare a RS6 din toate timpurile, dar nu are ca rezultat nimic excepțional. Câștigă scoruri de calitate datorită asistenților.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turneu cu 1820 CP