Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - test rutier - mașini sport - roți icon
Conținut
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - test rutier - mașini sport - roți icon
RS3 este o mini supermașină cu o putere incredibil de gestionabilă, dar este atât de interesant?
Acum zece ani, patru sute de cai putere era semnul distinctiv al supermașinilor. Recent însă, germanii au devenit fascinați de putere chiar și pentru mașinile sport compacte. Vina - sau creditul - aparține Mercedesului A45 AMG, care, cu cei 360 CP ai săi. (380 CP la ultima etapă) a inaugurat o nouă eră a „hatchback-urilor super fierbinți”.
Și așa se faceAudi RS3, în ultima sa evoluție atinge înălțimea 400 CP, încă 33 comparativ cu versiunea anterioară. ÎN 2.5 turbo cu cinci cilindri Este nu numai mai puternic, dar și mai ușor decât 26 kg și mai ușor și mai ușor de livrat. Singura versiune disponibilă RS3 este un Sportback cu 5 uși, exclusiv cu transmisie automată cu dublu ambreiaj 7 trepte, și bineînțeles cu tracțiune integrală quattro.
SUPERCAR ZILNIC
În brațele fotoliilorAudi RS3 Detectez o poziție de conducere ușor ridicată cu un volan ușor înclinat. O poziție ciudată pentru o mașină sport care contribuie la mai mult confort în conducerea de zi cu zi și nu sugerează în niciun caz că te afli la bordul unui monstru. ÎN grija de interior (Alcantara pe volan, plastic moale și piele subțire), dar designul este cam datat, mai ales în comparație cu ultimul Audi.
Dar toate acestea se estompează în fundal când turbo cu cinci cilindri 2,5 litri îi încălzește corzile vocale. La ralanti, emite un sunet uniform, anonim, un mârâit aproape plictisitor, dar câteva robinete pe pedala de gaz sunt suficiente pentru a obține note mai dulci și mai metalice. Sunet care seamănă mai politicos cu sunetulAudi Quattro Sport. Dacă aveți mai puțină imaginație, atunci imaginați-vă cum sună unul Lamborghini Huracan, dar fără dolby.
În față 400 h.p. putere și cuplu de 480 Nm, pe hârtie acest motor este un adevărat monstru. ÎN mers pe îndelete este docil și moale, în special în modurile mai moi Audi Drive Select. Cu toate acestea, chiar și în cele mai moi setări, amortizoarele nu se relaxează niciodată și, în funcție de setare, trec de la greu la greu.
Acesta nu este subtăiată la fel de extrem sau scandalos, atenție, dar este totuși mai dur decât RS4. ÎN direcțiepe de altă parte, este puțin mai fals și mai puțin precis decât cel al surorii sale mai mari.
Ies din oraș și mă îndrept spre drumul meu preferat: drumul montan de 10 km pe care îl cunosc sub numele de frigider: acesta este momentul adevărului.
FOARTE RAPID, Prea UȘOR
Faptul căAudi RS3 suporturile pneumatice sunt mai late în față decât în spate (255/35 19 vs 235/30 19) - semn rau. Cu toate acestea, nu se poate nega faptul că RS3 este rapid. Foarte rapid. Totuși, după ce am mers câțiva kilometri în ritm de „zbor de la poliție”, constat că nu vărs nici măcar un strop de sudoare; În plus, nici măcar nu le pun pe ale mele. RS3 alergând pe piste invizibile într-un ritm nebunescdar cu fiecare încercare de a adopta un stil de conducere mai creativ, nasul se lărgește spre exterior. Nu subteranul evident a fost caracteristic primelor modele RS, ci subteranul deliberat care face mașina simplă și intuitivă chiar și la limită. Acolo tracțiune pe patru roți quattro preferă eficiența decât plăcerea: supravirarea este o opțiune inacceptabilă. Puteți încerca să anticipați accelerația până la punctul de coardă, dar nu veți obține ceea ce doriți.
Când creșteți ritmul, se simte că mașina este concentrată „cu totul înainte”, în timp ce partea din spate este leneșă, inertă, nedorită să coopereze.
Dacă ați menținut suficientă viteză în viraj, puteți muta partea din spate (dar nu mult) cu transfer de sarcină, poate prin direcție și frâne. Dar în această etapă, chiar dacă reușiți să trișați - marcat - turbo lag și pentru a lovi gazul la timp, mașina conduce direct, comportându-se la fel ca o mașină cu tracțiune față.
Secretul este ia-o puținatât la intrare, cât și la mijlocul virajului și eliberați-l cât mai curând posibil, astfel încât roțile să aducă cavaleria la pământ. Nu va fi foarte interesant, dar este singurul mod în care îi place să fie tratată.
De asemenea, pentru că imensul front Pirelli P Zeroes atacă bine asfaltul, dar dacă cereți prea multe dintre ele, acestea se vor transforma în curând într-o criză și vă vor pedepsi cu un subteran și mai vizibil.
Acestea fiind spuse, direcția nu oferă indicatori exacți, dar stabilitatea Audi este de așa natură încât veți învăța rapid să aveți încredere în ambreiajul mecanic.
Eșantionul nostru este, de asemenea, atașat la i frâne ceramice carbon (puteți avea doar cele anterioare) incluse în Pachet Dynamic Race (9.000 euro) împreună cu un limitator de viteză crescut la 280 km / h, amortizoare magnetice și o evacuare sport cu o țeavă de evacuare dublă neagră.
În teorie, acestea ar trebui să fie neobosite, potrivite doar pentru utilizarea pe autostradă, dar, de fapt, vor prezenta și semne de încetinire a drumului.
În cele din urmă, există cutia de viteze, care este întotdeauna punctuală și precisă, dar are un caracter ușor plăcut pentru o mașină sport cu o astfel de putere de foc.
CONCLUZII
Audi RS3 este cea mai rapidă și mai puternică mașină sport compactă de până acum. Prețul său de listă este de 54.000 de euro, iar cu setările potrivite, va crește cu ușurință mai mult. Dar este și adevărat că acum este un (nu prea) mic RS4 ca formă și putere.
Este monstruos de rapid în orice condiții, dar în același timp ascultător, confortabil și practic în viața de zi cu zi. Puterea sa brută nu-l face o fiară rea, dimpotrivă: nu a fost niciodată atât de ușor să te miști repede, dar calmul său excesiv îl face, de asemenea, să nu fie foarte plăcut pentru cei cărora le plac emoțiile puternice.
Dacă doriți o jucărie care să vă ofere senzația de a conduce, Audi RS3 nu este pentru dvs.; Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini compacte cu calitățile de sprint ale unui supercar pentru a trăi în fiecare zi la soare și ploaie, atunci nu este nimic mai bun.
