Audi RS5 - mașină musculară germană
Motor puternic, tracțiune integrală permanentă și manoperă impecabilă. Dacă adaugi un echipament extins, suficient spațiu în cabină și o evacuare gâfâind, obții mașina perfectă. Cel mai mare dezavantaj al lui Audi RS5 este... un preț astronomic.
Mașinile sport evocă emoții, formează o imagine de marcă, iar producția lor poate aduce profituri semnificative. Rădăcinile segmentului premium pursânge datează de la începutul anilor 60 și 70. Atunci s-au cristalizat începuturile legendarelor BMW M și Mercedes AMG. Audi nu avea de gând să cedeze concurenților săi. În 1990, Audi S2 era gata, iar doi ani mai târziu, primul model cu denumirea RS (de la RennSport) a apărut în reprezentanțele auto - Audi RS2 Avant a fost pregătit în colaborare cu Porsche.
De-a lungul timpului, familia RS a crescut la o dimensiune decentă. Modelele RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 și TT RS și-au făcut deja drum prin showroom-uri, iar RS7 va veni în curând. RS5, deși nu este cel mai rapid și nici cel mai puternic, nu va ezita să concureze pentru titlul de cel mai eminent reprezentant al liniei RS.
Stilul mașinii este impecabil. E greu de crezut că Audi A5, proiectat de Walter de Silve, are deja șase ani. Proporțiile perfecte, o linie joasă a acoperișului și un spate musculos vor impresiona pentru deceniile următoare. Aflați versiunea emblematică a Audi A5 este ușor. Bestia de 450 de cai putere este dezvăluită de jante uriașe, jante de cel puțin 19 inci, țevi de evacuare duble și o grilă plină cu plasă. În timp ce te poți amesteca cu mulțimea altor mașini aflate la volanul unui Audi A5 de bază, RS5 nu oferă nici un indiciu de anonimat. Această mașină întoarce capetele trecătorilor, chiar și atunci când conduc încet. După ce depășește 120 km/h, un spoiler se extinde din capacul portbagajului. Poziția sa poate fi controlată și manual - butonul se află pe consola centrală.
Interiorul lui RS5 este realizat în stil tipic Audi - simplu, practic, ergonomic și clar. Calitatea materialelor de finisare și precizia de fabricație sunt de top. Consola centrală este decorată cu fibră de carbon reală. Carbonul poate apărea și pe panourile ușilor, unde este interschimbabil cu benzi de aluminiu, oțel inoxidabil și lac de pian fără costuri suplimentare. A existat și un volan care se potrivește perfect în mâini și scaune confortabile și bine modelate care se instalează cât mai aproape de asfalt. Vizibilitatea din spate este foarte limitată, așa că merită să plătiți suplimentar pentru camera de vedere spate.
Punctul culminant al programului este sistemul Audi drive select, controlat de butonul multifuncțional de pe consola centrală, precum și de un buton separat. Cu doar câteva mișcări ale mâinii, puteți schimba complet caracteristicile mașinii. Puteți alege între modurile „Confort”, „Automat”, „Dinamic” și „Individual”.
Prima dintre acestea atenuează sistemul de evacuare, oprește diferențialul activ din spate, mărește servodirecția, reduce răspunsul la accelerație și încearcă să mențină motorul cât mai silențios. Modul dinamic transformă Audi RS5 dintr-un coupe de lux într-un atlet sălbatic și pregătit pentru sprint. Fiecare atingere de gaz comprimă scaunele, iar sistemul de evacuare crește chiar și la ralanti. La mediu, gâlgâiește ca o mașină musculară de acum ani, iar la mare, semnalează puternic că RS5 are un motor V8 sub capotă. Fiecare schimbare de viteză este însoțită de o porțiune de gâlgâituri suplimentare și lovituri de amestec care arde. Este păcat că avem atât de puține tuneluri în Polonia. Audi RS5 sună fantastic în ele! O anumită nemulțumire o pot experimenta doar cei care au avut de-a face cu Mercedes AMG și BMW cu litera M pe hayon - în comparație cu evacuarile lor, chiar și „coșurile” sport opționale RS5 sună conservator.
Audi RS5 a fost echipat cu un motor V4.2 FSI de 8 litri aspirat natural. Mutația motorului folosită la Audi RS4 și Audi R8 dezvoltă 450 CP. la 8250 rpm și 430 Nm în intervalul 4000-6000 rpm. În ciclul de omologare, motorul 4.2 V8 FSI consuma 10,5 l/100 km. O valoare extrem de optimistă poate fi atinsă doar la conducerea off-road cu cruise control programat la 100-120 km/h. Utilizarea a cel puțin unei părți din potențialul unității de putere creează un vortex în rezervor. In afara orasului, consumul de combustibil oscileaza intre 12-15 l/100 km, in timp ce in oras poate depasi pragul de 20 l/100 km. Media în timpul funcționării normale în ciclul combinat este de 13-16 l / 100 km. Bugetul unei persoane care își poate permite să cumpere un Audi RS5 nu va fi afectat de costurile cu combustibilul. Menționăm arderea din alt motiv. Rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 61 de litri, astfel încât plăcerea condusului dinamic este adesea întreruptă de nevoia de a vizita stația.
Stai... Fără turbocompresor și multă putere?! La urma urmei, această decizie nu se încadrează deloc în realitățile moderne. Deci dacă funcționează grozav. Motorul izbucnește cu putere de la cele mai mici turații. Este suficient să spunem că mașina accelerează fără tam-tam chiar și atunci când treapta a cincea este cuplată la o viteză de 50 km/h. Desigur, Audi RS5 nu a fost proiectat pentru astfel de sarcini. Adevărata călătorie începe la 4000 rpm și continuă până la 8500 rpm! Transmisia S-tronic cu dublu ambreiaj asigură cuplarea următoarei trepte de viteză într-o fracțiune de secundă. În treptele ulterioare, viteza continuă să crească într-un ritm alarmant, iar impresia este intensificată de viteza cu care acul vitezometrului trece de prima parte a scalei neliniare. O caracteristică utilă pentru fanii sprinturilor atomice este funcția Launch Control.
În condițiile potrivite, accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 4,5 secunde. Bine, poți găsi o mașină mai strălucitoare. Ca să nu mergem departe, este suficient să amintim de nebunul Audi TT RS. Cu toate acestea, puține mașini se potrivesc cu Audi RS5. Indiferent dacă apeși pedala de accelerație sau o trântești în podea, RS5 accelerează absolut constant și fără urmă de luptă de tracțiune. Ieșirea fără probleme este posibilă chiar și atunci când sub roți este asfalt acoperit cu nămol de zăpadă.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Un șofer experimentat poate controla Audi RS5 nu numai cu volanul - pe suprafețe alunecoase, deviația punții spate este ușor controlată de accelerația. Trebuie doar să nu mai ascultați vocea rațiunii și să apăsați mai tare pedala când partea din față începe să bată. Ușoară subvirare la intrarea în colț nu se datorează numai designului transmisiei. Sub capotă se odihnea un puternic V8. Cea mai mare parte cade pe puntea din față, care reprezintă 59% din greutatea mașinii. Concurenții cu tracțiune spate se laudă cu un echilibru mai bun, ceea ce, împreună cu greutatea mai ușoară, îl face pe șofer să fie mai implicat în acțiune.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
În cazul lui Audi RS5, prețul suplimentelor este nebunesc. Evacuarea sport costă 5 PLN. Limitatorul de viteză standard se lansează la aproximativ 530 km/h. Dacă acest lucru nu este suficient, adăugați doar 250 PLN și mașina va începe să accelereze până la 8 km/h. Pentru jantele bicolore cu anvelope de 300/280 R275, Audi percepe 30 PLN, în timp ce frânele din față ceramice cresc prețul lui RS20 cu... 9 PLN! Suma finală de pe factura de cumpărare poate depăși jumătate de milion de PLN.
În ciuda caracterului său sportiv, Audi RS5 impresionează prin versatilitatea sa. Pe de o parte, acesta este un coupe nebun de rapid și perfect de condus. Pe de altă parte, o mașină practică, cu portbagaj de 455 de litri și patru locuri cu mult spațiu în jur. Aparatul funcționează chiar și în realitățile poloneze. Suspensia, deși rigidă, asigură minimul necesar de confort, nu apasă și nu destabiliza mașina pe nereguli mari. Iarna i-a surprins din nou pe constructorii de drumuri? Joacă-te cu quattro! Daca nu ar fi pretul asta...
