Toyota Verso - același cookie, dar într-un pachet diferit?
Unele companii de bomboane se mândresc că folosesc aceeași rețetă de ani de zile. Odata cu designerii se schimba doar ambalajul, a caror inspiratie fluctueaza in functie de fazele lunii. Totuși, aceeași rețetă nu devine fadă în timp? Buna intrebare. Mai mult, Toyota funcționează într-un mod similar și acum câteva zile a introdus noul Verso.
Ce este Verso? Minivan compact. A treia generație a acestui minivan tocmai a suferit un lifting extins, dar în acest moment îmi vine în minte un mic gând - este deja a treia generație?! Deci cum arătau toți ceilalți? Și anume, designul anterior, ca să spunem ușor, nu a fost foarte expresiv, așa că a fost amintit ca o petrecere după sfârșitul filmului. Cu toate acestea, producătorul a decis să-l schimbe și a ordonat să plece în sudul Franței pentru mai multe informații. Am plecat din curiozitate.
STIL NOU – HIT SAU KIT?
Prima impresie? Adevărat, compania a arătat deja noile RAV4 și Auris, dar întrebarea rămâne pe buze - este într-adevăr o Toyota? Cea mai frapantă caracteristică a modelului Verso post-lifting este noul design frontal. Emblema este plasată în centru și împarte grila în două părți, care se transformă în stopuri evazate. Toyota pură? Nu neapărat, pentru că există asemănări cu Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, prima generație Nissan Murano sau actualul Renault Clio. În plus, în urmă cu doar câteva luni, mașinile Toyota arătau complet diferit. Noul design este conceput pentru a seduce pe oricine nu a fost captivat de încarnarea anterioară a acestui brand japonez. Și trebuie să recunosc un lucru - schimbarea imaginii a fost un succes. Verso tocmai a trecut de la a fi o mașină plictisitoare la a fi subiect de controverse. Este mai rău dacă planul inițial era puțin diferit.
Părțile laterale și din spate ale corpului sunt cosmetice. Puteți vedea oglinzi mai subțiri, lămpi actualizate, accesorii cromate și un difuzor. Există, de asemenea, noi modele de jante din aliaj cunoscute de la Avensis mai mare. Stilul actual al mașinilor Toyota, desigur, are și numele său strălucitor - un aspect cu discernământ. Cheia aici este o linie curată. Rezultatul final vă impresionează cu farmecul său? Fiecare trebuie să-i răspundă singur, voi adăuga doar că trebuie să captiveze. Dintr-un motiv.
Stând în avion, mă îndoiam că voi ajunge la timp - am avut viziunea unei mașini care îngheța în timp ce zbura cu mine înăuntru. De asemenea, am început să mă întreb dacă un astfel de sacrificiu are sens pentru noul Verso. Dar sa întâmplat. S-a dovedit că Toyota și-a deschis propriul centru de design la Nisa. Aici a fost dezvoltat liftingul Verso - stilistii își puteau turna inspirația pe hârtie și, în momentele de îndoială, ieșiră în grădină și se puteau naște din nou. Foarte util - a fost suficient să construiești o clădire în spatele unui zid de piatră într-o locație frumoasă pentru a reduce epuizarea a jumătate din personal. Mai mult, o întreprindere din Belgia a fost responsabilă pentru partea tehnologică a modelului. Aceasta înseamnă că noul Verso este o mașină japoneză, făcută de Europa pentru Europa - de aceea trebuie să iubim această Toyota potrivită pentru familii. În ciuda faptului că este produs în Turcia. Ce se află sub noul corp?
Toyota este ca o companie tradițională de cofetărie - aceeași rețetă sub hârtie nouă. La urma urmei, nu este prea proaspăt, deși este în mod constant îmbunătățit. Este mai bine să uităm de suspensia multi-link, motoarele nu au suferit modificări majore, iar electronica este la fel de simplă ca apa clocotită. Desigur, puteți conta pe multe adăugiri utile ca opțiune - de la un senzor de amurg la o cameră cu vedere spate și o cheie inteligentă. Este simplitatea un dezavantaj? Nu chiar. Astăzi, Verso este cel mai puțin periculos vehicul din segmentul de monovolume conform TUV. În plus, menține, de asemenea, cea mai mică pierdere de costuri din clasa sa - după cum puteți vedea, fără bibelouri uneori dă roade. Cum se întâmplă toate acestea?
TOYOTA VERSO PE DRUM
Sub capotă, unul dintre cele două motoare pe benzină poate funcționa - 1.6 litri sau 1.8 litri. Mai mult, au fost dispuși să-l cumpere pe al doilea, așa că am alergat imediat după chei. Prima observație este că motocicleta este aproape silentioasă la viteze mici. Atat in interior cat si in exterior. Atinge lin 147 CP, iar cuplul maxim de 180 Nm este livrat la 4000 rpm. Trebuie să recunosc că aceasta este o unitate excepțional de inteligentă în această mașină. Are un design simplu, chiar și la viteze mici rămâne flexibil și accelerează cu ardoare, iar la viteze mari își desfășoară aripile și permite mișcarea dinamică. Din pacate, motorul devine destul de zgomotos. Poate fi combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu automata Multidrive S, la care am fost condamnat. Nu există alte opțiuni cu un motor de 1.8 litri pentru testare. Cu toate acestea, am fost fericit - întotdeauna este mai puțin lucru pe piciorul stâng. M-am răzgândit imediat ce am părăsit instituția. Cutia de viteze este lentă, variabilă continuu, are o caracteristică specifică de funcționare și poate fi comparată cu o persoană încărcată cu Aviamarin - este deprimat, nu știe ce se întâmplă în jurul său și nici nu vrea să știe. Transmisia era similară - era lenta și puterea motorului limitată. Diesel-urile pot fi găsite și sub capotă. Cel mai mic are 2.0 l și 124 km. A suferit mai multe modificări - de la pompa de ulei, printr-o baie de ulei cu două camere, la un turbocompresor mai eficient. Motorul diesel mai mare este deja de 2.2 D-CAT 150KM - din păcate, este conectat doar la automatul Multidrive S. În vârf se află 2.2 D-CAT 177KM - binecunoscut și îndrăgit, deși mai scump de exploatat. Interesant - toate motoarele au lanțuri de distribuție. La desert am lăsat câteva gânduri despre interior - am avut mult timp pentru asta pentru că a trebuit să merg într-un loc neobișnuit unde am decis să verific Verso - Monte Carlo, renumit pentru cursele de F1.
Înainte de a urca în mașină, m-am uitat în portbagaj. Are o putere standard de 440L/484L in functie de varianta selectata. În Verso puteți plăti pentru până la 2 locuri suplimentare - toți pasagerii vor avea doar 155 de litri rămași pentru bagaje. Din fericire, toate spătarele rândurilor 1009 și 32 pot fi pliate foarte ușor și obțineți o podea complet plată. Totodată, portbagajul crește la XNUMX litru, iar producătorul garantează că scaunele pot fi configurate în diverse moduri. Mi-a fost teamă să verific, să nu mă depășească noaptea, dar știu un lucru - nimeni nu a prevăzut un spătar rabatabil pentru scaunul pasagerului din față. Ce păcat.
Verso are un ampatament de 278 cm, care în multe cazuri este mai lung decât concurenții săi. Și asta duce la mai mult spațiu. Desigur, al treilea rând este înghesuit. Broșura Toyota are chiar și un desen care arată vederea de sus a mașinii și poziția celor 7 pasageri ai săi. Pe ultimul rând sunt copiii, nu soacra, care ar trebui să dea de gândit. În alte scaune nu mai există plângeri cu privire la cantitatea de spațiu - atât pentru picioare, cât și pentru cap. Birourile pentru pasagerii din rândul mijlociu sunt, de asemenea, o notă plăcută.
PRACTICITATE JAPONEZĂ
Am călătorit de la Nisa la Monaco și, în sfârșit, am putut vedea interiorul. Tabloul de bord este foarte auster, dar totuși lizibil. Materialele și scaunele au fost îmbunătățite, iar iluminarea ceasului a fost schimbată în alb. Apropo, acestea din urmă sunt situate în centrul cabinei, dar sunt încă convenabile de utilizat. De ce kit-ul nu include temperatura lichidului de răcire? Probabil că producătorul nu știe acest lucru, dar contabilii lui știu. Interiorul este puțin dezamăgitor din cauza mânerelor neplăcute ale ușilor și a plasticului pe alocuri, dar, trebuie să fiți de acord, inserțiile argintii însuflețesc interiorul și arată foarte frumos. De asemenea, este o idee proastă să aveți mult mai puține compartimente de depozitare decât, de exemplu, un Renault Scenic - o mașină MPV ar trebui să aibă mai multe decât sunt mașini în centrul orașului la ora 8.00 dimineața. Cu toate acestea, producătorul nu a uitat de două în podea și un compartiment cu două locuri în fața pasagerului. Sertarul pernei scaunului din față este, din păcate, prea mic și nepractic. Există și o priză USB pentru o unitate flash cu muzică în locul greșit - pe carcasa cutiei de viteze, lângă piciorul pasagerului. Până când vrei să prinzi dispozitivul cu genunchiul, rupe furca și fă șoferul să plângă. Senzorii de parcare nu funcționează automat - pot fi aprinși tot timpul, dar un biciclist care stă prea aproape de o mașină la o intersecție îi poate înnebuni. Acestea sunt oprite de o frână de mână sau de un buton situat într-un loc neintuitiv. Navigația opțională Touch & Go Plus de la Toyota este un plus util - este clară, ușor de utilizat și are o mulțime de funcții. De la sine, ghidează bine șoferul, deși nu cunoaște toate numele străzilor. Uneori exagerează, mai ales când numește virajele de 180 de grade „viraj la dreapta neted”. Cu toate acestea, arată clar multe dintre setările mașinii pe ecranul tactil color. Dar securitatea? Airbagurile cortină frontale, laterale și laterale, precum și un airbag pentru genunchi cu tetiere active sunt standard pentru fiecare versiune. De asemenea, primești gratuit ABS, controlul tracțiunii și asistență la deal, ceea ce înseamnă că nu ai de ce să te plângi când vine vorba de siguranță. Între timp, am ajuns în sfârșit la Monte Carlo, a sosit timpul să verific cum merge mașina.
Străzi înguste, multe mașini, jumătate dintre ele Rolls Royce, Ferrari, Maserati și Bentley - Verso părea scos din context, dar s-a descurcat bine în oraș. Doar stâlpii groși din spate au fost un pic o piedică la mers înapoi, dar pentru ce sunt senzorii de parcare? După un minut de rătăcire, am reușit să ajung pe pista de F1 - serpentinele și schimbările bruște ale înălțimii drumului au fost un adevărat test pentru grinda de torsiune și barele McPherson, dar producătorul a reglat suspensia foarte bine. Pentru o mașină atât de înaltă, Verso se descurcă previzibil și nu se înclină prea mult în viraje. Cu toate acestea, este greu să rezistați impresiei că suspensia este destul de rigidă și dreaptă. Direcția are și un efect pozitiv asupra tracțiunii, care crește automat odată cu creșterea vitezei. Punctul culminant al acestui traseu scurt este celebrul Tunel Monte Carlo, prin care trec mașinile de F1. Deși Verso nici măcar nu încearcă să se prefacă a fi o mașină sport, este fericit să fie un bun partener de călătorie în familie și distractiv de condus. Ce zici de preț? În comparație cu concurența, este tentant până când începi să te uiți la motorina de 2.2 litri - taxele mai mari înseamnă că rentabilitatea investiției este comparată cu aprinderea unui foc de 100 USD. Cu toate acestea, versiunea de 177 CP a motorului în sine. recomandat datorită dinamicii sale excelente.
Ai putea argumenta că Toyota continuă să îmbunătățească aceeași rețetă prin schimbarea ambalajului bomboanelor sale. Cu toate acestea, cel mai bun oracol este piața și, după cum puteți vedea, o rețetă de succes nu va părea niciodată învechită. Deci de ce să-l schimbi?
