Audi S3 - emoții sub control
Sportivul compact sub semnul celor patru inele impresionează prin versatilitatea sa. Inginerii Audi au reușit să creeze o mașină practică, confortabilă, cu sunet frumos și rapidă - este suficient să spunem că prima „suta” accelerează în doar 4,8 secunde!
S3 este unul dintre cei mai des întâlniți membri ai familiei sport Audi. Prima generație de mașini compacte de mare viteză a ajuns în showroom-uri în 1999. La acea vreme, S3 avea un motor de 1.8T care producea 210 CP. și 270 Nm. După doi ani a venit timpul pentru tratamentul cu steroizi. Unitatea testată a fost rotită până la 225 CP. și 280 Nm. În 2003, Audi a introdus cea de-a doua generație de Audi A3. Cu toate acestea, cei interesați să cumpere o versiune sport au trebuit să aștepte până în a doua jumătate a anului 2006, când au început vânzările lui S3. A meritat? Motorul 2.0 TFSI (265 CP și 350 Nm) combinat cu transmisia S tronic cu dublu ambreiaj și transmisia quattro reproiectată a făcut conducerea distractiv.
Audi oferă noul A-three de la jumătatea anului trecut. De data aceasta, brandul nu a abuzat de răbdarea iubitorilor de impresii mai puternice. Sportiv S3 a fost introdus în toamna lui 2012, iar acum modelul urmează să cucerească piața.
Noul Audi S3 pare destul de discret – mai ales în comparație cu Astra OPC sau Focus ST. S3 se deosebește de A3 cu un pachet S-Line cu mai mult aluminiu în șorțul față, prize de aer inferioare deblocate în bara de protecție și un arsenal de țevi de eșapament cvadru. Există mai multe diferențe față de baza A3. Barele de protecție, pragurile, jantele, grila radiatorului, oglinzile s-au schimbat, iar pe capota portbagajului a apărut o plimbare.
Conservatorismul stilistic a fost duplicat în cabină, adoptat din versiuni mai slabe. A fost cea mai bună soluție posibilă. Semnele distinctive ale Audi A3 sunt ergonomia exemplară, finisajele perfecte și o poziție confortabilă de condus. Aspirațiile sportive ale lui S3 sunt subliniate de scaune mai sculptate, capace de pedale din aluminiu, garnitură neagră și un indicator de boost integrat inteligent în bord.
Sub capotă este un motor 2.0 TFSI. Prieten vechi? Nimic de genul asta. În spatele denumirii binecunoscute se află un motor turbo de nouă generație de doi litri. Motorul a fost luminat și a primit multe caracteristici noi, inclusiv o chiulasă integrată cu galeria de evacuare și un set de opt injectoare - patru directe și patru indirecte, îmbunătățind performanța la sarcini medii.
Din doi litri de cilindree, inginerii de la Ingolstadt au produs 300 CP. la 5500-6200 rpm și 380 Nm la 1800-5500 rpm. Motorul răspunde bine la gaz, iar turbo lag poate fi urmărit. Viteza maximă atinge 250 km/h. Timpul de accelerație depinde de cutia de viteze. S3 vine standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte și atinge 5,2-0 în 100 secunde de la pornire. Cei care ar dori să se bucure de și mai multă dinamică ar trebui să plătească suplimentar pentru ambreiajul dublu S tronic. Cutia de viteze schimbă instantaneu treptele și are și o procedură de pornire, datorită căreia accelerația de la 4,8 la 911 km/h durează doar XNUMX secunde! Rezultat impresionant. Există exact același... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 este una dintre cele mai rapide compacte. Superioritatea BMW M135i cu tracțiune integrală trebuie recunoscută. Mercedesul A 360 AMG de 45 de cai putere este cu 0,2 secunde mai bun. Ce nu avea Audi RS 2011-2012 cu un motor 3 TFSI de 340 de cai putere. Politica companiei din Ingolstadt sugerează că Audi nu a avut încă ultimul cuvânt. Lansarea unei versiuni extrem de rapide a RS2.5 pare o chestiune de timp.
Între timp, înapoi la S3 „normal”. În ciuda naturii sale sportive, mașina este prudentă în manipularea benzinei. Producătorul spune 7 l/100 km pe ciclu combinat. În practică, trebuie să vă pregătiți pentru 9-14 l / 100 km. Ne îndoim sincer că oricine conduce S3 ar simți nevoia să economisească combustibil. Audi, însă, a ținut cont de acest scenariu. Funcția de selectare a conducerii reduce turația motorului și viteza la care S tronic schimbă treptele. Puterea de direcție și rigiditatea Audi Magnetic Ride au fost de asemenea modificate - amortizoare opționale cu forță de amortizare variabilă magnetic.
Audi drive select oferă cinci moduri: Confort, Automat, Dinamic, Economie și Individual. Ultimul dintre acestea vă permite să configurați în mod independent caracteristicile de performanță ale componentelor. Din păcate, la baza S3, spațiul de mișcare este limitat de modul în care funcționează sistemul de direcție progresiv și de senzația pedalei de accelerație.
Când șoferul apasă puternic pe pedala dreaptă, S3 oferă un bas frumos. Este suficient pentru a stabiliza ritmul de mișcare și liniștea fericită va domni în cabină. Nu va fi întreruptă de zgomotul cauciucurilor sau de fluierul aerului care curge în jurul caroseriei mașinii, așa că nici la călătorii lungi nu se va simți. Caracteristicile acustice ale motorului și gâfâitul formidabil a patru țevi în timpul schimbărilor secvențiale de viteză sunt rezultatul... trucurilor tehnice. Un „amplificator de sunet” este situat în compartimentul motor, celălalt - două clapete cu deschidere independentă - funcționează în sistemul de evacuare. Efectul cooperării lor este excelent. Audi a reușit să creeze unul dintre cele mai bune motoare cu patru cilindri.
Echipa responsabilă cu pregătirea noului Audi A3 a petrecut sute de ore de muncă pentru a optimiza designul mașinii. Scopul a fost să scapi de kilogramele în plus. Rutina de slăbire a fost folosită și la S3, care este cu 60 kg mai ușor decât predecesorul său. O mare parte din greutate a fost eliminată din zona punții față datorită unui motor mai ușor și a unei capote și aripioare din aluminiu.
Drept urmare, sportivul din Ingolstadt răspunde la comenzi fără tam-tam. Suspensia este coborâtă cu 25 de milimetri față de serie. De asemenea, a fost întărit, dar nu până la punctul în care S3 va zdrăngăni sau va sări pe suprafețe neuniforme. Astfel de „obiecții” sunt vitrina Audi sub semnul RS. Asistenții electronici de conducere practic nu funcționează pe vreme uscată. Chiar și atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă, S3 este pe drumul cel bun. În viraje, mașina rămâne staționară mult timp, prezentând o subvirare minimă la marginea aderenței. Doar călcați pe gaz pentru a face totul să revină la normal. Pe pistă sau pe drumuri alunecoase, puteți folosi comutatorul ESP - puteți alege între modul sport sau dezactivarea completă a sistemului după o apăsare lungă a butonului.
Proprietarul lui S3 nu va întoarce volanul nici pe o serpentină de munte. Pozițiile sale extreme sunt separate doar de două ture. Experiența de condus ar fi și mai bună dacă sistemul de direcție ar comunica mai multe informații despre ceea ce se întâmplă la interfața dintre anvelope și suprafața drumului.
Audi S3 este disponibil numai cu tracțiune quattro. În cazul vehiculului prezentat aici, inima sistemului este un ambreiaj multiplacă Haldex controlat electro-hidraulic care direcționează aproape tot cuplul înainte în condiții optime. Atașarea spatelui are loc în două cazuri. Când roțile din față încep să se învârtească sau computerul decide că unele dintre forțele motrice ar trebui direcționate proactiv spre spate pentru a reduce șansa de pierdere a tracțiunii, de exemplu, în timpul unei porniri grele. Pentru a obține cel mai bun echilibru al mașinii, pe puntea spate a fost amplasat un ambreiaj cu mai multe plăci - s-a obținut o distribuție a masei de 60:40.
Echipamentul standard al lui Audi S3 include, printre altele, tracțiune quattro, faruri cu xenon cu lumini de zi LED, roți 225/40 R18 și aer condiționat cu două zone. Se lucrează la listele de prețuri poloneze. Pe cealaltă parte a Oderului, o mașină în configurația de bază a costat 38 de euro. Factura pentru o instanță configurată interesant va fi mult mai mare. Comandarea unei transmisii S tronic, suspensie magnetică, faruri LED, un acoperiș panoramic, un interior din piele, un sistem audio Bang & Olufsen cu 900 difuzoare sau un sistem multimedia și de navigație avansat cu hărți Google va ridica prețul la un nivel obscen. Suplimentările nu vor fi ușor de evitat. Audi cere bani in plus, incl. pentru volanul sport multifuncțional și scaunele tip cupe cu tetiere integrate. Primii norocoși vor primi cheile S14 la jumătatea acestui an.
A treia generație Audi S3 surprinde prin versatilitatea sa. Mașina este foarte dinamică, mușcă eficient în asfalt și sună grozav. Când va fi nevoie, va transporta confortabil și calm patru adulți, ardând o cantitate decentă de benzină. Numai cei care caută o mașină care să ofere un condus fără compromisuri și să mențină șoferul în mod constant în acțiune se vor simți nemulțumiți. La această disciplină, S3 nu se poate egala cu clasicul hot hatch.
