Subaru Forester XT - Traseul Cuibul Vulturului

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Înainte de a pleca, am decis să verific prognoza meteo pentru șoferi. Acest lucru a indicat că iarna a adus asupra călătorilor cele mai grele arme. Întregul traseu trebuia să fie plin de zăpadă, gheață și temperaturi extrem de scăzute la sfârșitul lunii martie. Pe scurt, vreme perfectă pentru a testa temeinic mașina, încă așteptând sub stratul de zăpadă. Era versiunea Subaru Forester XT. Aceasta înseamnă că unitatea testată a fost echipată cu cel mai puternic motor oferit în prezent. Sub capotă era un boxer turbo, cu 4 cilindri și 2 litri, cu o capacitate de 240 CP. (350 Nm). Tracțiunea integrală a fost transmisă printr-o transmisie CVT variabilă continuu.

Planul de traseu presupunea deplasarea de la sud la nord de la Cracovia până la ieșirea prin Zielonki spre Skala.

Apoi urma să merg în Parcul Național Ojców pentru a testa comportamentul mașinii pe drumurile înzăpezite și întortocheate pe care trebuia să ajung la Olkusz. De acolo am vrut să merg spre Ogrodzienets, unde la câțiva kilometri dincolo de satul Klyuchi există un drum care duce direct la Pilica.

Așa că este timpul să resetați contorul zilnic, să îndepărtați zăpada din mașină și, cel mai important, la o temperatură de 8 grade sub zero, să porniți încălzirea interiorului și a scaunelor. Deja primii kilometri pe care i-am parcurs în jurul Cracoviei mi-au permis să observ că mașina se comportă excepțional de bine în viraje și nici măcar denivelările mari nu sunt capabile să o scoată de pe traseul ales de șofer. Acest lucru m-a făcut să fiu optimist cu privire la porțiunile întortocheate care mă așteptau între Skala și Olkusz. În depășirea lor, pe lângă manevrabilitate excelentă, un volan direct și o transmisie variabilă continuu senzațională, ar fi trebuit să mă ajute încă o funcție. A fost modul Sport Sharp, care, potrivit producătorului, „oferă un nivel interesant de performanță și manevrabilitate a motorului [...] Este ideal pentru a naviga pe drumuri întortocheate...”. Într-adevăr, după activarea ei, mașina a reacționat mult mai repede la acțiunile mele cu pedala de accelerație, „treptele” au schimbat mai repede și cu mai puțină atenție la confort. Drumul aglomerat și gol, fără zăpadă oferit de Subarka m-a condus rapid spre piața din Skala. S-a dovedit a fi o trecere la peisajele de iarnă despre care mă avertizează prognoza meteo de dimineață. În Parcul Național Oitsovsky, au căutat în zadar o centură de asfalt acoperită cu zăpadă. Fiecare porțiune de drum era acoperită cu zăpadă tare, care, acolo unde copacii nu blocau lumina soarelui, se transforma în gheață. Astfel de condiții ar forța majoritatea mașinilor să încetinească semnificativ, dar în cazul Forester, acest lucru nu este un lucru de care să vă faceți prea multe griji. Nici măcar virajele destul de rapide și virajele bruște ale direcției nu au declanșat sistemul de control al tracțiunii. După ce am depășit mai multe viraje abrupte într-un astfel de peisaj, am ajuns la o parcare situată la marginea de nord a parcului național, în apropierea orașului Wola-Kalinovska. Din stratul gros de zăpadă neatinsă se vedea că nimeni nu îndrăznea să meargă acolo de mult. La început, tracțiunea integrală putea face față zăpezii destul de adânci și înghețate, dar combinația sa cu chiar și o pantă ușoară a făcut ca mașina să se oprească aproape imediat. După mai multe astfel de încercări, m-am hotărât să mă întorc pe drum, de teamă că un alt teren denivelat nu mă va opri în parcare până la dezgheț. Așa că m-am întors pe traseul planificat și m-am îndreptat spre Olkusz pe unul dintre cele mai magnifice drumuri din jurul Cracoviei. Datorita consumului mai mare de combustibil am parcurs aceasta distanta cu modul Sport Sharp activat. Am fost nevoit să-l opresc doar după numărul de kilometri pe care, conform computerului, i-am putut circula cu combustibilul rămas în rezervor, a scăzut brusc.

Conform planului, m-am îndreptat spre Ogrodzienets, cotind chiar după satul Klyuche pe un drum îngust, complet înghețat și plin de gropi, ca brânza elvețiană, de-a lungul căruia am ajuns în centrul Pilica. Rămâne doar să lași mașina în parcare și să te plimbi printr-un parc mare, în adâncurile căruia se află destinația călătoriei. Nu sunt semne de intrare la poartă, dar îngrijitorul pe care l-am întâlnit în parc mi-a permis să intru pe teren pentru a-i face o poză Pădurarului. Într-o conversație cu el, am aflat și că starea deplorabilă a clădirii a fost cauzată de un contract de proprietate nerezolvat din anii 90. Disputa despre proprietarul de drept a fost cea care a oprit reconstrucția generală a castelului, care a început în anii 80.

În timp ce făceam fotografii, a venit timpul să vorbim pe scurt despre călătorie. Pentru a ajunge de la Cracovia la castelul din Pilica este o distanță de puțin peste 92 km, timp în care Subarka a necesitat în medie 11,4 l / 100 km. O serie de accidente, în timpul cărora mașina a fost efectiv imobilizată de zăpadă, și conducerea în modul Sport Sharp au avut un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Cu toate acestea, am fost foarte plăcut surprins de interior. Panoul de instrumente întunecat este în armonie perfectă cu materialul deschis al stâlpilor laterali și al căptușelii plafonului, în timp ce trapa mare face interiorul mult mai luminos și face călătoria mai plăcută. Chiar dacă nu a durat mult, fesele mele spuneau altceva. Scaunele sunt la fel de dure ca o strană de biserică, iar lipsa suportului pentru coapsă în scaunul pasagerului face ușor să alunece de pe scaunele egale. Călătoria de întoarcere a fost ușor modificată pentru a face consumul de combustibil mai realist. Ajuns la Olkusz, nu am mers spre Skala, ci m-am oprit pe drumul principal, care m-a condus la centura Cracoviei. În tot acest timp, am încercat să conduc cât mai economic posibil, setând modul motor pe Intelligent Mode, care își propune să atingă un echilibru între dinamica vehiculului și eficiența condusului. Datorită ajutorului său și respectând regulile condusului eco la întoarcere, am reușit să obțin un consum de combustibil de 8,5 l/100 km, îmbunătățind rezultatul general cu 10,4 l/100 km.

În doar 4 zile de utilizare a mașinii, am parcurs 283 km pe ea, ajungând la un rezultat de 12 l/100 km. Dar cel mai important, în tot acest timp am fost însoțit de o plăcere incredibilă de a conduce. Mașina s-a dovedit a fi mașina perfectă atât pentru pistă, cât și pentru oraș. Cutia de viteze funcționează decisiv și de fiecare dată când este nevoie de o injecție de putere, elimină o gaură mare de turbo în care poate fi „căzută” prin auto-selectarea raportului de viteză cu ajutorul paletelor de pe volan. Suspensia este reglată destul de greu, în concordanță cu aspirațiile sportive ale mărcii japoneze. Datorită acestui lucru, mașina conduce cu încredere și nu se înclină prea mult la viraje, ci din cauza șocurilor puternice care ajung la pasageri. În ciuda unor neajunsuri, din păcate m-am despărțit de Forester. Câteva zile în care am avut ocazia să vorbesc cu el m-au convins că designul Subaru Forester este chintesența unui SUV.