Audi S8 plus: Aerobatics

Testarea unei limuzine super-puternice de 605 CP

Ce înseamnă „plus” aici? a întrebat tânărul, lovind în geamul lateral în timp ce stăteam în Odeon pe la 23:8. Un tânăr îmbrăcat pentru o petrecere și-ar putea formula întrebarea cât mai simplu posibil, dar există cu siguranță un motiv pentru asta - ce (și mai important de ce?) ar putea fi adăugat la o mașină precum S85? I-am răspuns cam așa: „plus” aici înseamnă 605 cai putere în plus, adică 8 cai putere, pentru că S520 normal are XNUMX cai putere. "Grozav!" El răspunde: „Mașină foarte tare!” Simplu și clar. Și foarte corect, obiectiv...

În timp ce fotograful a ieșit în frig să-și facă partea cu acest material, iar autorul acestor linii a avut privilegiul de a sta confortabil pe scaune din piele cu tapițerie subțire cu cusături roșii contrastante, am fost înconjurați de Lamborghini Huracán, mai multe Porsche 991 Turbo și un număr mare de limuzine cu litere M și AMG.

Nimic în neregulă. Există un sentiment plăcut de superioritate în S8 plus, având în vedere că niciuna dintre aceste mașini nu poate fi rivalul său. Nu într-o secțiune dreaptă. Stăm într-o limuzină de lux care are mai multă putere decât primul prototip. Audi-R8 pentru Le Mans din 2000. Ce este și mai bine este că nu este nevoie să fii un cursor profesionist pentru a conduce această mașină uimitoare. Tot felul de mașini circulă afară, în timp ce interiorul elegant al modelului S8 plus rămâne calm și relaxat.

V8 cu capacitate de patru cilindri

Motorul V8 bâzâie foarte liniștit, automata cu opt trepte tocmai a trecut de treapta a cincea, iar sistemul de tracțiune integrală quattro cu diferenţial sport este obositor. Deocamdată, transmisia duală nu necesită multă muncă și transferă de obicei 60 până la 40% din cuplul între axele spate și față. Cu toate acestea, S8 plus 4.0 TFSI quattro se poate comporta destul de diferit. Pe pista noastră de testare, a raportat un timp incredibil de 3,6-100 km/h de 180 de secunde și o viteză de 8 km/h de mai puțin de zece secunde. Și în cazul în care vă întrebați: la accelerație maximă, S50 plus atinge limita de viteză în oraș de 1,6 km/h în exact 99,999 secunde. Vești proaste pentru aproximativ 8% din toate celelalte mașini care ar dori vreodată să te concureze la un semafor. Da, este copilăresc, da, nu este atât de important și da, siguranța și legea ar trebui să fie întotdeauna pe primul loc. Cu toate acestea, este bine de știut. Aceasta este probabil cea mai interesantă caracteristică a lui S8 plus - cu această mașină, știți întotdeauna că puteți face (aproape) orice doriți. Și mai ales în Germania, există suficiente locuri unde te poți bucura pe deplin legal și în siguranță de posibilitățile reale ale S8 plus. De exemplu, pe autostrada AXNUMX.

La capătul unui viraj lin la stânga, semnul de încheiere a așezării este vizibil, autostrada goală se pierde cu mult înainte în întunericul nopții, iar luminile laser matrice luminează zona din fața mașinii într-un mod cu adevărat minunat. cale. Zburăm sub indicatorul „Stuttgart: 208 km”. Este timpul să trecem la modul „Dynamic”, care reduce clearance-ul suspensiei pneumatice cu zece milimetri, la care se adaugă alți zece milimetri la trecerea limitei de 120 km/h. Autostrada modernă astăzi este cu trei benzi, dar este încă pe pista creată în 1938. Viteza maximă admisă pentru anvelopele de iarnă ale unei mașini este de 270 km/h - o glumă. Coborâm la ieșirea din dreapta și revenim la Munchen. La accelerație maximă, V-8 mârâie cu bas dezactivat, amintindu-vă că S8 plus poate purta într-adevăr denumirea de roți RS XNUMX.

Ieșim de pe autostradă la ieșirea Ashenried, retragem benzina, iar apoi Audi oprește patru dintre cei opt cilindri ai săi. Nu, nu simțim acest fapt în niciun fel, dar așa se spune în mesajul scris pe ecranul de control. Cum nu simți nimic în cabină? De vină este fenomenul „fizic” al interferenței distructive. Cu ajutorul undelor sonore generate de sistemul de sunet, zgomotul specific din funcționarea celor patru cilindri este complet neutralizat. De îndată ce șoferul folosește puțin mai mult gaz, cei patru cilindri dezactivați temporar sunt reactivați imediat. Desigur, acest lucru devine, de asemenea, complet invizibil pentru șofer și tovarășii săi.

Sistemul de oprire cu jumătate de cilindru are drept scop economisirea combustibilului și în condiții reale aduce o contribuție semnificativă la această direcție. Cu toate acestea, într-o clasă de berline de două tone cu peste 500 de cai putere, acesta nu este un factor foarte important în performanța mașinii. Cu un stil de conducere mai extrem, consumul poate crește până la douăzeci de litri la 100, iar în astfel de condiții rezervorul de 82 de litri atinge doar aproximativ 400 de kilometri.

Este timpul ca S8 să revină în oraș. Suspensia este din nou într-un mod confortabil și chiar și pe asfalt nu foarte bine îngrijit, mașina circulă ca un A8 adevărat - fără „S” și fără „plus”. Ca și în cazul altor versiuni ale lui A8, aici suspensia pneumatică face parte din dotarea standard, dar cu setări specifice lui S.

Prețul de bază de 269 BGN include, de asemenea, scaune din piele fină și echipamente multimedia complete, inclusiv Bose-Sound-System. Stratul de lac numit Floret silver cu efect mat, care este disponibil doar pentru S878 plus, este plătit suplimentar în valoare de 8 leva. Ei bine, cu siguranță nu este ieftin, dar cu siguranță merită - pentru mașini precum S12 plus, există o logică pozitivă pentru a aplica regula „ce ziceți de un gargoyle - fii shaggy”. Finisajul gri mat face ca impresionantul Audi să iasă cu adevărat în evidență pe fundalul unei nopți de iarnă, dând formelor o plasticitate extraordinară, subliniindu-le cu o strălucire moale.

Ne îndreptăm spre Podul Hackerbrücke, unul dintre cele mai vechi poduri din fier forjat din Germania, realizat tot de MAN. În acei ani, împreună cu tot felul de mașini și motoare, MAN a produs aproape tot ce se putea fabrica din oțel, inclusiv calea ferată suspendată Wuppertal și impresionantele poduri feroviare din Münsten. Noaptea, podul arată ca un platou din filmul Blade Runner. S8 traversează singur podul - nu există trafic, doar biciclete legate de balustrade metalice în jurul scărilor care duc la linia de tramvai, o amintire a mobilității în Munchen.

Afară este complet calm, viteza noastră este de 50 km/h, aer condiționat și scaune încălzite creează o atmosferă foarte confortabilă în cabină. Muzica plăcută se aude de la difuzoarele unui sistem audio grozav. Pink Floyd se potrivește cumva foarte bine în peisajul nocturn. Este timpul pentru melodia „Wish you were here” – timpul ca fotograful să facă câteva fotografii de aseară într-unul dintre cele mai frumoase cartiere istorice ale orașului. Traficul este din ce în ce mai slab. Este un moment bun să fii singur cu gândurile tale. Nu există nicio dispută - ne vom aminti mult timp întâlnirea noastră cu această mașină. Iată melodia „Shine, crazy diamond”: „Umbrele amenință noaptea, expuse la lumină”. E timpul să mergi acasă. Farurile Matrix transformă peisajul de noapte din fața mașinii în lumină de zi. Poate că Roger Waters cântă despre asta? Cel puțin așa ni se pare în acest moment memorabil.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

Audi S8 mai mult

Performanța dinamică a unui supercar combinată cu confortul unui sedan de lux de ultimă generație – Audi S8 plus se apropie uimitor de acest ideal. Faptul că prețul și consumul de combustibil sunt mari nu contează în acest caz.

detalii tehnice

Audi S8 mai mult
Volumul de lucru	3993 cc cm
Putere	445 kW (605 CP) la 6100 rpm
max. Cuplu	750 Nm la 2500 rpm
accelerare 0-100 km / h	3,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,7 m
Viteza maximă	km 305 / h
Consumul mediu combustibil în test	13,7 l / 100 km
Pret de baza	269 878 levov