Test drive Audi TT 2.0 TFSI împotriva Mercedes SLC 300: duel de roadsteri

Ultimul episod al rivalității dintre două modele deschise de elită

Un decapotabil nu poate schimba vremea afară. Dar ne poate permite să retrăim orele frumoase mai intens, astfel încât visele noastre să se împlinească. După actualizarea sa, Mercedes SLK este acum numit SLC și astăzi se întâlnește la o petrecere în aer liber. Audi TT.

SLC, SLC. C, nu K - ce este atât de greu aici? Cu toate acestea, când actualizăm modelele Mercedes, ne obișnuim destul de încet cu nomenclatura schimbată. Odată cu noul nume, partea din față s-a schimbat, dar toate lucrurile bune sunt aceleași: un acoperiș metalic pliabil, potrivire pentru toate condițiile meteorologice și confort pentru fiecare zi. Nou în lumea automobilelor și a sportului este motorul deschis cu două locuri și 300 de 245 CP. Da, a fost disponibil spre sfârșitul perioadei de producție a SLK, dar nu l-am văzut încă într-o mașină de testare. Motorul cu patru cilindri este foarte puternic. În acest sens, o companie bună realizează acest 2.0 TFSI de la Audi TT (230 CP), care, în combinație cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj, atrage vizibil atenția - cu o crăpătură străpungătoare la schimbarea vitezelor.

Toba de esapament sport creează o senzație fantomatică de mai mulți cilindri

Din punct de vedere tehnic, acest efect sonor este la fel de inutil ca basul puternic al lui SLC 300. Cu toate acestea, ele atenuează tristețea asociată reducerii și neutralizează teama de castrare a mașinii - totul datorită amortizorului sport standard. Acest lucru împiedică motorul turbo de XNUMX litri să sune plictisitor, dar crește frecvențele profunde, creând un miraj acustic pentru mai mulți cilindri. Unii ascultători își imaginează unul, alții doi și, în unele cazuri, chiar patru cilindri suplimentari - în funcție de sarcină și de modul de conducere selectat.

Acest truc psihoacustic este mai inofensiv decât un comutator TT puternic. Multor oameni le place scârțâitul aprinderii haotice atunci când schimbă vitezele în modul încărcat; alții îl văd ca fiind prea arogant și cu siguranță prea puternic. Pe de altă parte, schimbarea rapidă și sigură a vitezelor face o impresie pozitivă, făcându-vă să uitați că acest Audi poate distribui cuplul doar la șase trepte. Zgârieturile ușoare la un start brusc nu sunt bine percepute.

Meritele Mercedes sunt păstrate în SLC

SLC-ul simte, de asemenea, uneori zvâcniri - acest lucru se întâmplă atunci când comutați în oraș, ceea ce este cumva nemotivat. Mercedes Roadster poate alege între nouă trepte de viteză cu o gamă largă de raporturi. Pe autostradă, acest lucru reduce semnificativ turația motorului, ceea ce sporește senzația de călătorie calmă și încrezătoare. Din păcate, nici aici transmisia convertizorului de cuplu nu este tocmai perfectă. Dacă doriți să folosiți toată puterea, acest lucru obligă cutia de viteze să coboare câteva trepte, după care începe să schimbe treptele pentru o lungă perioadă de timp și în funcție de circumstanțe. Combinat cu un consum puțin mai mare de combustibil, acesta este motivul pentru care Mercedes a pierdut, deși cu un fir de păr, din partea sistemului de propulsie. Când pășiți pe un drum gol care șerpuiește prin natură, cel mai bun pariu este să preluați controlul total asupra transmisiei și să folosiți curelele de la volan pentru a comanda o singură schimbare (de preferință în modul Sport Plus). Motto-ul aici este „conducerea activă” – ceea ce creează cu adevărat o bună dispoziție în acest Mercedes.

Deci, să deschidem acoperișul. Mecanismul funcționează până la 40 km / h, dar, spre deosebire de ceea ce se folosește la Audi, trebuie să înceapă pe loc. Când este pliat, acoperișul metalic ocupă o parte din portbagaj, dar atunci când este ridicat, face ca SLC să fie mai rezistent la capriciile timpului și la atacurile aleatorii. În plus, izolează mai bine pasagerii de gemetele vântului și, cu o zonă mai mare a ferestrei, oferă o vedere ușor mai bună, care beneficiază de o parte a corpului. Când deflectorul este instalat (pe un Audi electric) și geamurile laterale sunt ridicate, fluxul de aer vă poate copleși, chiar și atunci când conduceți cu 130 km / h. Dacă vă place împrejurimile dificile, este posibil să nu comandați deloc barierele anti-vortex și să coborâți geamurile. Într-o seară de vară parfumată, când vântul aduce în mașină mirosul înțepător de fân proaspăt, există multe modalități mai puțin plăcute de a călători.

Confort sporit îi aduce Mercedes victoria în secțiunea omonimă a testului; Datorită amortizoarelor adaptive, este mai dispus să preia articulațiile laterale decât modelul Audi, care este și mai nervos la viteze mari pe autostradă. Rămâne la fel într-un ritm mai lent, adică pe un drum normal – așa e, iarăși sub deviza „conducere activă” – dar acolo trebuie să căutăm o expresie mai pozitivă și să o numim agil. TT-ul intră aproape cu nerăbdare în colț, rămâne nebaflabil la vârf, iar la accelerare la ieșire, transferă momente tangibile direcției. Nu rămâne complet liber de influența conducerii, așa cum este cazul SLC.

Audi TT ține pasul cu mai puțină putere

Asistăm la un episod al rivalității clasice dintre transmisia față și spate, pentru că aici Audi nu participă la versiunea Quattro. Într-adevăr, partea din față a lui TT nu cântărește aproape nimic, iar spatele lui SLC abia dacă servește. În mod surprinzător, însă, zona de plăcere în viraje a Mercedes pornește cu o viteză mult mai mică, probabil pentru că anvelopele sale încep să se plângă prea devreme și astfel anunță cu voce tare că ating limita de tracțiune într-o gamă largă de viteze. De atunci, SLC a continuat să urmeze în mod constant cursul dorit - de mult, foarte mult timp. Mașina de testare este echipată cu un pachet dinamic; reduce înălțimea de rulare a modelului cu două locuri cu zece milimetri și include un sistem de direcție directă, precum și amortizoare reglabile.

În ciuda puterii mai puține, concurentul mai ușor împiedică Mercedes SLC să se desprindă atunci când conduce pe un drum obișnuit și îi calcă pe urme. Singurul dezavantaj remarcat de șofer este că manevrarea excelentă este prezentată într-o formă ușor sintetică - TT-ul pare că a fost reglat artificial pentru o manevrabilitate mai agilă. Este mai rapid în laboratorul de pe pista de testare, precum și la locul de testare Boxberg, dar asta nu spune prea multe despre experiența de condus. Este mai mare la SLC, deoarece modelul Mercedes se ocupă de analogul într-un mod pozitiv și cu o senzație autentică, ceea ce îi conferă un ușor avantaj în evaluarea comportamentului rutier.

Mercedes SLC pierde foarte mult din cauza costurilor

Purtătorul de cuvânt al Audi nu face un secret din faptul că se simte conectat la lumea virtuală și face din aceasta tema principală a managementului - și în cel mai consistent mod astăzi. Totul este concentrat pe un singur ecran, totul poate fi controlat de pe volan. Cel mai bun lucru de făcut este să ceri unui consultant prietenos din showroom să-ți explice sistemul și apoi să exersezi împreună. Acest tip de pregătire nu strică niciodată, dar cu controalele tradiționale din SLC, nu este absolut necesar - într-o lume similară, puteți învăța aproape totul prin încercare și eroare.

Cu toate acestea, SLC și-a stabilit ferm locul în lumea de astăzi în ceea ce privește echipamentele de securitate. Semnal automat de asistență pentru airbag-uri, anvelopele cu performanță de conducere de urgență, avertizare de coliziune frontală și frânare autonomă chiar și la viteze de peste 50 km/h sunt doar câteva dintre ofertele suplimentare care fac viața de zi cu zi în traficul real mai vie. sigur. Este cu atât mai surprinzător că cei de la Mercedes nu au îmbunătățit performanța frânelor la reproiectarea decapotabilului; de exemplu, la o viteză de 130 km/h, roadster-ul Audi se oprește cu aproape cinci metri mai devreme și astfel returnează o parte din punctele pierdute.

Într-adevăr, acest lucru nu este suficient pentru a ajunge din urmă cu scorurile de calitate. Dar în secțiunea de valoare, TT a început într-o poziție excelentă. Cumpărătorii potențiali ar trebui să plătească mai puțin pentru el, precum și pentru opțiunile obișnuite - și nu uitați de combustibil. Costul mai mare are un dublu efect negativ asupra Mercedes. În primul rând, pentru că consumă în medie cu o jumătate de litru în plus la 100 de kilometri și, în al doilea rând, pentru că necesită benzină scumpă cu o valoare octanică de 98, în timp ce benzina cu 95 de octane este suficientă pentru Audi. Așa că TT și-a asigurat un câștig atât de grăitor în secțiunea de costuri, încât a dat peste cap scorul: SLC este într-adevăr cel mai bun decapotabil cu două locuri, dar pierde în acest test din cauza prețului său sărat.

Roadsterii pe o pistă orientabilă

Pe pista de manevrabilitate, care face parte din locul de testare Bosch din Boxberg, auto motor und sport a măsurat recent timpii pe tur ai modelelor și variantelor sport. Secțiunea seamănă cu un drum secundar cu o configurație destul de complexă, conține atât viraje secvențiale ascuțite, cât și largi, precum și o chicane lină. Cea mai bună valoare de până acum este de 46,4 secunde, realizată de BMW M3 Competition. Niciuna dintre cele două decapotabile nu se apropie de ea. Deoarece temperaturile au fost diferite în măsurătorile anterioare, doar timpii determinați în același test pot fi comparați direct între ele.

Datorită anvelopelor față largi, TT pătrunde în viraje mai spontan și rămâne în mare parte neutru. Puteți călca pe accelerator mai devreme și acest lucru va duce la un timp de tur de 0.48,3 minute. SLC rămâne întotdeauna ușor de controlat, suprimând răspunsul dinamic la încărcare. Un subteran ușor îl încetinește în comparație cu TT, așa că mai durează încă o secundă pe pistă (0.49,3 min).

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluare

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 puncte

TT beneficiază de un preț de bază semnificativ mai mic și de o distanță de frânare mai bună, dar trebuie să piardă calificativele.

2. Mercedes SLC 300 – 397 puncte

Confortul a fost întotdeauna un punct forte al SLK, dar în întruchiparea sa SLC reușește să fie atât dinamic, cât și emoțional. Cu toate acestea, pe ultimii metri (în secțiunea costuri) se împiedică și pierde cu o mică marjă.

detalii tehnice

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volumul de lucru	1984 cc	1991 cc
Putere	230 k.s. (169 kW) la 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) la 5500 rpm
max. Cuplu	370 Nm la 1600 rpm	370 Nm la 1300 rpm
accelerare 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pret de baza	40 500 EUR (în Germania)	46 380 EUR (în Germania)