Kia Sportage 2.0 VGT

Coreenii au aplicat din nou celebra rețetă de reparații frecvente Sportage. Acesta din urmă a adus atât de multă noutate SUV-ului blând al lui Kia, încât aproape că îl putem numi o nouă generație. Dar acesta va apărea în termen de un an și ar trebui să fie undă verde pentru oricine caută mașina ieftină la care este în prezent Sportage, dacă ne referim la competiție, fără îndoială.

Deja în teste în urmă cu patru ani, am descoperit că Sportage nu este cel mai sportiv vehicul utilitar moale (numit și SUV), așa că putem confirma acest lucru doar după testarea unei versiuni actualizate. Concurența, în special Volkswagen Tiguan și Ford Kuga, a îndepărtat și mai mult Sportage de categoria sportivă.

Cu toate acestea, SUV-ul Kia se comportă foarte fiabil și previzibil în viraje, iar tracțiunea integrală, care nu este influențată de șofer (electronica distribuie puterea între roțile din față și spate), interferează cu conducerea atât de bine încât șoferul nu va ba chiar observa asta.

De asemenea, sistemul de stabilizare ESP nu este dur, este doar păcat că nu se află în versiunea de bază a echipamentului. L-am critica pe agent pentru asta. Șoferii obișnuiți cu conducerea dinamică vor observa mai întâi aderența bună a Sportage, dar mai târziu vor fi mai devreme sau mai târziu uimiți de transferul lent al greutății Sportage în astfel de combinații de viraje „opuse”.

Caroseria nu a putut urma manevrele rapide ale roților din față. . Deci sportul nu este genul ăsta de sport, ci doar găsirea unei mașini pentru petrecerea timpului liber. Mare, dar nelistată în clasa sa și dotată cu cârlige și sertare, portbagajul cu o înălțime de încărcare altfel mare pentru off-road, bancheta din spate extensibilă poate fi împărțită cu ușurință în treimi și treimi, care este concepută pentru a transporta echipamente sportive.

De asemenea, este foarte util să deschideți separat geamul hayonului, dar aici bucuria este stricată de rola filetată, ceea ce este foarte incomod să blocați sau să eliberați prin geam când hayonul este închis. Ca vehicul de agrement, Sportage este potrivit și datorită distanței mai mari între corp și sol, care vă permite să conduceți până la vârful unui deal (să zicem, cu un snowmobil) sau să livrați o pernă până la ţărm.

În ciuda aspectului său off-road și a marginilor de protecție mai pronunțate, Sportage nu este un SUV adevărat. Este încălțat cu anvelope de șosea care contribuie la un confort bun la rulare pe asfalt și amortizează impactul gropilor în râul căruței, dar nu veți săpa prea multă murdărie cu ele. În ciuda blocării centrale a diferențialului găsită pe Kia.

Ce zici de cealaltă parte a numelui, vârsta? Vârstă, vârstă, epocă, timp. ... un adevărat dicționar englez-sloven. Dacă noi, oamenii, devenim mai încet și mai puțin vii cu vârsta, Sportage este opusul. Turbodieselul său s-a dezvoltat la o putere exemplară de 110 kilowați (150 "cai putere"), care, cu o mișcare bună, dictează un ritm rapid la comanda șoferului.

Motorul are suficientă putere chiar și atunci când este complet încărcat, cuplul este ușor recrutat la coborâri. Datorită cuplului ridicat (304 Nm între 1.800 și 2.500 rpm), șoferul poate fi leneș și rareori ajunge la pârghia de viteze a cutiei de viteze cu șase trepte, care se deplasează din slot în slot puțin mai greu, dar întotdeauna precisă.

Pentru a profita din plin de puterea motorului, este necesar să treci de la 1.800 la 4.000 rpm, ceea ce necesită utilizarea foarte frecventă a manetei de viteze, pe care o poți lăsa complet singură și bucura-te de condus cu Sportage la aproximativ 1.500. rpm

Acesta este modul în care SUV-ul Kia menține viteza perfect și urmează coloana. Singurul dezavantaj al motorului turbodiesel de 130 litri este volumul său, iar aici, dacă este undeva, se cunosc anii săi. La viteze de autostradă (2.800 de kilometri pe oră pe vitezometrul Sportage, când turometrul citește deja 90 rpm în treapta a șasea), acest lucru este deja prea puternic și cel mai bine este să mergeți în treapta a șasea la aproximativ XNUMX de kilometri pe secundă. ora.

La acea vreme, se lăuda și cu un debit mai mic de șapte litri. În test, consumul măsurat a fost mai mare, deoarece am condus mult și în orașe și autostrăzi, ceea ce necesită aproximativ zece litri de sete pentru Sportage mai greu și mai puțin aerodinamic. Unii concurenți sunt mai puțin risipitori. Deoarece Sportage este disponibil numai cu acest turbo diesel și un motor pe benzină de 104 litri de 2.0kW, recomandarea noastră este clară și puternică: XNUMX CRDI.

În spatele volanului, istoria Sportage este complet asemănătoare unui SUV: datorită scaunelor mai înalte, vizibilitatea este excelentă, iar oglinzile laterale mari se dovedesc, de asemenea, foarte utile la rotirea volanului. Vântul lateral nu este o problemă pentru Sportage, nici înălțimea pragurilor, care poate pata pantalonii pe unele SUV-uri moi.

Anii sunt mai cunoscuți pentru interior, care altfel a primit noi ecartamente și alte îmbunătățiri. Pentru a controla computerul de bord, care nu cunoaște consumul curent, este necesar să apăsați un buton neluminat. echipamentului îi lipsesc butoanele radio de pe volan, tabloul de bord este realizat din plastic dur, dar la test nu a gemut niciodată.

De asemenea, ne-a îngrijorat faptul că geamurile laterale din spate nu s-au pliat complet în ușă, dar, pe de altă parte, am fost încântați să schimbăm panta bancii spate spațioase. Acest lucru face ca Sportage să fie unul dintre cele mai satisfăcătoare SUV-uri din jur.

Sportage este un SUV moale interesant. Nu este cel mai sportiv, dar foarte confortabil și util. Mulți cumpărători pot fi convinși și de garanția de șapte ani (sau 150 de mii de kilometri).

Kia Sportage 2.0 VGT

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	28.490 €
Costul modelului de testare:	28.939 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,0 s
Viteza maxima:	177 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.991 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 3.800 rpm – cuplul maxim 304 Nm la 1.800–2.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	viteza maximă 177 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.765 kg - greutatea brută admisă 2.260 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.350 mm - latime 1.800 mm - inaltime 1.730 mm - rezervor combustibil 58 l.
Cutie:	332-1.886 L

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Starea kilometrajului: 14.655 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	18,5 ani ( 120 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,6/11,2
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,3/13,4
Viteza maxima:	177km / h (NOI.)
consum de testare:	10,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,2m
Tabel AM:	41m

оценка

• Nu este cel mai sportiv, dar confortabil și spațios și flexibil vehicul utilitar moale, care este reprezentat de tracțiunea integrală cu performanțe de conducere fiabile. Prețul special și garanția este o filă importantă pe scară, față de care Sportage nu are argumente.

Laudăm și reproșăm

potrivire ridicată și transparență

performanța motorului

flexibilitatea banchetei spate și a portbagajului

pret special 23.990 EUR

precizie cutie de viteze

manipulare fiabilă

deschidere dublă a trunchiului

preț

geamurile din spate nu intră complet pe ușă

rola de butoi cu fir

volumul motorului

set complet incomplet (fără butoane radio pe volan ()

mânerul scaunului

consum de combustibil