Auris cu fluxul

Înainte ca mașinile electrice să preia lumea automobilelor, probabil că vom trece printr-o fază de mașină hibridă. Există destul de multe mașini cu o astfel de unitate, dar până acum sunt în mare parte mașini mari, în principal pentru că o unitate hibridă este destul de scumpă. Toyota a decis să reducă costurile adaptând motorul Prius de a treia generație la compactul Auris. Pe piața noastră a apărut recent și versiunea HSD.

Sistemul de propulsie utilizat în mașină combină un motor cu ardere internă 1,8 VVTi cu o putere de 99 CP. cu un motor electric de optzeci de cai putere. În total, mașina are o putere de 136 CP. Auris HSD este cu peste 100 kg mai greu decât versiunea cu motor cu combustie, dar este și puțin mai greu decât Prius, ceea ce înseamnă că funcționează puțin mai rău. Viteza sa maximă este de 180 km/h, iar mașina ajunge la prima sută în 11,4 secunde.

În interiorul mașinii, cel mai mare semn de schimbare este joystick-ul mic în locul schimbătorului de viteze. Sub el sunt trei butoane care schimbă caracterul mașinii. Primul din stânga exclude motorul cu ardere internă. Mașina rulează apoi doar cu un motor electric, iar viteza maximă a acestuia este apoi limitată la 50 km/h. Cu toate acestea, energia stocată în baterii este suficientă pentru maximum 2 km. Când se epuizează, motorul cu ardere internă pornește automat.

Două butoane consecutive schimbă relația dintre suportul electric al motorului cu ardere internă și un nivel crescut de economisire și recuperare a energiei în timpul frânării.

O altă caracteristică nouă este tabloul de bord. Pe ceasul din stânga nu există un tahometru, ci un indicator care informează despre funcționarea sistemului hibrid. Domeniul său este împărțit în trei părți principale. Cea centrală arată nivelul consumului de energie în timpul condusului normal. Acul se deplasează la stânga atunci când motorul electric recuperează energie la coborâre sau la frânare și la dreapta când primește cel mai mult ajutor de la motorul cu ardere, dar consumă și cea mai mare energie.

În centrul vitezometrului, situat în partea dreaptă, există un afișaj unde putem observa și funcționarea sistemului de acționare. Unul dintre scuturi înfățișează trei simboluri: o roată, o baterie și un motor cu ardere internă. Săgețile de la motor la roată și baterie la roată sau invers indică ce motor funcționează în prezent și dacă motorul electric conduce roțile sau încarcă bateriile.

La fel ca Prius Hybrid, Auris este alimentat de un motor electric. După apăsarea butonului Start, pe tabloul de bord apare inscripția Gata, ceea ce înseamnă că este gata și gata – fără vibrații de la un motor în funcțiune, fără gaze de eșapament, fără zgomot. După apăsarea pedalei de accelerație, mașina începe să se rostogolească în liniște și abia după un timp pornește motorul cu ardere internă. Auris HSD este o mașină destul de dinamică, dar accelerează destul de ușor și lin. În practică, diferența dintre modurile Eco și Power pare mică. În ambele cazuri, mașina a accelerat destul de binevoitor și vioi. Practic, tooltip care arată funcționarea sistemului hibrid sare mai repede din zona eco în zona de putere, nu am observat o mare diferență în timpul conducerii.

Avantajul pornirii cu un motor electric pare a fi o utilizare mai rezonabilă a cuplului de către această unitate - de acasă mă mișc puțin în sus și uneori chiar și roțile mașinilor nu foarte dinamice încep să alunece pe zăpadă. În cazul Auris HSD, acest lucru nu mi s-a întâmplat niciodată. Pe de altă parte, nici nu am reușit să mă apropii de media de 4L/100km revendicată de Toyota, fie că conduceam în aglomerat, fie pe șosea. Întotdeauna am un litru în plus. Total pentru o mașină cu 136 CP. asta e inca foarte bun. Cred că o versiune plug-in a lui Prius ar fi mai interesantă. Acest lucru vă va permite să reîncărcați bateriile și să conduceți o distanță mai mare cu motorul electric în sine. Cu toate acestea, acest lucru va însemna probabil nevoia de baterii mai mari, astfel încât Auris va pierde și mai mult spațiu pentru bagaje. Momentan aceasta este cea mai mare pierdere în comparație cu versiunea cu ardere.

Bateriile au ocupat o parte din portbagaj. Deschizând trapa, vedem podeaua portbagajului la nivelul pragului portbagajului. Din fericire, asta nu este tot - o parte din spațiul de dedesubt este ocupată de trei compartimente mari. După instalarea bateriilor, au mai rămas 227 de litri de spațiu pentru bagaje, adică cu peste 100 de litri mai puțin decât în ​​cazul versiunii pe benzină.

Tehnologia hibridă a lui Auris combină acest tip de condus cu un interior hatchback compact și funcțional, care are un tablou de bord cu două compartimente mari de depozitare și mult spațiu pe bancheta din spate. Nu m-a convins nici funcționalitatea, nici frumusețea părții inferioare, ridicate și masive a consolei centrale, care găzduia schimbătorul de viteze. Există un raft mic sub el, dar din cauza grosimii consolei este inaccesibil șoferului și nu există niciun raft pe consola în sine. Deci nu aveam suficient loc pentru un telefon sau difuzor.

Aveam o versiune mai luxoasă a mașinii, echipată cu aer condiționat cu două zone și navigație prin satelit, cu scaune tapițate parțial din material textil și parțial din piele. Sunt oferite mai multe versiuni. Cel mai ieftin are 6 airbag-uri standard, aer condiționat manual, geamuri și oglinzi electrice, bancheta spate despicată și rabatabilă și radio cu 6 difuzoare.

În ciuda prețului sub Prius, Auris HSD nu este ieftin. cea mai ieftină versiune costă 89 PLN.

Pro-uri

Conducere dinamică

Consum redus de combustibil

Cladire spatioasa

contra

Preț ridicat

Portbagajul mic