Piața aviației din Orientul Mijlociu
Aeroportul Internațional Dubai (DXB) este cel mai mare port din regiune și un hub pentru Emiratele Arabe Unite. În prim plan se află terminalul T3 al liniei, cea mai mare structură din lume după suprafață la momentul finalizării, ocupând 1,7 milioane m².
Cea de-a 17-a ediție a Dubai Airshow a fost primul eveniment internațional important de aviație care a avut loc din 2019 și cel mai mare eveniment de ciclism organizat sub numele său din 1989. Expoziția a reunit 1200 de expozanți, inclusiv 371 de expozanți noi, din 148 de țări. Pauza de doi ani în organizarea târgurilor în lume, din motive bine cunoscute, a stârnit mari speranțe și așteptări, mai ales în rândul observatorilor pieței civile. Din acest motiv, Dubai Airshow a fost văzut ca un barometru al sentimentului și al tendințelor în aviația comercială, rezervările estimate să reflecte revenirea industriei la nivelurile de dinainte de pandemie.
Într-adevăr, în cadrul evenimentului au fost strânse comenzi și opțiuni pentru peste 500 de vehicule, dintre care 479 au fost confirmate prin contracte. Aceste rezultate sunt semnificativ mai bune decât cele obținute la Salonul de la Dubai în 2019 (mai puțin de 300 de avioane), ceea ce dă motive de optimism prudent. În ceea ce privește numărul tranzacțiilor, edițiile anterioare ale evenimentului au fost dominate de transportatorii din Orientul Mijlociu, iar anul trecut doar două companii aeriene din regiune au fost interesate de noi proiecte (scrisoarea de intenție a Jazeera Airways pentru 28 de A320/321neo și compania aeriană Emirates pentru două B777F). ).
Aeroporturile din Dubai: DWC și DXB
Locul de desfășurare al târgului din Dubai, Aeroportul Internațional Al Maktoum (DWC), cunoscut și sub numele de Dubai World Central, este un exemplu perfect al modului în care boom-ul general de pe piața companiilor aeriene afectează dezvoltarea unui singur aeroport. Aeroportul Internațional Al Maktoum, situat la 37 km sud-vest de centrul orașului Dubai (și la câțiva kilometri de portul Jebel Ali), se crede că este un port satelit pentru Aeroportul Internațional Dubai (DXB). Singura pistă a DWC a fost finalizată în 2007, iar zborurile de marfă au fost deschise în iulie 2010. în octombrie 2013 Wizz Air și Nas Air (acum Flynas). DWC trebuia să aibă șase piste de 4500 m, dar numărul a fost redus la cinci în 2009. Configurația pistei va permite patru aeronave să facă apropieri simultan.
World Dubai Central (DWC) a fost planificat să devină cel mai mare aeroport din lume, capabil să gestioneze peste 160 de milioane de pasageri pe an. Pe teritoriul său a fost creată o infrastructură expozițională separată - târgul Dubai Airshow are loc aici din 2013.
Întregul complex Dubai World Central, din care aeroportul este un element cheie, se întinde pe o suprafață de 140 km2 și va include, printre altele, o zonă specială de liber schimb, centre comerciale, logistice, de agrement și hoteliere (inclusiv 25 de hoteluri ) și reședințe, trei terminale de pasageri, terminale de marfă, terminale VIP, baze de servicii (MRO), târguri, centre logistice și științifice etc. Portul în sine, cu o capacitate de 160-260 de milioane de pasageri pe an și 12 milioane de tone de marfă, este de așteptat să devină cea mai mare instalație de acest tip din lume. Întregul complex va angaja în cele din urmă un total de 900 de oameni. Speculațiile inițiale au fost că Dubai World Central va fi pe deplin operațional din 000 și, în cele din urmă, va fi conectat la DXB printr-un hyperloop.
Între timp, criza financiară începută în 2008, cauzată de scăderea cererii de imobile, a suspendat planurile ambițioase de dezvoltare a proiectului până cel puțin în 2027. Merită adăugat că, contrar aparențelor, principalele surse de influență a Dubaiului nu sunt producția de petrol - aproximativ 80 la sută. depozitele din această materie primă sunt situate într-un alt dintre cele șapte emirate ale Emiratelor Arabe Unite - Abu Dhabi, precum și în Sharjah. Dubaiul primește cel mai mare profit din comerț, turism și închirieri imobiliare, unde piața pentru acest tip de servicii este semnificativ saturată. Economia depinde de investițiile străine și de „tranzacțiile de capital” definite în linii mari. Dintre cei 3,45 milioane de locuitori ai Dubaiului, 85% o fac. emigranți din aproape 200 de țări; alte câteva sute de mii de oameni lucrează temporar acolo.
Numărul mic de bunuri produse la nivel local și dependența puternică în mare măsură de forța de muncă străină (în principal din India, Pakistan, Bangladesh și Filipine) fac economia Dubaiului extrem de vulnerabilă la factorii externi. Dubai Airports, operator de porturi DWC și DXB, este optimist cu privire la viitor. Dubai este unul dintre cele mai vizitate orașe din lume - metropola a primit 2019 milioane de turiști doar în 16,7, iar locația ambelor aeroporturi le face porturi de tranzit ideale. Un sfert din populație trăiește într-un zbor de 4 ore, iar mai mult de două treimi trăiește într-un zbor de 8 ore din Dubai.
Datorită locației sale convenabile și dezvoltării sistematice, în 2018, DXB a devenit al treilea cel mai mare aeroport din lume după Atlanta (ATL) și Beijing (PEK), deservind 88,25 milioane de pasageri și 414 mii de pasageri. decolări și aterizări (locul patru în 2019 - 86,4 milioane de pasageri). Aeroportul are două piste, trei terminale de pasageri, unul de marfă și unul VIP. Din cauza problemelor tot mai mari de capacitate a aeroportului, s-a decis ca Aeroportul Internațional Dubai, hubul zilnic al Emirates, să deservească, în plus, doar cea mai mare aeronavă cu fustă largă a altor transportatori.
Într-un efort de a ușura traficul DXB, în 2017 a fost planificat ca Flydubai (o companie aeriană low-cost parte a grupului Emirates) să mute o parte semnificativă a operațiunilor sale la Dubai World Central, care ar deservi și operațiunile altor companii. Acestea sunt soluții temporare, deoarece DWC va deveni în cele din urmă baza principală a celui mai mare transportator din regiune, Emirates. După cum a subliniat președintele companiei aeriene, Sir Timothy Clark, redistribuirea hub-ului nu este un subiect de discuție, ci doar o chestiune de timp. Între timp, Aeroportul DXB a văzut 75% dintre pasagerii săi în luna mai trecută. liniile care operează în 2019, iar numărul de pasageri deserviți a ajuns la 63 la sută. înainte de pandemie. Aeroportul Internațional Dubai a fost proiectat să gestioneze 2021 milioane de călători în 28,7 și să atingă nivelurile din 2019 în trei ani.
În urma altor probleme asociate cu încetinirea economiei Emiratelor Arabe Unite în 2018-2019, data de finalizare a complexului Dubai Central a fost din nou amânată - la un moment dat, proiectul era planificat să fie finalizat chiar și în 2050. În 2019, portul DWC a deservit puțin peste 1,6 milioane de pasageri care călătoreau la bordul a 11 companii aeriene, deși capacitatea sa la acel moment era de 26,5 milioane de pasageri pe an. Deși s-a anunțat în urmă cu câțiva ani că 2020 de milioane de pasageri vor trece prin Al Maktoum în 100, aeroportul a fost închis pentru afaceri în urmă cu doi ani din cauza pandemiei. În practică, a fost testată posibilitatea de a primi aproximativ o sută de avioane din clasa A380 pe șorțuri. În vârful pandemiei, DWC avea peste 80 de aeronave de acest tip deținute de Emirates și un total de o sută de duzini deținute de transportator (în aprilie 2020, un total de 218 avioane Airbus A380 și Boeing 777). , adică peste 80% din flota companiei aeriene a fost stocată în DWC și DXB).
