Portavionul Graf Zeppelin și aeronavele sale aeropurtate

Prototip Ar 197 V3 după revopsire.

Aproape simultan cu comanda de construire a unei aeronave multifuncționale aeropurtate, Arado a primit o comandă de la Technisches Amt des RLM pentru pregătirea unui avion de luptă aeropurtat cu un singur loc.

Arado Ar 197

Întrucât biplanurile erau aeronavele de luptă standard la acea vreme în țări precum Japonia, SUA sau Marea Britanie, RLM dorea, de asemenea, să se protejeze dacă programul revoluționar de atunci de a dezvolta avioane moderne cu aripi joase, cum ar fi Messerschmitt Bf 109. Pentru piloții de la bordul unui portavion, un biplan ar putea fi mai util, deoarece va avea caracteristici de manipulare mai bune în detrimentul unei performanțe mai scăzute.

Arado a oferit o soluție tradițională bazată pe conceptul de biplan terestru Arado Ar 68 H. Avioane de vânătoare monomotor, cu un singur loc. Mașina, echipată cu o cabină acoperită și un motor radial BMW 68 cu o putere maximă de 132 CP, a dezvoltat o viteză de 850 km/h și un plafon practic de 400 m.

Ar 197 avea o construcție integrală din metal cu o carcasă din duraluminiu - doar partea din spate a fuzelajului era acoperită cu material textil; aripile aveau o anvergură diferită și erau conectate între ele prin niște lupte în formă de N; carlinga era complet vitrata. Primul prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE a zburat la Warnemünde în 1937. Aeronava era echipată cu un motor Daimler-Benz DB 600 A de 900 de cilindri în linie, răcit cu lichid, cu o putere maximă de 4000 CP. la o înălțime de XNUMX m, echipat cu o elice cu trei pale cu pas variabil. Vehiculul nu era înarmat și nu avea echipament maritim (cârlig de aterizare, suporturi pentru catapultă).

Al doilea prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, mai târziu TJ+HJ a fost propulsat de un motor radial BMW 132 J cu nouă cilindri, cu o putere maximă de 815 CP, echipat cu o elice cu trei pale cu pas variabil. Aeronava a primit echipament marin complet și a fost testată la E-Stelle Travemünde. Un alt prototip a fost Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, propulsat de un motor radial BMW 132 Dc cu o putere maximă la decolare de 880 km. Pe lângă echipamentul naval, mașina avea și un accesoriu pentru fuzelaj pentru un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 300 de litri și arme de calibru mic, constând din două tunuri MG FF de 20 mm cu 60 de cartușe de muniție pe butoi, situate în panoul superior. și trage în afara fuzelajului. cerc cu șuruburi și două mitraliere sincrone MG 17 de 7,92 mm cu 500 de cartușe de muniție pe țeavă, situate în partea superioară a fuzelajului. Sub aripa inferioară au fost plasate patru (două sub fiecare aripă) cârlige pentru bombe cu o greutate de 50 kg fiecare. Datorită performanțelor bune realizate de prototipul Ar 197 V3, au fost comandate și construite încă trei variante de pre-producție cu motoare radiale BMW 132 K cu o putere maximă de decolare de 960 km, care au fost desemnate ca: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, ulterior TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, ulterior TJ + HG și Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, ulterior TJ+HI. Aceste aeronave au trecut prin diferite încercări și încercări, în special pe E-Stelle Travemünde, care a fost realizat încă din 1943.

Messerschmitt Bf 109

În perioada inițială a dezvoltării aviației aeriene germane, s-a decis că, pe lângă un avion de luptă cu un singur loc, care ar putea îndeplini simultan sarcinile unui bombardier ușor în scufundare, un avion de luptă cu două locuri cu rază lungă de acțiune capabil să intercepteze vehiculele inamice. la o distanță mare de propriile nave și, în același timp, să efectueze misiuni de recunoaștere, ar fi necesar. Al doilea membru al echipajului trebuia să fie angajat în principal în navigație și întreținerea comunicațiilor radio.