Transmisie automată. Cum să ai grijă de ea?
Amintirea câteva principii de bază ale funcționării transmisiei automate va economisi kilometrajul lung și va reduce costurile de întreținere.
Până de curând, transmisiile automate ale autoturismelor erau asociate cu șoferii polonezi ca un accesoriu de urgență, scump, care a fost evitat ca focul.
Mașinile cu aceste transmisii aveau o valoare reziduală mai mică și, în ciuda prețului de revânzare scăzut, era greu să găsești un cumpărător pentru ele.
Situația s-a schimbat recent. Statisticile arată clar creșterea vânzărilor de mașini cu transmisie automată în toate segmentele de piață.
De la mașini premium și sport la mașini mici de oraș, tot mai mulți șoferi apreciază confortul unui automat. Mai mult, de la popularizarea transmisiilor automate cu dublu ambreiaj, șoferii s-au putut bucura de schimbarea dinamică a treptelor de viteză și de un consum de combustibil la nivelul transmisiilor manuale, ceea ce a extins foarte mult baza de utilizatori. Totuși, nu se poate nega că în cazul unei defecțiuni cutiei de viteze, trebuie totuși să ții cont de costul reparațiilor uneori, sau chiar de câteva ori mai mare decât în cazul unei cutii de viteze manuale. Interesant este că majoritatea defecțiunilor se datorează erorilor operaționale și neglijării întreținerii periodice de bază.
Transmisia automată - trebuie să rețineți acest lucru
Deci, cum să avem grijă de transmisia automată, astfel încât să ne servească mult timp și fără greșeală?
Să începem cu cel mai important factor - schimbarea uleiului. Indiferent dacă avem de-a face cu un convertor de cuplu sau cu o transmisie cu dublu ambreiaj, aceasta este cheia.
Uleiul este responsabil pentru lubrifierea întregii transmisii, elimină căldura din elementele de lucru, iar presiunea sa adecvată este necesară pentru a regla rapoartele de transmisie.
Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea uleiului și să-l schimbați în mod regulat.
Uleiul în sine trebuie selectat pentru o anumită transmisie, care este indicată în manualul vehiculului. De asemenea, vă puteți baza pe un service specializat care va selecta cu siguranță lubrifiantul potrivit. Acest lucru este foarte important, deoarece uleiul selectat necorespunzător poate duce la daune grave.
Chiar dacă manualul mașinii nu spune că uleiul trebuie schimbat, acesta ar trebui schimbat în beneficiul transmisiei și al portofelului, fără a depăși intervalul de 50-60 de mii. km. kilometraj. Atelierele specializate în service transmisie automată arată clar o relație directă între consumul de ulei și o durată de viață semnificativ redusă a transmisiei. Condițiile severe de funcționare și temperaturile relativ ridicate în sistem duc la degradarea și pierderea proprietăților din fabrică ale uleiului în timp.
În plus, lubrifiantul este introdus în cutie prin canale foarte subțiri, care se pot înfunda cu depuneri în timp. În mod interesant, producătorii de cutii de viteze recomandă și schimbarea uleiului la fiecare 50-60 de mii. km. Deci, de ce se laudă un producător de mașini că nu l-a înlocuit? Acest lucru este dictat de politica de îngrijire numai pentru primul client care și-a cumpărat o mașină într-o reprezentanță auto. O cutie cu ulei neînlocuit la timp va dura 150-200 de mii înainte de o revizie majoră. km. Producătorul se laudă cu un cost de operare scăzut, iar soarta mașinii pe piața secundară după kilometrajul specificat pur și simplu nu mai este de interes pentru el.
Schimbarea uleiului în sine nu este la fel de ușoară ca schimbarea uleiului de motor. Dacă serviciul schimbă uleiul prin gravitație, atunci ar trebui evitat cu o dană largă. Această metodă drenează aproximativ 50% din lubrifiant, în timp ce al doilea, contaminat și uzat 50% ulei continuă să circule în sistem. Singura metodă corectă de schimbare a uleiului în „mașină” este metoda dinamică. Constă în conectarea la cutie a unui dispozitiv specializat, care, sub presiune și folosind substanțe chimice adecvate, curăță întreaga cutie și toate canalele de ulei.
Vezi și: permis de conducere. Cod 96 pentru remorcare categoria B
Toate grăsimile și depunerile vechi sunt spălate, iar cantitatea adecvată de agent frigorific selectat anterior este turnată în cutie. La final, service-ul, dacă este posibil în această cutie, va înlocui filtrul. Costul schimbului dinamic în sine fără materiale este de aproximativ 500-600 PLN. Întregul proces durează aproximativ 4-8 ore. Costul materialelor poate fi estimat la 600 PLN, dar este variabil și depinde de modelul de angrenaj specific. De asemenea, merită să verificați mecanicul la fiecare inspecție tehnică a mașinii pentru a vedea dacă uleiul curge din cutie, ceea ce poate înrăutăți rapid starea acestuia și poate duce la defecțiuni.
Funcționarea transmisiei automate
Un alt aspect important al prelungirii duratei de viață a unei transmisii automate este întreținerea corespunzătoare. Este foarte important să evitați o serie de greșeli care pot reduce semnificativ kilometrajul cutiei de viteze înainte de revizie.
Principiul de bază de funcționare, adesea uitat de șoferii care efectuează manevre de parcare grăbite, este schimbarea modurilor de transmisie numai după ce mașina s-a oprit complet cu pedala de frână apăsată. Deosebit de extrem de dăunătoare este trecerea de la modul „D” la „R” și invers, în timp ce mașina continuă să ruleze, chiar și încet. În acest caz, componentele transmisiei transmit forțe foarte mari, ceea ce va duce inevitabil la o defecțiune gravă. În mod similar, când activați modul „P” în timp ce mașina este încă în mișcare. Cutia de viteze se poate bloca în treapta de viteză actuală, ceea ce poate cauza defecțiuni grave sau chiar distrugerea completă a cutiei de viteze.
De asemenea, opriți motorul doar în modul P. Oprirea la orice altă setare privează componentele încă în rotație de lubrifiere, ceea ce scurtează din nou durata de viață a sistemului.
Este demn de remarcat faptul că transmisiile moderne au cel mai adesea deja selectoare electronice de mod de conducere care previn majoritatea comportamentului dăunător descris mai sus. Cu toate acestea, trebuie să fii vigilent și să dezvolți bune obiceiuri de întreținere, mai ales când conduci într-o mașină echipată cu o transmisie automată de generație mai veche.
Să trecem la următoarele erori ale exopatiei. O greșeală foarte comună și obișnuită este trecerea transmisiei în modul „N” în timp ce stați în trafic, frânați sau coborâți panta.
Într-o transmisie automată, la trecerea de la modul „D” la modul „N”, ar trebui să existe o aliniere a vitezei de rotație a elementelor rotative, ceea ce accelerează uzura acestora. În special, selecția frecventă, pe termen scurt, a modului „N” provoacă reacții în așa-numitul. caneluri care leagă elementele convertizorului de cuplu.
Este de remarcat faptul că în modul „N”, presiunea uleiului în cutia de viteze este mult mai mică, ceea ce corespunde nevoilor transmisiei în repaus. Utilizarea acestui mod în timpul conducerii are ca rezultat lubrifierea și răcirea insuficientă a sistemului, ceea ce poate duce din nou la o defecțiune gravă.
De asemenea, trebuie să evităm să apăsăm pedala de frână împreună cu gazul pentru a face o pornire eficientă și rapidă de la un semafor. Acest lucru determină o creștere bruscă a temperaturii în cutie, care trebuie să transmită tot cuplul care ar merge în mod normal către roți.
Este strict interzisă pornirea unei mașini cu „mândrie” automată. Nu numai că pur și simplu nu va funcționa din cauza designului transmisiei, dar putem deteriora și sincronizarea, întreaga unitate și chiar catalizatorul, care va fi distrus atunci când combustibilul intră în sistemul de evacuare.
La coborârile abrupte, pe lângă evitarea treptei neutre deja menționate, ar trebui folosite și treptele de frânare. La transmisiile mai noi, pur și simplu trecem manual într-o treaptă inferioară, ceea ce nu va permite mașinii să accelereze mult, la cele mai vechi, putem limita manual la treapta a 2-a sau a 3-a, ceea ce va ușura sistemul de frânare.
De asemenea, trebuie să fim atenți când săpăm în zăpadă sau nisip. Metoda cunoscută pentru transmisiile manuale, așa-numita balansare a mașinii „pe leagăn”, în cazul transmisiilor automate, este aproape imposibilă. După cum s-a menționat, schimbarea rapidă înainte/înapoi va schimba treptele în timp ce mașina încă rulează, punând mult stres distructiv asupra sistemului. Singura modalitate, sigură, de făcut singur este să reducă manual viteza și să încerci să ieși încet din capcana noroioasă.
De asemenea, aveți grijă când încercați să tractați o remorcă cu un vehicul cu transmisie automată. În primul rând, trebuie să verificați dacă producătorul permite această posibilitate și, dacă o face, atunci trebuie să respectați cu strictețe greutatea permisă a remorcii. În caz contrar, ne putem supraîncălzi din nou și deteriora transmisia.
Acest lucru este similar cu remorcarea unei mașini avariate pe un „automatic”.
Din nou, ar trebui să verificați în manual ceea ce permite producătorul. Adesea permite remorcarea la viteze mici (40-50 km/h) pe o distanta care nu depaseste 40 km, cu conditia sa putem lasa motorul pornit in vehiculul avariat in timpul remorcarii. După cum știm deja, un motor în funcțiune permite uleiului să lubrifieze părțile mobile ale cutiei de viteze și să elimine căldura din sistem. În cazul în care autovehiculul este imobilizat cu o problemă la motor, putem tracta vehiculul doar pe distanță scurtă, care nu depășește 40 km/h. Cu toate acestea, cea mai sigură modalitate este remorcarea așa-numitului fluture, agățarea mașinii de axa motoare sau încărcarea mașinii într-un camion de remorcare. Ultima soluție este singura opțiune valabilă dacă remorcarea se datorează unei defecțiuni a cutiei de viteze în sine.
În concluzie, urmând principiile de întreținere și funcționare evidențiate în articol, putem oferi cutiei de viteze chiar și câteva sute de mii de kilometri de condus fără probleme, indiferent dacă mașina noastră este echipată cu un convertor de cuplu, dublu ambreiaj sau continuu. transmisie variabilă. Pe langa functionarea fara probleme, transmisia automata ne va multumi si prin confortul de rulare, iar in cazul modelelor cu dublu ambreiaj, cu viteza de schimbare la nivelul unui sofer experimentat cu mecanica.
Vezi și: Porsche Macan în testul nostru
