Pilot automat în mașinile moderne: tipuri, principii de funcționare și probleme de implementare

Acest fenomen este numit diferit, control autonom, vehicule fără pilot, pilot automat. Acesta din urmă a venit din aviație, unde a fost folosit de mult timp și în mod fiabil, ceea ce înseamnă că este cel mai precis.

Un computer care rulează un program complex, echipat cu un sistem de viziune și care primește informații de la o rețea externă, este destul de capabil să înlocuiască un driver. Dar problema fiabilității, destul de ciudat, în tehnologia auto este mult mai dură decât în ​​aviație. Nu sunt atât de multe locuri pe drumuri ca în aer, iar regulile de circulație nu sunt la fel de clar aplicate.

De ce ai nevoie de un pilot automat în mașina ta?

Strict vorbind, nu aveți nevoie de un pilot automat. Șoferii fac deja o treabă grozavă, mai ales cu asistența asistenților electronici destul de seriali deja disponibili.

Rolul lor este de a ascuți reacțiile unei persoane și de a-i oferi acele abilități pe care doar câțiva sportivi le pot obține după mulți ani de antrenament. Un bun exemplu este funcționarea sistemului de frânare antiblocare și a tot felul de stabilizatori pe baza acestuia.

Dar progresul tehnologic nu poate fi oprit. Producătorii de automobile văd imaginea mașinilor autonome nu atât ca pe un viitor, ci ca pe un puternic factor de publicitate. Da, și este util să aveți tehnologii avansate, acestea pot fi necesare oricând.

Dezvoltarea este graduală. Există mai multe niveluri de inteligență artificială a șoferului:

• zero - controlul automat nu este furnizat, totul este atribuit șoferului, cu excepția funcțiilor de mai sus care îi sporesc abilitățile;
• primul - unul, cea mai sigură funcție a șoferului este controlată, un exemplu clasic este controlul adaptiv al vitezei de croazieră;
• al doilea - sistemul monitorizează situația, care trebuie să fie clar oficializată, de exemplu, mișcarea pe o bandă cu marcaje ideale și alte semnale bine reglate, în timp ce șoferul nu poate acționa asupra volanului și frânelor;
• al treilea - diferă prin aceea că șoferul poate să nu controleze situația, interceptând controlul doar la semnalul sistemului;
• al patrulea - și această funcție va fi preluată și de pilotul automat, restricțiile privind funcționarea acestuia se vor aplica doar în anumite condiții dificile de condus;
• a cincea - mișcare complet automată, nu este nevoie de șofer.

Chiar și acum, există de fapt mașini de serie care s-au apropiat doar de mijlocul acestei scale condiționate. În plus, pe măsură ce inteligența artificială se extinde, nivelurile care nu au fost încă stăpânite vor trebui extinse din punct de vedere al funcționalității.

Principiul de funcționare

Elementele de bază ale conducerii autonome sunt destul de simple - mașina examinează situația traficului, evaluează starea acestuia, prezice evoluția situației și decide asupra acțiunii cu comenzile sau trezirea șoferului. Cu toate acestea, implementarea tehnică este incredibil de complexă atât în ​​ceea ce privește soluția hardware, cât și algoritmii de control software.

Viziunea tehnică este implementată conform principiilor binecunoscute de vizualizare a situației în diverse game de unde electromagnetice și efecte acustice asupra senzorilor activi și pasivi. Pentru simplitate, acestea sunt numite radare, camere și sonare.

Imaginea complexă rezultată este transmisă unui computer, care simulează situația și creează imagini, evaluând pericolul acestora. Principala dificultate constă tocmai aici, software-ul nu face față bine recunoașterii.

Ei se luptă cu această sarcină în diferite moduri, în special prin introducerea de elemente ale rețelelor neuronale, obținerea de informații din exterior (de la sateliți și de la mașinile vecine, precum și semnale de circulație). Dar nu există o recunoaștere sigură XNUMX%.

Sistemele existente eșuează în mod regulat și fiecare dintre ele se poate termina foarte trist. Și există deja destule astfel de cazuri. Din cauza piloților automati, există câteva victime umane foarte specifice. O persoană pur și simplu nu a avut timp să intervină în control, iar uneori sistemul nici măcar nu a încercat să o avertizeze sau să transfere controlul.

Ce mărci produc mașini autonome

Au fost create cu mult timp în urmă mașini autonome experimentale, precum și elemente de prim nivel în producția de serie. Al doilea a fost deja stăpânit și este folosit în mod activ. Dar prima mașină de producție cu un sistem de nivel al treilea certificat a fost lansată destul de recent.

Honda, cunoscută pentru soluțiile sale inovatoare, a reușit acest lucru, și apoi, în principal doar pentru că Japonia ignoră convențiile internaționale de siguranță.

Honda Legend Hybrid EX are capacitatea de a conduce prin trafic, de a schimba benzile și de a depăși complet automat, fără a solicita șoferului să țină mereu mâinile pe volan.

Potrivit experților, acest obicei care se dezvoltă rapid nu va permite ca nici măcar sistemele de nivel al treilea să fie rapid legitimate. Șoferii încep să aibă încredere orbește în pilotul automat și nu mai urmăresc drumul. Erorile de automatizare, care sunt încă inevitabile, în acest caz vor duce cu siguranță la un accident cu consecințe grave.

Cunoscut pentru evoluțiile avansate ale Tesla, care introduce în mod constant un pilot automat pe mașinile sale. Primește în mod regulat procese de la clienții săi care înțeleg greșit posibilitățile de conducere autonomă și nu știu să o folosească corect, prin urmare Tesla nu s-a ridicat încă peste nivelul doi.

În total, aproximativ 20 de companii din lume au stăpânit al doilea nivel. Dar doar câțiva promit să crească puțin mai sus în viitorul apropiat. Acestea sunt Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Altele, precum Honda, sunt limitate la piețele locale, selectează caracteristici și prototipuri. Unele firme lucrează intens în direcția conducerii autonome, deși nu sunt giganți ai automobilelor. Printre acestea se numără Google și Uber.

Întrebări frecvente despre vehiculele fără pilot

Apariția întrebărilor consumatorilor pe piloții automati se datorează faptului că majoritatea șoferilor nu înțeleg bine ce este munca de cercetare și dezvoltare și, în această chestiune, de asemenea, cum sunt legate de legislație.

Cine testează mașinile

Pentru testarea mașinilor în condiții reale este necesară obținerea unei autorizații speciale, având dovedit în prealabil că siguranța este asigurată. Prin urmare, pe lângă producătorii de top, companiile de transport sunt implicate în acest sens.

Capacitățile lor financiare le permit să investească în apariția viitorilor roboți rutieri. Mulți au anunțat deja date specifice când astfel de mașini vor intra în funcțiune efectivă.

Cine este de vină în caz de accident

În timp ce legislația prevede responsabilitatea unei persoane la volan. Regulile de utilizare a piloților automati sunt concepute astfel încât companiile producătoare să scape de probleme, avertizând cu severitate cumpărătorii despre necesitatea de a monitoriza constant funcționarea roboților.

În accidentele reale, este destul de clar că acestea au avut loc în mod oficial în întregime din vina unei persoane. El a fost avertizat că mașina nu garantează funcționarea sută la sută a sistemelor de recunoaștere, predicție și prevenire a accidentelor.

Când poate o mașină înlocui o persoană aflată la volan?

În ciuda abundenței de termene specifice pentru implementarea unor astfel de proiecte, toate cele care au trecut deja au fost amânate pentru viitor. Starea de lucruri este de așa natură încât nici previziunile existente nu vor fi îndeplinite, așa că în viitorul previzibil nu vor apărea mașini complet autonome, sarcina s-a dovedit a fi prea dificilă pentru optimiștii care plănuiau să o rezolve rapid și să facă bani din asta.

Până acum, tehnologiile inovatoare nu pot decât să piardă bani și reputație. Iar fascinația pentru neurosisteme poate duce la rezultate mai proaste.

S-a dovedit deja că mașinile prea inteligente pot începe să fie imprudente pe drumuri, nu mai rău decât tinerii șoferi începători, cu aceleași consecințe.