Ce înseamnă să frânezi motorul și cum să o faci corect

Pentru a încetini mașina, are sistem de frână de parcare și funcțional. Dar capacitățile lor sunt limitate, așa că uneori merită să folosiți ajutorul unei unități atât de mari și serioase ca un motor, care nu poate doar să accelereze mașina și să mențină viteza. Modul de selectare a excesului de energie cinetică de către motor prin intermediul transmisiei se numește frânare de motor.

De ce o mașină încetinește când frânează motorul

Când șoferul eliberează accelerația, motorul intră în modul de ralanti forțat. Mersul în gol - pentru că în același timp nu trimite energia combustibilului care arde la sarcină, ci se numește forțat din cauza rotației arborelui cotit din partea laterală a roților și nu invers.

Dacă deschideți legătura dintre transmisie și motor, de exemplu, prin decuplarea ambreiajului sau cuplând treapta neutră, atunci motorul tinde să atingă turația de ralanti, deoarece este inerent designului său.

Dar la frânare, conexiunea rămâne, astfel încât arborele de intrare al cutiei de viteze tinde să rotească motorul, folosind energia stocată de masa mașinii în mișcare.

Energia din motor în timpul ralantiului forțat este cheltuită cu frecarea în mecanisme, dar această parte este mică, nodurile sunt optimizate pentru a minimiza pierderile. Partea principală se referă la așa-numitele pierderi de pompare. Gazul este comprimat în cilindri, încălzit, apoi expandat în timpul cursei pistonului.

O proporție semnificativă a energiei se pierde din cauza pierderii de căldură, mai ales dacă există obstacole în calea fluxului. Pentru ICE-urile pe benzină, aceasta este o supapă de accelerație, iar pentru motoarele diesel, în special camioanele puternice, pun o frână de munte suplimentară sub forma unui amortizor la ieșire.

Pierderile de energie și, prin urmare, decelerația, sunt mai mari, cu cât viteza de rotație a arborelui cotit este mai mare. Prin urmare, pentru o decelerare eficientă, este necesar să treceți succesiv în treptele inferioare, până la prima, după care puteți utiliza deja frânele de serviciu. Nu se vor supraîncălzi, viteza a scăzut, iar energia depinde de pătratul său.

Avantajele și dezavantajele metodei

Avantajele franei de motor sunt atat de mari incat trebuie folosite, mai ales la coborari lungi:

• dacă în frânele de serviciu se eliberează atâta energie cât este capabil să ia motorul, atunci acestea se vor supraîncălzi și se vor eșua inevitabil, dar acest lucru nu va dăuna în niciun fel motorului;
• în caz de defecțiune a sistemului principal de frânare, decelerația cu ajutorul motorului va rămâne singura modalitate de a salva mașina, pasagerii și tot ceea ce iese în calea unui autoturism defect;
• în condiții de munte nu există alte modalități de coborâre în siguranță, frânele care pot rezista în condiții de munte nu sunt instalate pe vehiculele civile;
• în timpul frânării de motor, roțile continuă să se rotească, adică nu se blochează, iar mașina își păstrează capacitatea de a răspunde la volan, cu excepția unei suprafețe extrem de alunecoase, când anvelopele își pierd contactul chiar și cu o decelerare ușoară. ;
• cu tracțiune spate sau integrală, mașina este stabilizată de vectorul de decelerație;
• resursa de discuri și tampoane este salvată.

Nu fara minusuri:

• intensitatea decelerației este mică, ar trebui să înțelegeți diferența dintre energie și putere, motorul poate consuma multă energie, dar nu într-o perioadă scurtă de timp, aici sistemul de frânare este mult mai puternic;
• decelerația este dificil de gestionat, șoferul trebuie să aibă cunoștințe și abilități, iar tipurile de transmisii automate includ algoritmi corespunzători de schimbare a treptelor;
• nu toate mașinile sunt instruite să aprindă luminile de frână cu acest tip de frânare;
• la tracțiunea față, frânarea bruscă poate destabiliza mașina și o poate derapa.

Despre avantaje și dezavantaje putem vorbi doar din punct de vedere informativ, de fapt, regimul este vital, fără el sfera de utilizare a mașinii este foarte limitată.

Cum să frânezi corect

Mașinile moderne sunt destul de capabile să acționeze singure, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație. Dar chiar și în acest caz, trebuie să înțelegeți ce se întâmplă și cum să îmbunătățiți efectul.

Cutie de viteze mecanică

La „mecanica” este important să stăpânești metoda de a trece rapid la treptele inferioare într-o situație extremă. Funcționarea decelerației motorului la intensitate scăzută se realizează prin simpla comutare în modul obișnuit. Dar dacă trebuie să încetinești rapid atunci când frânele eșuează sau într-o situație în care nu pot face față, se dovedește a fi dificil să treci în treapta potrivită.

O cutie sincronizată este capabilă să egaleze vitezele de rotație ale vitezelor la cuplare. Dar numai în limite limitate, puterea sincronizatoarelor este mică. O mașină care câștigă rapid avânt învârte arborii cutiei, iar viteza de rotație a arborelui cotit este scăzută.

Pentru o cuplare fără șoc, este necesară mișcarea pârghiei în momentul în care motorul funcționează la acele turații care corespund cu viteza actuală în treapta selectată.

Pentru a îndeplini această condiție, un șofer experimentat va efectua o eliberare dublă a ambreiajului cu regazare. Treapta de viteză actuală este oprită, după care, prin apăsarea rapidă a gazului, motorul se rotește, ambreiajul este oprit și maneta este mutată în poziția dorită.

După antrenament, recepția se realizează complet automat și este foarte utilă chiar și într-o aplicație complet obișnuită, economisind resursa cutiei de viteze, unde sincronizatoarele sunt întotdeauna un punct slab, iar într-o zi acest lucru poate salva o mașină, sănătate și poate viața. În sport în general, nu este nimic de făcut fără asta la transmisia manuală.

Transmisie automată

Mașina hidraulică automată este acum peste tot echipată cu control electronic al programului. Este capabil să recunoască necesitatea frânării de motor și va face tot ceea ce este descris mai sus singur. Depinde mult de cutia specifică, ale cărei caracteristici trebuie să le cunoașteți.

Unii au nevoie de ajutor în multe feluri:

• activați modul sport;
• treceți la control manual, apoi utilizați selectorul sau padelele de sub volan;
• utilizați pozițiile selectorului cu o gamă limitată de viteze, dezactivați overdrive sau trepte mai mari.

În orice caz, nu utilizați punctul neutru în timp ce conduceți. Mai ales greșeli flagrante, cum ar fi mersul înapoi sau parcarea.

CVT

Conform algoritmului de funcționare, variatorul nu diferă de cutia de viteze hidromecanica clasică. Designerii nu împovărează proprietarul cu nevoia de a ști cum este organizată schimbarea raportului de transmisie în mașină.

Prin urmare, este posibil să nu știți nici măcar ce tip de transmisie automată este instalată pe această mașină, toate procedurile sunt efectuate în același mod.

Робот

Se obișnuiește să se numească un robot o cutie mecanică cu control electronic. Adică, este programat astfel încât proprietarul să folosească transmisia exact în același mod ca la alte mașini și, în cele mai multe cazuri, există un mod manual de schimbare a vitezelor, care merită folosit dacă trebuie să încetinești motorul.

Chiar și cu confort suplimentar, deoarece nu există pedală de ambreiaj și un robot bun este antrenat să efectueze singur reîncărcarea gazului. Puteți arunca o privire mai atentă la cursele de Formula 1, în care șoferul pur și simplu scade numărul necesar de trepte înainte de a întoarce cu o petală sub volan.