Echilibrarea roților: cât de des și cât costă?

Termenul „echilibrare” este foarte cunoscut de automobiliști, este folosit pentru a face referire la multe părți ale unei mașini, dar cel mai adesea atunci când asamblați și demontați o roată auto. Oricine care, cel puțin o dată, „și-a schimbat pantofii” mașina dintr-un motiv sau altul, s-a confruntat cu această operațiune aparent nu prea complicată și absolut de rutină, mulți chiar vor spune: „O pot face mai bine decât la o stație de service”, de fapt acest lucru nu este în întregime adevărat. Dezechilibrul roții apare atunci când există o asimetrie datorată deformării anvelopelor și / sau jantei, instalării și / sau echilibrului necorespunzătoare și este însoțit de zgomot suplimentar, vibrații, uzură necorespunzătoare a roții, uzură mai rapidă a suspensiei și direcției și funcționare ineficientă a sistemelor precum ABS și ESP ... Îmbunătățirea mașinilor, creșterea caracteristicilor dinamice ale acestora și adăugarea constantă a noilor sisteme de stabilizare electronice noi și noi, etc., cresc cerințele pentru anvelopele bine echilibrate. Unii vor spune: „Ce este atât de important în ceea ce privește echilibrul?” Dar, după cum vom vedea mai jos, este foarte important.

Nu fiți nefondate, așa că vom pune un exemplu și vom lăsa fiecare să tragă propriile concluzii. Un calcul destul de simplu arată că o anvelopă de 14 inch cu 20 de grame de dezechilibru la 100 km / h cântărește 3 kg. lovește roata de 800 de ori pe minut. Pe lângă uzura necorespunzătoare, roata transmite și șoc sistemului de suspensie și direcție. Pe de altă parte, același dezechilibru duce la faptul că roata nu mai are o prindere normală pe suprafața drumului, iar mișcarea ei este mai mult ca sărituri și are ca efect o alunecare ușoară, în condiții normale de drum este aproape că nu este resimțită de șofer, care de fapt este foarte puternic și insidios.

Aceasta nu este singura problemă, imaginați-vă ce senzori de informații ai sistemelor precum ABS și ESP trimit unității de control în timpul frânării dure sau al unei alunecări ușoare, doar unul dintre sisteme poate funcționa foarte incorect și complet ineficient. Un astfel de efect este, de exemplu, „pierderea frânelor” atunci când sistemul de frânare anti-blocare este activat incorect.

Sarcinile pe roți încarcă și amortizoarele, care se uzează mult mai repede.

Și faptul că dezechilibrul este resimțit de șofer doar la o anumită viteză nu înseamnă că dispare restul timpului, aceasta este întreaga problemă, consecințele negative ale dezechilibrului în anvelope „funcționează” în mod constant, chiar dacă acestea sunt resimțite doar în anumite condiții.

Aproape peste tot în țara noastră, roata este echilibrată pe gaura centrală a jantei cu ajutorul unui adaptor conic, care este universal și potrivit pentru dimensiuni diferite ale roții. Este foarte simplu, nu contează câte găuri de montare sunt pe jantă și care este locația lor. Acestea pun echilibrul dispozitivului de echilibrare, strâng adaptorul (vezi ultima fotografie), „îndepărtează” golul și centrează roata în raport cu axa de rotație a dispozitivului, anvelopa se rotește, apar câteva numere care arată valorile asimetriei, maestrul adaugă câteva greutăți și după alte două rotiri apar zerouri și totul este în regulă. Acest sistem a fost dezvoltat în 1969 de către inginerul german Horst Warkosch, care este fondatorul HAWEKA, care este un lider recunoscut în producția de echipamente de echilibrare a roților pentru toate tipurile de vehicule. Atunci când re-măsurați o roată deja echilibrată într-un procent foarte mare de cazuri (aproximativ 70%), se dovedește că nu se știe unde se produce dezechilibrul, motivele pot fi diferite, dar faptele sunt fapte.

Mașinile în aceste zile sunt mult mai sofisticate, mai complexe și mai rapide și, prin urmare, cerințele de precizie sunt mai mari. Adaptorii conici universali nu mai sunt suficienți pentru o echilibrare mai precisă. Gaura centrală a jantei servește acum doar ca funcție auxiliară, jantele sunt fixate cu șuruburi sau piulițe cu profile conice, care centrează anvelopa în raport cu osiile.

Pentru a rezolva problema pe piețele și industriile auto bine dezvoltate, a existat de mult timp un adaptor cu flanșă de tip pin care fixează jantaua cu balansatorul în funcție de orificiile de montare, mai degrabă decât în ​​funcție de gaura centrală. Desigur, este ceva mai complicat, iar adaptoarele în sine sunt mai scumpe, însă tehnologia evoluează și nu o putem evita.

Pe scurt, dacă vă apreciați siguranța, mașina și portofelul, atingeți un echilibru în magazinele de reparații echipate cu adaptoare moderne și dacă sunteți mulțumit de calitatea adaptorilor de con și credeți că ceea ce a fost scris până acum este „ficțiune care va ajuta tu „mai mulți bani ...”, ca să spunem așa, tipul clasic de „Gumadzhia” este aproape la fiecare colț.

Cât de des trebuie să efectuați echilibrarea roților?

Fără îndoială, este necesar să echilibrați roțile mașinii în timpul fiecărui ansamblu (instalarea anvelopei pe disc) și, de asemenea, verificați din nou cauciucul după ce a parcurs aproximativ 500 km. Există mulți factori care afectează echilibrul roților. Aceasta poate fi atât depozitarea necorespunzătoare și uzura cauciucului, cât și defalcarea suspensiei și deformarea discului.

Mulți șoferi care au mai multe seturi de anvelope sezoniere deja pe jante nu vor să piardă timp și bani. „Aruncă” roțile cu propriile mâini. Aceasta este, de asemenea, o greșeală, deoarece depozitarea necorespunzătoare a roților poate afecta echilibrul acestora.

Cu toate acestea, trebuie amintit că roțile trebuie să fie echilibrate nu numai în timpul înlocuirii, reparației, ci și periodic în timpul funcționării (în medie, la fiecare 5 mii de km).

Cât costă echilibrarea roților?

În medie, costul echilibrării unei roți de 15 inci cu o jantă de oțel, în funcție de țară și regiune, este de 5-10 ruble. În consecință, pentru a verifica și echilibra cele patru roți, va trebui să plătiți în medie 30 USD.

Șase condiții preliminare pentru echilibrarea roților auto:
Chiar și cele mai moderne și mai performante dispozitive de echilibrare nu vă vor salva dacă următoarele 6 proceduri tehnologice nu sunt respectate.

• Janta trebuie curățată foarte bine înainte de echilibrare. Toată murdăria de pe stradă care s-a acumulat pe interiorul jantei duce la o asimetrie suplimentară și o echilibrare incorectă.
• Presiunea în anvelope trebuie să fie aproape de presiunea nominală.
• Pre-echilibrarea se face cu un adaptor conic.
• Bilanțul final se face cu ajutorul unui adaptor cu flanșă cu pini reglabili pentru montarea găurilor.
• Înainte de instalarea jantei, este bine să inspectați și să curățați bine butucul pe care este instalată janta, iar cele mai mici nereguli și murdărie duc la așa-numitele. acumularea dezechilibrelor.
• Șuruburile sau piulițele de montare nu trebuie strânse „cu mâna”, ci cu o cheie dinamometrică pneumatică care reglează starea în conformitate cu recomandările producătorilor, iar metoda este să ridicați ușor și să coborâți mașina de pe cric cu toate greutate, apoi strângeți incorect și duce la dezechilibru și cu anvelopa cel mai bine echilibrată.
• Dacă găsiți un centru de service care utilizează adaptoare moderne și efectuează toate aceste proceduri aparent mici, puteți avea încredere în el, chiar dacă vă va costa puțin mai mult decât în ​​microdistrictul Gumajianitsa. Siguranța dvs. mai întâi și economiile de la reparațiile de suspensie, direcția și anvelopele uzate necorespunzător sunt mult mai mari comparativ cu câteva taxe pentru echilibrarea anvelopelor.

Întrebări și răspunsuri:

Cum să echilibrați corect o roată pe o mașină de echilibrat? Conul este instalat din interior, iar piulița de blocare rapidă se află în exteriorul roții. Greutățile vechi sunt îndepărtate. Parametrii roții sunt setați. Ecranul va indica unde să instalați balansoarele.

Ce se întâmplă dacă nu echilibrezi roțile? Acest lucru va distruge șasiul și suspensia (din cauza vibrațiilor) și va crește uzura anvelopelor (va fi neuniformă). La viteze mari, mașina își va pierde controlul.