Frâne cu tambur. Care sunt acestea și care este principiul de funcționare

Frânele sunt esențiale pentru siguranța oricărui vehicul. Și, desigur, pentru fiecare șofer, cunoștințele despre structura și diferitele aspecte ale funcționării sistemului de frânare nu vor fi de prisos. Deși am abordat deja acest subiect de mai multe ori, de exemplu, vom reveni la el din nou. De data aceasta vom arunca o privire mai atentă asupra funcționării sistemului de frânare de tip tambur și, în special, vom acorda atenție tamburului de frână în sine.

Scurt istoric

Istoria frânelor cu tambur în forma lor modernă datează de mai bine de o sută de ani. Creatorul lor este considerat a fi francezul Louis Renault.

Inițial, au funcționat numai datorită mecanicii. Dar în anii douăzeci ai secolului trecut, invenția inginerului englez Malcolm Lawhead a venit în ajutor - o acționare hidraulică.

Apoi a apărut un amplificator de vid și un cilindru cu pistoane a fost adăugat la designul frânei cu tambur. De atunci, frânele cu tambur au continuat să fie îmbunătățite, dar principiile de bază ale funcționării lor au rămas până astăzi.

La scurt timp după cel de-al Doilea Război Mondial, au început să iasă în prim-plan frânele cu disc, care au o serie de avantaje - sunt mai ușoare și mai eficiente la răcire, sunt mai puțin afectate de temperatură și sunt mai ușor de întreținut.

Cu toate acestea, frânele cu tambur nu fac parte din trecut. Datorită capacității de a obține forțe de frânare foarte semnificative, acestea sunt încă utilizate cu succes în camioane și autobuze. În plus, sunt mult mai convenabile pentru organizarea unei frâne de parcare.

Prin urmare, frânele cu tambur sunt instalate pe roțile din spate ale majorității autoturismelor. De asemenea, sunt relativ ieftine, au un design destul de simplu, iar designul închis oferă protecție împotriva murdăriei și apei.

Desigur, există și dezavantaje - actuatorul tamburului funcționează mai lent decât cel cu disc, nu este suficient de ventilat, iar supraîncălzirea poate duce la deformarea tamburului.

Caracteristici de proiectare ale frânelor cu tambur

Cilindrul (de lucru) al roții, regulatorul de frână și plăcuțele de frână sunt amplasate pe panoul de sprijin staționar, între care sunt întinse arcurile de retur superior și inferior. În plus, există o pârghie de frână de parcare. De obicei, frâna de parcare este acționată de un cablu metalic conectat la capătul inferior al pârghiei. O acționare hidraulică pentru cuplarea frânei de mână este rar utilizată.

Când pedala de frână este apăsată, presiunea se acumulează în sistemul hidraulic al sistemului de frânare. Lichidul de frână umple cavitatea din partea centrală a cilindrului și împinge pistoanele din ea la capete opuse.

Împingătoarele cu piston din oțel apasă pe plăcuțe, apăsându-le pe suprafața interioară a tamburului rotativ. Ca urmare a frecării, rotația roții încetinește. Când pedala de frână este eliberată, arcurile de întoarcere îndepărtează saboții de tambur.

Când frâna de mână este aplicată, cablul trage și rotește maneta. El împinge plăcuțele, care cu căptușelile lor de frecare sunt apăsate de tambur, blocând roțile. Există o bară de expansiune specială între plăcuțele de frână, care este folosită ca reglator automat al frânei de parcare.

Mașinile cu frâne cu disc pe roțile din spate sunt echipate suplimentar cu o frână de parcare separată de tip tambur. Pentru a evita lipirea sau înghețarea plăcuțelor de tambur, nu trebuie să părăsiți mașina mult timp cu frâna de mână cuplată.

Mai multe despre tobe

Tamburul este partea rotativă a mecanismului de frână. Se instaleaza fie pe puntea spate, fie pe butucul rotii. Roata însăși este atașată de tambur, care se rotește astfel odată cu ea.

Tamburul de frână este un cilindru tubular turnat cu o flanșă, de obicei din fontă, mai rar dintr-un aliaj pe bază de aluminiu. Pentru o mai mare fiabilitate, produsul poate avea nervuri de rigidizare la exterior. Există și tamburi compozit în care cilindrul este din fontă, iar flanșa este din oțel. Au o rezistență crescută în comparație cu cele turnate, dar utilizarea lor este limitată din cauza costului lor mai mare.

În marea majoritate a cazurilor, suprafața de lucru este suprafața interioară a cilindrului. Excepție fac tamburele de frână de parcare pentru camioanele grele. Acestea sunt plasate pe arborele de transmisie, iar plăcuțele sunt situate în exterior. În situații de urgență, acestea pot servi ca sistem de frânare de rezervă

Pentru a se asigura că garniturile de frecare ale plăcuțelor se potrivesc cât mai strâns posibil și oferă o frânare eficientă, suprafața de lucru a cilindrului este prelucrată cu atenție.

Pentru a evita bătăile în timpul rotației, produsul este echilibrat. În acest scop, se fac adâncituri în anumite locuri sau se atașează greutăți. Flanșa poate fi un disc solid sau poate avea o gaură în centru pentru butucul roții.

În plus, pentru a fixa tamburul și roata pe butuc, flanșa are orificii de montare pentru șuruburi și știfturi.Pe butuc sunt instalate tamburi de tip convențional.

Cu toate acestea, uneori există modele în care butucul este o parte integrantă. În acest caz, piesa este montată pe punte.Pe puntea din față a autoturismelor nu s-au folosit de multă vreme actuatoarele tip tambur, dar încă sunt instalate pe roțile din spate, combinate structural cu frâna de parcare. Dar pe vehiculele masive, frânele cu tambur încă domină.

Acest lucru se explică simplu - prin creșterea diametrului și lățimii cilindrului și, prin urmare, a suprafețelor de frecare ale plăcuțelor și tamburului, puteți crește semnificativ puterea frânelor.

Este clar că în cazul unui camion greu sau al unui autobuz de pasageri, prioritatea este sarcina frânării eficiente, iar toate celelalte nuanțe ale sistemului de frânare sunt secundare. Prin urmare, tamburele de frână pentru camioane au adesea un diametru mai mare de jumătate de metru și cântăresc 30-50 kg sau chiar mai mult.

Posibile probleme, selectarea și înlocuirea tamburilor

1. Frânarea a devenit mai puțin eficientă, distanța de frânare a crescut.

2. Mașina vibrează puternic în timpul frânării.

3. Bataia se simte pe volan si pe pedala de frana.

4. Scârțâit sau zgomot puternic la frânare.

Dacă întâmpinați aceste simptome, verificați imediat frânele din spate și, în special, acordați atenție stării tamburilor.

fisuri

Fonta, din care se fac cel mai adesea tobe, este un metal foarte dur, dar și destul de fragil. Conducerea neglijentă, în special pe drumuri proaste, contribuie la apariția fisurilor în acesta.

Există un alt motiv pentru apariția lor. Sarcinile frecvente, intermitente și schimbările bruște de temperatură care apar cu frânele cu tambur provoacă în cele din urmă un fenomen numit oboseală materială.

În acest caz, în interiorul metalului pot apărea microfisuri, care după un timp cresc brusc în dimensiune.Dacă tamburul este crăpat, acesta trebuie înlocuit. Fără opțiuni.

Deformare

Un alt motiv pentru a înlocui tamburul este încălcarea geometriei. Dacă un produs din aliaj de aluminiu s-a deformat din cauza supraîncălzirii sau a unui impact puternic, puteți încerca totuși să-l îndreptați. Dar cu o piesă din fontă nu ai de ales - doar înlocuire.

Suprafata de lucru uzata

Orice tambur este supus unei uzări naturale treptate. Odată cu uzura uniformă, diametrul intern crește, plăcuțele sunt mai puțin apăsate pe suprafața de lucru, ceea ce înseamnă că eficiența frânării scade.

În alte cazuri, suprafața de lucru se uzează neuniform, poate lua o formă ovală și pot apărea zgârieturi, caneluri, așchii și alte defecte. Acest lucru se întâmplă din cauza plăcuțelor care nu se potrivesc suficient de strâns, a obiectelor solide străine, cum ar fi pietrele, care pătrund în mecanismul de frână și din alte motive.

Dacă adâncimea canelurilor sau a zgârieturilor este de 2 mm sau mai mult, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou. Defectele mai puțin adânci pot fi eliminate folosind o canelură.

Despre groove

Pentru a efectua caneluri veți avea nevoie de un strung și de multă experiență de lucru la el. Prin urmare, pentru o astfel de muncă este mai bine să găsiți un strunchior profesionist. În primul rând, se îndepărtează aproximativ 0,5 mm din suprafața de lucru.

După aceasta, se efectuează o inspecție amănunțită și se evaluează fezabilitatea unei șlefuiri ulterioare. În unele cazuri, se poate dovedi că nu are rost să continui.

Dacă gradul de uzură nu este prea mare, atunci se îndepărtează aproximativ încă 0,2...0,3 mm pentru a netezi defectele existente. Lucrarea se finalizează prin lustruire cu o pastă specială de șlefuit.

Alegere pentru înlocuire

Dacă tamburul trebuie înlocuit, vă rugăm să selectați în funcție de modelul mașinii dumneavoastră. Este mai bine să verificați numărul de catalog. Piesele au dimensiuni diferite și diferă prin prezența, numărul și locația orificiilor de montare.

Chiar și diferențele minore față de originalul pot avea ca rezultat frânele să funcționeze incorect sau să nu funcționeze deloc după instalarea tamburului.

Evitați să cumpărați produse de la producători necunoscuți de la vânzători dubioși, astfel încât să nu ajungeți să plătiți de două ori. Cele de înaltă calitate pot fi cumpărate din magazinul online chinezesc.

La autoturismele, ambii tamburi de pe puntea spate trebuie înlocuiți deodată. Și nu uitați să faceți ajustările necesare după instalare.