Mecanism de frână funcțional. Cum este aranjat și cum funcționează
Conținut
Am scris deja despre, în general, despre ce probleme pot apărea cu acesta și despre cum să identificăm posibilele probleme cu frânele. Acum să vorbim puțin mai mult despre un element atât de important al sistemului, cum ar fi actuatorul și partea sa cheie - cilindrul de lucru.
Câteva despre frânele în general și despre rolul cilindrului auxiliar în implementarea frânării
În aproape orice vehicul de pasageri, mecanismul de frânare executiv este activat hidraulic. Într-o formă simplificată, procesul de frânare este următorul.
Piciorul apasă pe pedala de frână (3). Împingătorul (4) conectat la pedală acţionează cilindrul principal de frână (GTZ) (6). Pistonul său se extinde și împinge lichidul de frână în conductele (9, 10) ale sistemului hidraulic. Datorită faptului că lichidul nu se comprimă deloc, presiunea este imediat transferată către cilindrii roții (de lucru) (2, 8), iar pistoanele lor încep să se miște.
Este cilindrul de lucru cu pistonul său care acționează direct asupra actuatorului. Ca rezultat, plăcuțele (1, 7) sunt apăsate pe disc sau pe tambur, determinând frânarea roții.
Eliberarea pedalei duce la o scădere a presiunii în sistem, pistoanele se deplasează în cilindri, iar plăcuțele se îndepărtează de disc (tambur) din cauza arcurilor de retur.
Reduceți semnificativ forța necesară de apăsare a pedalei și îmbunătățiți eficiența sistemului în ansamblu permite utilizarea unui amplificator de vid. Adesea este un singur modul cu GTZ. Cu toate acestea, este posibil ca unele actuatoare hidraulice să nu aibă un amplificator.
Sistemul hidraulic oferă eficiență ridicată, răspuns rapid la frânare și, în același timp, are un design simplu și convenabil.
În transportul de mărfuri, se folosește adesea un sistem pneumatic sau combinat în locul hidraulicului, deși principiile de bază ale funcționării acestuia sunt aceleași.
Variante ale schemelor de antrenare hidraulice
La mașinile de pasageri, sistemul de frânare este de obicei împărțit în două circuite hidraulice care funcționează independent unul de celălalt. În cele mai multe cazuri, se utilizează un GTZ cu două secțiuni - de fapt, aceștia sunt doi cilindri separați combinați într-un singur modul și având un împingător comun. Deși există modele de mașini în care sunt instalate două GTZ singure cu o pedală comună.
Diagonala este considerată schema optimă. În acesta, unul dintre circuite este responsabil pentru frânarea roților din stânga față și dreapta spate, iar al doilea funcționează cu celelalte două roți - în diagonală. Această schemă de funcționare a frânelor este cea care poate fi găsită cel mai adesea pe mașinile de pasageri. Uneori, pe vehiculele cu tracțiune spate, se folosește o construcție diferită a sistemului: un circuit pentru roțile din spate, al doilea pentru roțile din față. De asemenea, este posibil să includeți toate cele patru roți în circuitul principal și separat cele două roți din față în back-up.
Există sisteme în care fiecare roată are doi sau chiar trei cilindri de lucru.
Oricum ar fi, prezența a două circuite hidraulice separate, care funcționează independent, crește toleranța la defecțiuni a frânelor și face conducerea mai sigură, deoarece dacă unul dintre circuite eșuează (de exemplu, din cauza scurgerii lichidului de frână), al doilea îl va face. posibil să opriți mașina. Cu toate acestea, eficiența de frânare este oarecum redusă în acest caz, prin urmare, în niciun caz nu trebuie amânată în corectarea acestei situații.
Caracteristici de proiectare ale mecanismelor de frână
La autovehiculele de pasageri se folosesc actuatoare de frecare, iar frânarea se efectuează datorită frecării plăcuțelor cu discul sau interiorul tamburului de frână.
Pentru roțile din față se folosesc mecanisme de tip disc. Etrierul, care este montat pe articulația de direcție, adăpostește unul sau doi cilindri, precum și plăcuțe de frână.
Așa arată cilindrul de lucru pentru mecanismul de frână cu disc.
În timpul frânării, presiunea lichidului împinge pistoanele din cilindri. De obicei, pistoanele acționează direct asupra plăcuțelor, deși există modele care au un mecanism de transmisie special.
Etrierul, care seamănă cu un suport, este din fontă sau aluminiu. În unele modele este fix, în altele este mobil. În prima versiune, în ea sunt plasați doi cilindri, iar plăcuțele sunt apăsate pe discul de frână prin pistoane pe ambele părți. Etrierul mobil se poate deplasa de-a lungul ghidajelor și are un cilindru de lucru. În acest design, sistemul hidraulic controlează de fapt nu numai pistonul, ci și etrierul.
Versiunea mobilă asigură o uzură mai uniformă a garniturilor de frecare și un spațiu constant între disc și plăcuță, dar designul etrierului static oferă o frânare mai bună.
Actuatorul de tip tambur, care este adesea folosit pentru roțile din spate, este aranjat oarecum diferit.
Cilindrii de lucru sunt de asemenea diferiți aici. Au două pistoane cu împingătoare din oțel. Manșetele și anterele de etanșare împiedică pătrunderea aerului și a particulelor străine în cilindru și previn uzura prematură a acestuia. Un fiting special este folosit pentru a evacua aerul la pomparea hidraulica.
În partea de mijloc a piesei există o cavitate, în procesul de frânare este umplută cu lichid. Ca urmare, pistoanele sunt împinse din capetele opuse ale cilindrului și pun presiune pe plăcuțele de frână. Acestea sunt apăsate pe tamburul rotativ din interior, încetinind rotația roții.
La unele modele de mașini, pentru a crește eficiența frânelor cu tambur, în proiectarea lor sunt incluși doi cilindri de lucru.
Diagnostics
Presiunea prea slabă sau defectarea pedalei de frână este posibilă din cauza depresurizării sistemului hidraulic sau a prezenței bulelor de aer în acesta. Un defect GTZ nu poate fi exclus în această situație.
Rigiditatea crescută a pedalei indică o defecțiune a amplificatorului de vid.
Unele semne indirecte ne permit să concluzionam că dispozitivele de acționare ale roților nu funcționează corect.
Dacă mașina derapează în timpul frânării, atunci este posibil ca pistonul cilindrului de lucru al uneia dintre roți să fie blocat. Dacă este blocat în poziția extinsă, poate apăsa placa de disc, provocând frânarea permanentă a roții. Apoi mașina în mișcare poate duce în lateral, anvelopele se vor uza neuniform, iar vibrațiile pot fi simțite pe volan. Trebuie avut în vedere că griparea pistonului poate fi uneori declanșată de plăcuțele excesiv de uzate.
Puteți încerca să restaurați un cilindru care funcționează defect, de exemplu, folosind un kit de reparații adecvat. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie să achiziționați o piesă nouă care se potrivește cu modelul dvs. de mașină. Magazinul online chinezesc are o gamă largă de mașini chinezești, precum și piese pentru mașini fabricate în Europa.
