Fumul alb din conducta de evacuare a unui motor pe benzină
Eșapamentul normal al unui motor modern pe benzină este incolor. funcționarea corectă a acestuia garantează transparența gazelor, fără funingine. Cu toate acestea, uneori trebuie să observați ieșirea din toba de eșapament a fumului gros alb sau gri. Aspectul acestuia din urmă este asociat cu epuizarea uleiului, dar natura apariției fumului alb este diferită.
Temperatura scazuta
Uneori, ceea ce credem că este fum este de fapt vapori de apă (sau mai precis în termeni de fizică, faza sa de condensare - ceață). Acest lucru se manifestă în sezonul rece datorită răcirii puternice a gazelor de eșapament fierbinți în aerul proaspăt și este considerat norma, deoarece un anumit procent de umiditate este întotdeauna prezent în atmosferă. Și cu cât este mai rece afară, cu atât este mai vizibil, ca aburul din gură.
În plus, șoferii nu realizează cel mai adesea că condensul se acumulează din diferența de temperatură din toba de eșapament a mașinii lor. După pornirea unității de putere, toba de eșapament se încălzește, începe procesul de evaporare. Ca urmare, aburul poate scăpa chiar și atunci când este cald. Motivul apariției condensului este frecventele călătorii scurte în care sistemul nu are timp să se încălzească suficient. Din această cauză, apa se acumulează (până la un litru sau mai mult pe sezon!); uneori puteți observa chiar cum se scurge din țeavă când motorul funcționează.
Este simplu să lupți împotriva acestui flagel: este necesar să faci alergări lungi doar o dată pe săptămână, cel puțin o jumătate de oră și, de preferință, o oră. În ultimă instanță, încălziți motorul pentru o perioadă mai lungă de timp, în special pentru a evapora umiditatea din toba de eșapament.
Odată cu aceasta, fumul alb, din păcate, este și un indicator al unor defecțiuni grave.
Defecțiuni tehnice și cauzele acestora
În acest caz, indiferent de condițiile ambientale, fumul alb este emis de conducta de evacuare, adică produse de ardere, iar nivelul lichidului de răcire este în continuă scădere (trebuie adăugat zilnic). Frecvența de rotație a arborelui cotit sare în intervalul 800-1200 rpm.
Va trebui să contactăm cu promptitudine un service auto, altfel o defecțiune aparent nesemnificativă se poate transforma în curând într-o revizie majoră. Acest lucru se datorează unuia dintre cei trei factori:
- Cilindru de lichid de răcire cu scurgeri.
- Defecte ale injectorului.
- Combustibil substandard, murdar.
- Problema filtrelor.
Prima opțiune este cea mai comună. Lichidul de răcire intră în camera de ardere, se evaporă și apoi intră în toba de eșapament. Acest lucru este extrem de nedorit (sau mai degrabă inacceptabil), deoarece pe parcurs, există o interacțiune fizică și o reacție chimică cu uleiul, care își pierde proprietățile funcționale, motiv pentru care trebuie înlocuit.
Carcasa motorului este împărțită într-un bloc și o chiulasă, între care se sprijină garnitura și, de asemenea, circulă fluidul de lucru care răcește unitatea. Cavitățile sistemului de răcire și ale cilindrului trebuie să fie închise ermetic între ele. Dacă totul este în regulă și nu există scurgeri, antigelul nu va intra în cilindru. Dar cu o instalare neprofesionistă a capului blocului sau cu deformarea acestuia, deviațiile și scurgerile nu sunt excluse.
Prin urmare, ar trebui să aflați în mod clar ce se întâmplă exact cu motorul - pleacă antigelul sau există condens normal.
Ce acțiuni trebuie întreprinse?
- Este necesar să scoateți joja, verificând cantitatea de grăsime și starea acesteia. Modificările vâscozității, culoarea albicioasă indică prezența umidității în ea. În rezervorul de expansiune, pe suprafața lichidului de răcire, puteți vedea un film irizat cu miros caracteristic produselor petroliere. Prin prezența sau absența depunerilor de carbon pe lumânare, șoferii vor afla, de asemenea, despre detaliile de care sunt interesați. De exemplu, dacă este curat sau complet umed, atunci apa intră cumva în cilindru.
- Un șervețel alb poate fi folosit și ca indicator în timpul examinării. Îl aduc la țeava de eșapament a unei mașini care rulează și o țin acolo timp de jumătate de minut. Dacă iese abur condensat, hârtia va rămâne curată, dacă există ulei acolo, va rămâne o grăsime caracteristică și, dacă antigelul se scurge, petele vor avea o nuanță galben-albăstruie, în plus, cu miros acru.
Semnele indirecte indicate sunt destul de suficiente pentru a lua o decizie de a deschide motorul și de a căuta un defect evident în acesta. Experiența arată că lichidul poate curge printr-o garnitură cu scurgere sau o fisură în corpul corpului. Dacă garnitura este perforată, pe lângă fum, va apărea și „triplet”. Și cu o crăpătură impresionantă, funcționarea în continuare a mașinii va duce inevitabil la un ciocan cu apă, deoarece mai devreme sau mai târziu lichidul va începe să se acumuleze în cavitatea pistonului de mai sus.
Căutarea fisurilor în modul cel mai artizanal, plus în condiții nepregătite, este o sarcină ingrată, prin urmare este mai bine să contactați o stație de service, mai ales că nu este ușor să detectați o microfisură: sunt necesare diagnostice speciale. Cu toate acestea, dacă din anumite motive acest lucru nu este posibil, inspectați mai întâi suprafața exterioară a chiulasei și blocul în sine, apoi suprafața camerei de ardere, precum și locul supapelor de admisie-evacuare.
Și trebuie să ne amintim întotdeauna: eliminarea simptomelor care duc la apariția fumului nu este suficientă pentru a rezolva problema supraîncălzirii motorului. Adică, este imperativ să se determine și să se elimine cauza defectării sistemului de răcire.
De asemenea, nu trebuie să neglijați ultimul, al patrulea factor. Vorbim despre filtre de aer uzate (înfundate) și uzate, în care fumul gazelor crește considerabil. Acest lucru este rar, dar se întâmplă.
Mai multe detalii: Cauze de fum alb din conducta de evacuare.
