Fum alb din țeava de eșapament: înțelegem motivele
Conținut
Dacă motorul mașinii tale și toate sistemele adiacente acestuia sunt în stare bună de funcționare, atunci evacuarea nu este altceva decât un amestec de vapori de apă, azot și dioxid de carbon. În timpul funcționării unei unități funcționale, un flux din aceste gaze aproape incolore curge din conductă. Catalizatorul participă și la purificare, care elimină diferite gaze la ieșirea din galeria de evacuare.
Dar uneori poți observa că din toba de eșapament iese fum alb. Dar nu trebuie să intrați în panică imediat, dar, în primul rând, trebuie să luați în considerare mai mulți factori care nu vor indica o defecțiune a mașinii.
Când este considerat normal fumul alb?
Fumul dens alb atunci când motorul nu este cald este un fenomen normal, sau mai degrabă, în acest caz, nu este fum, ci abur de la fierberea umidității din sistemul de evacuare, condens pe țevile reci. După cum mulți oameni știu, condensul se formează din cauza diferențelor de temperatură, iar gazele de evacuare calde și suprafața rece a țevilor metalice ale sistemului de evacuare sunt un mediu favorabil pentru formarea condensului. Prin urmare, acest efect ar trebui să dispară atunci când motorul este complet încălzit. De asemenea, fum alb gros va fi emis chiar și pe un motor cald la temperaturi ambientale scăzute. Pornind de la înghețuri de -10 grade Celsius, intensitatea gazelor de eșapament albe bogate va crește cu fiecare scădere a temperaturii aerului.
Când fumul alb de la o țeavă de evacuare indică o defecțiune?
Fumul alb este un semn de umiditate ridicată în sistemul de evacuare. După ce motorul se încălzește, aburul și condensul dispar. Dacă fum alb continuă să iasă din evacuare, acesta este un semn al unei defecțiuni a motorului.
Cauze și simptome ale funcționării defectuoase
Scurgere de antigel. Dacă motorul s-a încălzit deja, dar fum alb continuă să iasă din evacuare, este posibil să se fi format o scurgere internă de lichid de răcire. Dacă în aer există un miros dulce, acesta este cel mai evident semn al problemei menționate mai sus.
Motivul pentru aceasta constă într-o crăpătură în chiulasa sau chiar în blocul motor. Chiar dacă este mic, antigelul se scurge cu ușurință și contaminează uleiul din motor. Acest lucru face ca fumul de evacuare să devină alb, deoarece combinația de lichid de răcire și ulei de motor îi conferă un aspect lăptos. Chiar și o cantitate mică de lichid de răcire care intră în camera de ardere contribuie la formarea fumului alb.
Scurgeri în segmentul pistonului sau în garnitura supapei. O altă posibilă cauză a fumului alb este scurgerea etanșărilor supapelor sau a inelelor de piston, care fac ca uleiul să se scurgă în camera de ardere, unde se amestecă cu combustibilul și arde. Ca urmare, din galeria de evacuare iese fum alb sau ușor albăstrui.
Injector defect. Dacă injectorul este blocat deschis sau dacă inelul O are scurgeri, prea mult combustibil va intra în camera de ardere. Acest exces de combustibil nu poate arde corect în motor și în schimb iese din țeava de eșapament sub formă de fum alb sau gri.
Sincronizarea incorectă a pompei de combustibil (pentru vehicule cu motoare diesel). Motorul diesel necesită sincronizarea precisă a temporizării și a presiunii combustibilului la pompa de combustibil. Dacă sincronizarea nu este corectă, motorul va funcționa la turație mare, iar acest lucru va face ca combustibilul să nu ardă complet, ci va fi emis din țeava de eșapament sub formă de fum alb sau gri.
Ce să faci dacă din țeava de eșapament iese fum alb?
Dacă fumul alb continuă să iasă din țeava de eșapament chiar și după încălzire, atunci trebuie efectuată o inspecție.
Primul lucru de verificat cu fum alb constant este să scoți joja și să te asiguri că nici nivelul uleiului și nici starea acestuia nu s-au schimbat (culoare lăptoasă, emulsie), deoarece consecințele pătrunderii apei în ulei sunt cele mai grave pentru motor. De asemenea, evacuarea nu va scoate fum alb pur, ci cu o tentă albăstruie. Acest fum caracteristic de ulei din țeava de eșapament rămâne în spatele mașinii mult timp sub formă de ceață. Și prin deschiderea capacului vasului de expansiune, puteți observa o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire și puteți simți mirosul de gaze de eșapament. După culoarea funinginei de pe bujie sau absența acesteia, puteți recunoaște și unele probleme. Deci, dacă arată ca nou sau complet ud, atunci acest lucru indică faptul că apa a intrat în cilindru.
Un șervețel alb va ajuta, de asemenea, la verificarea originii fumului. Cu motorul pornit, trebuie să îl aduceți la evacuare și să îl țineți câteva minute. Dacă fumul se datorează umidității obișnuite, atunci va fi curat, dacă uleiul intră în cilindri, atunci vor rămâne pete grase caracteristice, iar dacă antigelul se scurge, atunci petele vor fi albăstrui sau galbene și cu un miros acru. Când semnele indirecte au indicat cauza apariției fumului alb din evacuare, atunci va fi necesar să deschideți motorul și să căutați un defect clar. Lichidul poate pătrunde în cilindri fie printr-o garnitură deteriorată, fie printr-o fisură în bloc și cap.
Când căutați fisuri, acordați o atenție deosebită întregii suprafețe a chiulasei și blocului în sine, precum și la interiorul cilindrului și la zona supapelor de admisie și evacuare. Cu o microcrack, nu va fi ușor să găsiți o scurgere, veți avea nevoie de un test special de presiune. Dar dacă fisura este semnificativă, atunci funcționarea continuă a unui astfel de vehicul poate duce la ciocan de berbec, deoarece fluidul se poate acumula în spațiul de deasupra pistonului.
Se poate întâmpla să nu simți mirosul de eșapament în calorifer, presiunea să nu crească brusc în acesta, dar prezența fumului alb, a unei emulsii, în loc de ulei, și o scădere a nivelului acestuia sunt vizibile. Aceasta indică pătrunderea lichidului în cilindri prin sistemul de admisie. Pentru a determina motivele pătrunderii apei în cilindri, este suficient să inspectați galeria de admisie fără a îndepărta chiulasa.
Vă rugăm să rețineți că toate defectele care duc la formarea fumului alb necesită mai mult decât eliminarea cauzelor directe. Aceste probleme sunt cauzate de supraîncălzirea motorului și, prin urmare, este imperativ să verificați și să reparați defecțiunile sistemului de răcire. Dacă nu aveți experiență, atunci este mai bine să nu încercați să reparați singur ceva. Contactați un specialist competent pentru a nu fi nevoit să plătiți de două ori și să remediați probleme și mai grave cu motorul după. Angajații de la stația de service vă vor diagnostica imediat, identifica problemele și le vor remedia.
Fumul alb din țeava de eșapament nu este neapărat cauza unor probleme serioase, dar nu strică să verificați din nou și să vă asigurați că totul este în regulă cu mașina. Prin urmare, nu va fi niciodată de prisos să contactați o stație de service bună, unde meșteri experimentați pot diagnostica rapid și precis toate nodurile. De asemenea, după cum arată practica, un meșter experimentat, cu toate uneltele necesare și echipamentul potrivit, va face față acestei probleme de multe ori mai repede decât o singură persoană în condiții simple de garaj.
