Fum alb din țeava de eșapament

Fumul alb din țeava de eșapament în timpul iernii este un eveniment frecvent, prin urmare, de obicei, puțini oameni îi acordă atenție, dar vara, când este cald, evacuarea albă groasă este alarmantă, atât pentru proprietarii de mașini diesel, cât și pentru mașini cu benzină ICE . Să ne dăm seama de ce este fum alb din evacuare Sunt motivele periculoase?și cum să-i cunoști originea.

Fumul inofensiv, sau mai degrabă aburul, de culoare albă, nu ar trebui să aibă un miros special, deoarece se formează din cauza evaporării condensului acumulat în conductele sistemului de evacuare și în motorul cu ardere internă însuși la o temperatură a aerului sub + 10. °C. Prin urmare, nu îl confundați cu fumul, care va arăta prezența unor probleme în sistemul de răcire sau în motorul însuși.

Fumul alb este un semn de umiditate ridicată în sistemul de evacuare.. După ce motorul cu ardere internă se încălzește, aburul și condensul dispar, dar dacă tot iese fum din evacuare, atunci acesta este un semn al unei defecțiuni a motorului cu ardere internă.

Fum care iese din toba de eșapament ar trebui să fie incolor.

Cauza fum alb de la evacuare

Majoritatea problemelor care provoacă fumul alb din țeava de eșapament apar din cauza supraîncălzirii motorului cu ardere internă sau a alimentării defectuoase cu combustibil. Acordând atenție nuanței smogului, mirosului acestuia și comportamentului general al mașinii, puteți identifica cauza fumului. Cele mai frecvente sunt:

1. Prezența umidității.
2. Prezența apei în combustibil.
3. Funcționarea incorectă a sistemului de injecție.
4. Arderea incompletă a combustibilului.
5. Lichidul de răcire care intră în cilindri.

Este de remarcat faptul că unele dintre motivele pentru care fumul alb periculos apare din țeava de eșapament a unui motor diesel și evacuarea unui motor pe benzină pot avea origini diferite, așa că ne vom ocupa de totul în ordine și separat.

Fum alb din țeava de eșapament a unui motor diesel

Evacuarea albă în modul de încălzire a unui motor diesel funcțional este destul de normală. Dar după ce motorul cu ardere internă a atins temperatura de funcționare, un astfel de fum poate indica:

1. Condens solar.
2. Arderea incompletă a combustibilului.
3. Depășirea combustibilului ca urmare a unei defecțiuni a injectoarelor.
4. Scurgerea lichidului de răcire în colector.
5. Compresie scăzută.

De asemenea, este de remarcat faptul că în vehiculele cu filtru de particule FAP / DPF, poate apărea fum alb din toba de eșapament în timpul arderii particulelor de funingine.

Pentru a diagnostica o anumită cauză, trebuie să luați câțiva pași simpli:

• În primul rând, rafinați culoarea fumului, este alb pur sau are ceva nuanță (fumul albăstrui indică epuizarea uleiului).
• În al doilea rând, verificați nivelul lichidului de răcire pe prezența gazelor de eșapament и prezența uleiului în sistemul de răcire.

Evacuare gri albicioasă când este cald poate indica aprinderea prematură a amestecului. Această culoare a fumului indică faptul că gazele care trebuiau să împingă pistonul în cilindru au ajuns în țeava de evacuare. Un astfel de fum, precum și în timpul evaporării umidității, dispare după încălzire, dacă totul este în ordine cu aprinderea mașinii.

Simptomele unei garnituri de chiulasă arsă

Prezența fumului alb gros и după încălzire, indică pătrunderea lichidului de răcire în cilindrul motorului. Locul de penetrare a lichidului poate fi garnitura arsaȘi sparge. Puteți verifica teoria despre ieșirea lichidului de răcire din sistemul de răcire astfel:

• deschizând capacul vasului de expansiune sau al radiatorului, veți vedea o peliculă de ulei;
• din rezervor se simte mirosul gazelor de eșapament;
• bule în rezervorul de expansiune;
• nivelul lichidului va crește după pornirea motorului cu ardere internă și va scădea după oprirea acestuia;
• presiunea crește în sistemul de răcire (poate fi verificată încercând să comprimați furtunul superior al radiatorului la pornirea motorului).

Dacă observați semne de pătrundere a lichidului de răcire în cilindri, atunci nu este recomandată funcționarea în continuare a unui motor cu ardere internă defect, deoarece situația se poate agrava rapid din cauza scăderii gradului de lubrifiere a uleiului, care se amestecă treptat cu lichidul de răcire.

Antigel în cilindrii motorului

Fum alb din țeava de eșapament a unui motor pe benzină

După cum am menționat mai devreme, eliberarea aburului alb din evacuare pe vreme rece și umedă este un fenomen complet natural, înainte de încălzire, puteți chiar observa cum se scurge din toba de eșapament, dar dacă motorul cu ardere internă are o temperatură optimă și aburul continuă să scape, atunci puteți fi sigur că motorul cu ardere internă există probleme.

Principalele motive pentru care iese fum alb din țeava de eșapament a unui motor pe benzină sunt:

1. Cilindru de lichid de răcire cu scurgeri.
2. defectarea injectorului.
3. Benzină de calitate scăzută cu impurități de la terți.
4. Arderea uleiului din cauza apariției inelelor (fum cu un indiciu).

Motivele pentru care poate apărea fum alb din evacuarea unei mașini pe benzină pot diferi doar parțial de cele legate de un motor diesel, așa că vom acorda mai multă atenție modului de a verifica ce anume a cauzat căderea fumului.

Cum se verifică de ce există fum alb?

Se verifică fum alb din toba de eșapament

Primul lucru de verificat cu fumul alb care merge constant este să scoateți joja și asigurați-vă că nici nivelul uleiului, nici starea acestuia nu s-au schimbat (culoare lăptoasă, emulsie), deoarece consecințele pătrunderii apei în ulei sunt cele mai grave pentru motoarele cu ardere internă. de asemenea, din evacuare nu va ieși fum alb pur, ci cu o tentă albăstruie. Acest fum caracteristic de ulei din țeava de eșapament rămâne în spatele mașinii mult timp sub formă de ceață. Și prin deschiderea capacului vasului de expansiune, puteți observa o peliculă de ulei pe suprafața lichidului de răcire și puteți simți mirosul de gaze de eșapament. După culoarea funinginei de pe bujie sau absența acesteia, puteți recunoaște și unele probleme. Deci, dacă arată ca nou sau complet ud, atunci acest lucru indică faptul că apa a intrat în cilindru.

Principiul verificării gazelor de eșapament cu o foaie de hârtie albă

Asigurați-vă că originea fumului vă va ajuta de asemenea servetel alb. Cu motorul pornit, trebuie să îl aduceți la evacuare și să îl țineți câteva minute. Dacă fumul se datorează umidității obișnuite, atunci va fi curat, dacă uleiul intră în cilindri, atunci vor rămâne pete grase caracteristice, iar dacă antigelul se scurge, atunci petele vor fi albăstrui sau galbene și cu un miros acru. Când semnele indirecte au indicat cauza apariției fumului alb din evacuare, atunci va fi necesar să deschideți motorul cu ardere internă și să căutați un defect clar.

Lichidul poate pătrunde în cilindri fie printr-o garnitură deteriorată, fie printr-o fisură în bloc și cap. Este de remarcat faptul că, cu o garnitură spartă, pe lângă fum, va apărea și declanșarea ICE.

Când căutați fisuri, acordați o atenție deosebită întregii suprafețe a chiulasei și blocului în sine, precum și interiorului cilindrului și zonei supapelor de admisie și evacuare. nu va fi ușor să găsiți o scurgere, veți avea nevoie de un test special de presiune. Dar dacă fisura este semnificativă, atunci funcționarea continuă a unui astfel de vehicul poate duce la ciocan de berbec, deoarece fluidul se poate acumula în spațiul de deasupra pistonului.

Emulsie pe capac

Se poate întâmpla să nu simți mirosul de evacuare în calorifer, presiunea să nu crească brusc în el, dar în același timp să apară fum alb, o emulsie, în loc de ulei, iar nivelul lichidului scade rapid. Aceasta indică pătrunderea lichidului în cilindri prin sistemul de admisie. Pentru a determina motivele pătrunderii apei în cilindri, este suficient să inspectați galeria de admisie fără a îndepărta chiulasa.

Vă rugăm să rețineți că toate defectele care duc la formarea fumului alb necesită mai mult decât eliminarea cauzelor directe. Aceste probleme sunt cauzate de supraîncălzirea motorului cu ardere internă și, prin urmare, este imperativ să se verifice și să se repare defecțiunile sistemului de răcire.