Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Creierul tău se luptă cu conceptul de valoare atunci când te urci la volanul unei mașini care costă cam la fel ca un apartament mic, iar în cazul Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, un apartament într-o suburbie de lux de dorit.

Dar valoarea la acest capăt al scalei este determinată nu de raportul calitate-preț, de compararea specificațiilor sau de revânzare, ci de moștenirea Bentley de inginerie meticuloasă, lux de primă clasă și atenție aproape microscopică la detalii. GT Speed ​​​​Convertible este apogeul gamei Continental, propulsat de un motor care este un văr îndepărtat al centralei portabile Bugatti Veyron și echipat cu mai multă grijă decât un dulap regal de turism.

VALUE

La acest nivel, este puțin probabil ca discuția despre covorașe gratuite să fie întreținută cu altceva decât distracție ironică. GT Speed ​​​​Convertible este o ofertă de 495,000 USD înainte de a adăuga vopseaua Crystal Black de 8000 USD (puteți specifica vopseaua Prestige de 56,449 USD dacă vă place starea de spirit). Vopseaua este mai adâncă decât Oceanul Indian și, așa cum v-ați aștepta, superbă.

Mașina este plină de bunătăți. Cu intrarea și pornirea fără cheie, nici măcar nu trebuie să depui mult efort pentru a închide ușa - ține-o doar de zăvor și motorul electric aproape silențios o va conduce acasă. În interior este un interior frumos lucrat manual. Consola centrală solidă găzduiește un ecran mare pentru navigație prin satelit, TV, radio digital și terestru, conectivitate USB și Bluetooth și informații despre vehicul, inclusiv înălțimea călătoriei.

În mașina noastră, scaunele sunt atât încălzite, cât și răcite (1859 USD), iar un încălzitor opțional de 2030 USD îți mângâie gâtul pentru plimbări de sus în jos într-o zi rece. Dacă te doare după o noapte sălbatică pe un jet privat, funcția de masaj care vine cu scaunele ventilate poate ajuta la atenuarea tensiunii, chiar dacă doar puțin.

Amortizoarele active vă permit să selectați unul dintre cele cinci programe sau pur și simplu să apăsați butonul „Sport”. De asemenea, puteți crește garda la sol pentru manevre de viteză mică și scăderi de viteză, mașina nu va uita să se coboare singură odată ce ajungeți la 80 km/h. Setul este aproape impecabil. Poți să te batjocorești de tulpinile indicatoare A3 cât îți dorești, dar ai ști de unde provin doar dacă ai fi a) un jurnalist cinic care crede că oamenilor le pasă de aceste lucruri sau b) dacă unul dintre servitori a spart un vehicul. și odată te-am plimbat undeva.

Sistemul automat cu opt trepte poate fi lăsat după bunul plac în modul normal sau sport, sau puteți lucra la schimbarea treptelor de viteză cu padele negre mate rafinate sau schimbătorul greșit de la Audi. Rămâneți cu paletele, sunt drăguțe la atingere și funcționează grozav.

Desen

Bentley GT Convertible este o versiune decapotabilă a legendarului Continental Coupe. Acoperișul poate fi realizat din mai multe țesături, dar acest strat metalic gri închis (opțiune de 4195 USD) se potrivește cu culoarea caroseriei negru adânc. În această gamă de preț, nimic altceva decât o lunetă din sticlă din capota moale nu funcționează, așa că este și încălzită, desigur.

Cu vârful în jos, proporțiile sunt, desigur, alungite, iar aceasta este o mașină înaltă. Pasagerii de pe scaunele din spate, în timp ce sunt așezați confortabil, stau adânc în chiuvetă. În fața stâlpului A, totul este Continental, așa că este greu de spus de la distanță că ești într-o decapotabilă. Este un design polarizat asemănător cu predecesorul său, astfel încât proprietarii anteriori nu se vor simți excluși.

Interiorul este finisat practic cu tot ce vrei. Materialele sunt uimitoare, până la comenzile rudimentare ale ventilației. Mirosul interiorului Bentley este aproape îmbătător - pielea este moale și suplă, totul se simte frumos la atingere.

SIGURANȚĂ

Continental este plin cu elemente de siguranță, așa cum v-ați aștepta de la Grupul VW. Șase airbag-uri, ABS, controlul tracțiunii și stabilității, controlul activ al vitezei de croazieră, distribuția forței de frânare și cameră pentru vedere spate.

TEHNOLOGIE

Motorul de 6.0 litri este configurat în curioasa configurație W a Grupului VW. Trei rânduri de patru cilindri - de fapt un V8 cu încă patru cilindri atașați la el - formează un W. Sunt incluse două turbo. Toate aceste echipamente semnificative produc 460 kW și 800 Nm de cuplu amețitor.

Sistemul de tracțiune integrală este o altă piesă din arsenalul VW, iar transmisia omniprezentă ZF cu opt trepte gestionează, de asemenea, sarcini masive de putere și cuplu. Sub caroserie se află un sistem activ de amortizare care poate ridica sau coborî înălțimea mașinii cu 25 mm. Există cinci setări de suspensie disponibile, dar nici cea mai sportivă nu va pune prea multă presiune pe cabină.

CONDUCERE

Cineva s-a gândit mult la un mic detaliu. Urcați în mașină, lăsați ușile să se închidă și apăsați butonul de pornire. Un bâzâit scurt, așa cum v-ați aștepta de la o mașină de curse sau un avion. Este aproape în totalitate puțin probabil să existe un motiv tehnic pentru acest lucru și, dacă ar exista, inginerii Bentley ar putea să-l reducă la tăcere.

Un bâzâit arată clar că inima mare de 12 cilindri a acestui motor este pe cale să prindă viață. O face fără teatru și intră într-un ralanti lin. Nu este genul de mașină la care te-ai aștepta de la o mașină deosebit de ușor de condus. Toate colțurile sunt înalte, așa că, deși puteți vedea marginile din față ale mașinii, nu puteți vedea dincolo de ele, mai ales pe laterale.

Dar este incredibil de ușor de gestionat. În ambuteiajele, când totul este setat la Confort, asta e o prostie. Trebuie doar să calci pedala de accelerație și 800 Nm de cuplu vor face totul să se miște liniștit și lin. O parte din trucul acestei mașini este că arată uriaș, dar chiar nu este. Nu-l vei acuza niciodată că este mic, nu, dar nici el nu este gigantic.

Scaunele sunt incredibil de confortabile și reglabile în toate direcțiile, la fel ca și volanul. Este ușor să te simți confortabil și poți seta o memorie pentru poziția ta.

Apăsați butonul - bâzâit, bâzâit - și W12 prinde viață și este aproape silențios. Poți conduce orice - în ciuda poziției joase a scaunului și a acoperișului decapotabil care elimină câteva unități de vizibilitate, GTC este ușor de deplasat, chiar și cu roțile sale gigantice.

Cu toate acestea, adevărata distracție este să arunci cu ciocanul. În modul sport, evacuarea mârâie furioasă, nasul se ridică puțin, iar tu explozi înainte într-o putere aparent nesfârșită. Transmisia cu opt trepte schimbă treptele fără probleme - nu am găsit niciodată vreo greșeală cu această transmisie și încă nu putem la Bentley - și există puțină sau deloc decelerare când mergem înainte.

Însăși prezența GTC deschide calea de urmat într-un adevărat stil plutocratic expres. Apare adesea întrebarea, dacă mașina cântărește cu câteva sute de lire mai puțin, ai avea nevoie de un permis de pilot - tracțiunea integrală ți-ar oferi o aterizare bună și ai ademeni câțiva războinici de ziua pistei la chilipir, pentru că mașina ar fii atat de repede.

În ciuda greutății sale de 2500 kg (din care 45 kg vopsea), GTC se descurcă frumos. Chiar dacă tinde să subvireze, chiar trebuie să ceri foarte mult de la șasiu pentru a face acest lucru. Aderență cu jante uriașe de 21" și anvelope 275/35 pentru performanțe și ținută de drum incredibile în toate condițiile.

Cu acele roți mari, te aștepți la o călătorie groaznică, dar o parte din greutatea masivă a GTC vine de la suspensia pneumatică activă. Nu numai că este capabil să schimbe înălțimea de rulare, dar și înclină mașina în colțuri, atenuând ororile de pe drumurile din Sydney.

Dar agitația se simte puțin greșită în Continental, mai ales în decapotabilă. Să navighezi prin lumea din jurul tău, care este evident mai aproape de tine când nu ai acoperiș, este o plăcere în sine.