Bentley Continental GT Speed: Deveniți și mai rapid - Mașini sport

ÎMPUȘCAREA O MAȘINĂ LA VITEZA DE PESTE 300 km / h este întotdeauna interesantă. Mai ales dacă nu conduceți un Formula XNUMX, ci un vehicul conceput pentru călătorii, puternic, chiar foarte puternic, unde puteți, dar în același timp cu confort maxim. În plus, nu ne aflam direct pe Monza, ci pe pista unui aeroport german din nordul Berlinului, o mică instalație deservită de un șoim privat și de un pilot rus care s-a mutat în Germania și zboară în jurul lumii. Marfă grea la bordul aeronavei XNUMX. Nava de marfă uscată Ilyushin. Și apoi tehnicienii Bentley, după ce au instalat fotocelule pentru a determina viteza maximă, au lăsat o parte semnificativă a liniei drepte, astfel încât să putem frâna fără să ardem discurile sau să părăsim pista. La urma urmei, ei încă se ocupă de jurnaliști ...

Prima încercare a eșuat, am apelat la 290. Dar alți colegi fac cam același lucru. Am nevoie de mai mult impuls. Așadar, în loc să încep acolo unde este indicat, mă strecor pe spate și pun roțile aproape pe iarbă pentru a câștiga o sută de metri de start. Reduceți accelerația, fără ajutor, cum ar fi acele comenzi de lansare care aduc fericire în unele sporturi din lumea reală, de data aceasta 12 cilindri pe W, el schimbă fără îndoială vitezele și mai repede și eliminăm fotocelulele cu o viteză bună de 302 km / h.

Toată lumea, toată lumea este fericită GT Speed dovedește că, în ciuda a două tone și a unei mase sparte, accelerează ca un dragster și atinge (și prinde din urmă) viteză de neimaginat într-o mașină de lux. Pentru că nu trebuie să uităm că suntem încă în același loc. Bentley, care, după cum puteți vedea, costă 172 de mii de euro, dar care, pe lângă preț, s-a născut cu vocația principală de a fi un obiect de lux, așa cum cere tradiția engleză. Cu toate acestea, le oferă cumpărătorilor fericiți un sentiment de putere. V motor Motorul cu douăsprezece cilindri al brandului britanic acum familiar era în mâinile germanilor.

Există o anecdotă despre această fiară, care merită amintită și pentru că nimeni nu a negat-o vreodată. De fapt, ei spun asta Ferdinand Piech, șeful incontestabil al concernului Volkswagen, a zburat în Marea Britanie după ce a cumpărat Bentley în 2003, inclusiv Echipaj, cu pachet special. Machetă din lemn în mărime naturală a acestui nou motor cu doisprezece cilindri cu arhitectura W originală, adică două rânduri în formă de V care se intersectează unul pe altul. Una dintre ideile sale este un motor inovator care are jumătate din lungimea și lățimea unui tradițional cu doisprezece cilindri, care, în plus, seamănă cu partea de vest a orașului în care s-a născut Volkswagen și este încă sediul său, Wolfsburg. Înainte de a pune mâna pe Bentley, Piech a vrut să fie sigur de un lucru: motorul va intra chiar în capota mașinilor britanice, ceea ce nu prea aprecia la motoarele tradiționale. W12 a alunecat perfect în interiorul capotei și de atunci a devenit „motorul lui Bentley”, deși se spune că va predomina reducerea dimensiunilor, pot exista surprize în acest sens în viitor, ca în cazul lui Aston Martin. Cu toate acestea, W12 a evoluat pe parcursul a zece ani, câștigând treptat putere: pentru un restilizat continental în acest test a câștigat încă 25 CP, ajungând astfel la un impresionant 625 la 6.000 rpm. Acest lucru ar trebui să-l accelereze la 330 km / h și să-l facă să ardă zero procente în 4,2 secunde. Având în vedere, așa cum ne așteptam, Viteză continentală GT Cu o greutate de 2.320 kg, lucrarea W12 nu este o glumă. În general sunt amator jucăuș Sincer, mai ușor, iar acest tip de mașină mi s-a părut întotdeauna o întindere. Deoarece este întotdeauna dificil să găsești un echilibru între lux și sportivitate, este dificil să combini performanța exagerată și interiorul iahtului. Astăzi, când se aplică electronice la ... șuruburi, sarcina este mai simplă, tehnologia disponibilă permite calibrarea. direcție, suspensii și răspunsul motorului bazat pe parametri mai mult sau mai puțin dedicați confortului sau sportivității.

Oricum, astfel încât să putem demonstra cu ochii noștri că GT Speed ​​se ridică la înălțimea numelui său, pe pista unui mic aeroport, pe lângă un loc pentru accelerarea mașinii la viteza maximă care poate fi atinsă acolo, Bentley angajații au așezat rânduri de știfturi în stânga și în dreapta.pentru a ne distra cu puțin slalom și frânând la limită. Continental GT Speed ​​a arătat o agilitate neașteptată, chiar dacă încă persistă suspiciunea că distanța dintre degete, care pare întotdeauna scurtă în timpul conducerii, a fost calculată cu precizie milimetrică pentru a nu desfigura bestia. Ceea ce este neobișnuit este frânare... eu deja drive-uri în oțel fac o treabă excelentă. Dar ... aveți capacitatea de a monta discuri carboceramică „Doar” cu 10 mii de euro mai scump: ținând cont preț o mașină este mai mult decât o alegere rezonabilă.

Pentru a înțelege cu adevărat ce înseamnă frânarea folosind carbon ceramică, tehnicieni Bentley ne-au obligat să efectuăm cele mai clasice teste, fără fotocelule și sisteme de detectare, dar cu doar două mașini care accelerează la 200 km / h și apoi frânează împreună. Când am cuie cuiul, o jantă de oțel Bentley a oprit trei mașini în fața noastră cu o ceramică de carbon. Pe scurt, există multă energie, chiar dacă după ce părăsiți aeroportul și conduceți de-a lungul unui drum provincial german liniștit, lăsați Bentley pe subtăiată Confort maxim, am putut aprecia pe deplin ce înseamnă această listă de prețuri de 171 mii euro. În doi, călătoriți cu adevărat în vârf: i locuri cel mai bun pe care ți-l poți imagina, după Poltrona Frau a casei noastre, poziția de conducere este excelentă, reproducerea muzicală și aer condiționat perfect. Odată ajuns la Berlin, faceți cunoștință cu fotograful pentru a vedea cele mai recente imagini din jurul Stadionului Olimpic. Săptămâna Modei se face simțită, străzile sunt o încurcătură de mașini, te miști ca melcii. Ideea de a sta la coada W12 este înfiorător, dar încă nu pare să sufere deloc. Dar privirea se repede la instrumente, la termometre. Bentley a digerat cu ușurință o decelerare nobilă, de parcă ar avea un turbodiesel cu patru cilindri. Minuni de electronică și design. Știm că astăzi este aproape imposibil să vezi un supercar care suferă de supraîncălzire, totuși, datorită simplului fapt că ai crescut printre mașini sport, dacă te-ai trezit urmând un camion de câțiva kilometri, a trebuit să te oprești și să lași totul să se răcească. Pe scurt, pe scurt, pare întotdeauna surprinzător faptul că motoarele de 600 CP. nu vă întoarceți împotriva șoferului atunci când conduceți cu o viteză de treizeci pe oră!

Încă un cuvânt despre interiorcare sunt cu adevărat minunate. Britanicii, când erau proprietarii mărcilor lor de lux (amintiți-vă, Rolls-Royce a căzut în mâinile germanilor BMW), erau oameni ciudați: cheltuiau mii de lire sterline pe кожа, rădăcină de măceșe și păduri prețioase pentru a face cabina să arate ca camera de zi a unei regine. Și apoi au economisit pe piese mecanice, pe comenzi secundare, adesea stângace și din materiale modeste. Ca să nu mai vorbim de fiabilitatea mecanică: cu mașini cu o deplasare revoltătoare, dar relativ nu foarte puternice, trebuia să te descurci cu mănuși albe, dacă încerci să accelerezi sau să urci pe ele, aceasta era o problemă.

Desigur istorie Bentley ușor diferit, vocația sportivă era întotdeauna sub control, chiar dacă participanții (se pare, definiția a fost dată de Enzo Ferrari) spuneau că erau camioane care mergeau ca F1 ... Acum, cu meticulozitate germană, totul este clar, acolo nu sunt soluții de rezervă, chiar și câteva piese din plastic sunt de înaltă calitate și mai ales cromate. Ca să nu mai vorbim de excelența mecanică a W12 împreună cu cutie de viteze automată că, dacă nu ai chef să te joci cu lamele (și pentru că nu iei viteză, uită de stropirea vaccinărilor Ferrari sau Porsche), schimbă viteza decisiv și rapid, atât la urcare, cât și la vale. Și ceea ce chiar și pe drum oferă întotdeauna o rapiditate interesantă, depășiri fulgerătoare, fotografiere exagerată, există întotdeauna multe un cupluîn orice echipament vă aflați. V direcțiepe care credeam că s-a îmbunătățit și pe care îl rafinez pe măsură ce viteza crește și suspensii nu se luptă să păstreze masa continental. Faptul că la viraje (cel puțin cele pe care le-am întâlnit în Germania, va fi diferit pe pistă), merge rapid și menține o traiectorie ca o minge de biliard care trage bine, ajută - și se simte - datorită unei foarte eficiente. tracțiune pe patru roți.

Pe scurt, această nouă versiune Viteză continentală GT rămâne un produs foarte specific, greu de clasificat: merge foarte repede fără a fi Ferrari sau Lambo, este foarte confortabil fără a fi un Maserati și este foarte vizibil. Condusul, desigur, nu va trece neobservat, chiar dacă selectați nuanțe mai puțin vibrante de roșu pe aceste pagini. Întrebarea este dacă merită toți euro necesari. Un răspuns clar este imposibil, suntem mereu acolo, să revenim la întrebarea inițială: are sens să îmbinăm luxul și sportivitatea, un prim exagerat și un al doilea obraznic? Probabil da, pentru că nimeni altcineva nu vrea jucăuș despărțitor spate la acest nivel productivitate e preț... Desigur, aceasta nu va fi niciodată o mașină EVO, chiar dacă într-o zi o vor face doar cu tracțiune spate. Singura îngrijorare pentru cei care îl cumpără, chiar și din cauza frecvenței de aprovizionare pe care o forțează, este consum: 5-6 km cu XNUMX litri de combustibil. Și fără exagerare.