Test drive Bentley Continental GTC: plăcere pură
Panouri din lemn nobil extrem de lustruit, o abundență de piele fină, detalii metalice rafinate și cea mai înaltă calitate a manoperei - în fața versiunii deschise a Continentalului cu denumirea GTC suplimentară, Bentley a creat o altă capodoperă destinată să devină un clasic din momentul în care a intrat în arena auto.
Continental GTC este un simbol de statut care, totuși, poate fi pe deplin înțeles doar de cunoscători și, spre deosebire de un Maybach sau un Rolls-Royce, nu este menit să-i facă pe trecători să se simtă invidioși. Cu un preț de 200 de euro, mașina cu un pozitiv nu poate fi numită accesibilă, dar în comparație cu fratele său mai mare Azure, prețul aproape arată ca o acțiune. Mai mult, acest model nu are practic concurenți în segmentul său de preț - în industria auto de astăzi, puțini pot concura cu Continental GTC în ceea ce privește noblețea și sofisticarea.
Soft-topul, dezvoltat de Karmann, se deschide și se închide la viteze de până la 30 de kilometri pe oră. Îndepărtarea acestuia duce la o briză plăcută în părul pasagerilor, care nu devine neplăcută nici măcar la temperaturi de aproximativ 10 grade Celsius, iar în timpul conducerii, apariția unui flux puternic de aer este prevenită de un elegant deflector aerodinamic din aluminiu.
650 de newtoni care trag un convertibil de 2,5 tone de parcă legile fizicii nu ar exista
Rezervele de putere ale acestei versiuni de Continental par literalmente inepuizabile, iar transmisia este chiar echipată cu o funcție de „săritură” fiecare dintre cele șase trepte de viteză. Tracțiunea integrală cu diferențial Torsen (un sistem împrumutat de la Audi) oferă o putere monstruoasă pe șosea perfect fără probleme cu o încredere egală cu cea a unui vehicul militar blindat. Este suficient să spunem că, chiar și cu o viteză de 300 km / h, GTC urmează traiectoria autostrăzii la fel de sigur ca și trenurile de tragere ...
Cu toate acestea, la fel ca tot în lumea asta, această mașină nu este lipsită de defecte - de exemplu, sistemul său de navigație nu mai este complet actualizat, iar controlul său nu este optim, iar electronicele sunt uneori purtate de avertismente nerezonabile, precum cele disponibile. despre erori inexistente în mecanismul acoperișului. Cu toate acestea, după o impresie vie a acestei mașini uimitoare, nu este greu de înțeles pe șeful mărcii, Ulrich Eichhorn, care, după un test drive în deșerturile Californiei, i-a întrebat pe inginerii care lucrează la proiect dacă definesc timpul. petrecut ca muncă sau, mai degrabă, ca vacanță productivă. După cum puteți vedea din rezultatul final, a fost mai mult ca acesta din urmă, iar creatorii Continental GTC merită felicitări pentru o muncă genială.
