Test drive Bentley Continental GTC
Surprins de triumful formei și al progresului tehnologic la volanul unui nou decapotabil al mărcii britanice În ultimii șase ani, Bentley a produs peste 10 de mașini anual. La scara pieței de masă, acesta este un simplu fleac, dar pentru lux, cifra este serioasă. În fiecare an, numărul oamenilor bogați din lume crește, vânzările de bunuri de lux câștigă în mod constant avânt și, odată ce produsele piese sunt în circulație rapidă. Cu toate acestea, în patria brandului britanic din Crewe, care își sărbătorește în acest an centenarul, se pare că nu sunt foarte triști de acest lucru. „La nivel global, 000 de vehicule pe an nu este atât de mult, chiar și pentru noi”, explică Peter Guest, director de produs Bentley. - Dacă distribuim această sumă pe toate piețele în care este reprezentată marca noastră, atunci...
Testul noului Bentley Continental GT
Se apasă pe scaun, astfel încât să îți taie răsuflarea, iar atunci când depășești pe drumuri cu două benzi, frânarea durează uneori mai mult timp decât depășirea în sine.Ingineria Volkswagen și pedanteria germană încă nu au putut strânge unele lucruri native englezești din coupe. La prezentarea de anul trecut de la Moscova, afișajul rotativ al sistemului media s-a deteriorat la mașina expoziției. Iar testele de conducere pentru jurnalişti au trebuit, în general, să fie amânate cu şase luni din cauza nevoii de reglare fină a cutiei de viteze. Povestea conform căreia nemții au pus un „robot” DSG preselectiv pe Continental GT, pe care nu l-au putut aduce în minte, i-ar putea amuza foarte mult pe cei care urăsc, dar designerii cu siguranță nu râdeau. Ca urmare, prezentarea a fost amânată pentru șase luni bune, ceea ce, pe fundalul a șapte ani de viață a transportorului ...
Testați cel mai rapid Bentley - Continental GT
La volanul unui Bentley, ești aproape ca eroul unui film sau al unui roman. Pentru ca complotul să se învârtească, aveți nevoie de o hartă, dar nu de cea din Treasure Island, ci de Google. Navigația de stoc se încurcă în schimburi și ajunge să ne ducă pe marginea unei stânci.Bunoane metalice lungi care acoperă canalele de aer, indicatori și un model de romb pe scaunele din piele reală - Bentley Continental GT pare să fie alcătuit din veșnici. , valori atemporale. Dar și harta noastră este din trecut, iar acum ne aflăm pe marginea unei gropi puternice de cinci metri adâncime și douăzeci de lungime. A apărut pe locul drumului cu relativ mult timp în urmă - marginile au avut timp să înoate temeinic în ploaie. La volanul unui Bentley, ești aproape ca un erou de film sau...
Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: două ciocane de abur
Noul Mercedes-AMG S 63 Coupé și epoca lui Bentley Continental GT V8 S au o putere aproape nelimitată. Noul Mercedes-AMG S 63 Coupé și nobilul Bentley Continental GT V8 S au o putere aproape nelimitată, dar nu sunt recunoscute pe scară largă. de către pasionații de conducere dinamică . Cel puțin așa a fost până de curând. Un duel dificil din toate punctele de vedere, care promite multă glorie. Am vorbit recent cu biroul de presă AMG. Era vorba despre diferite lucruri - că Clasa A va primi un motor de 381 CP, un Mercedes-AMG GT Black Series și când în sfârșit ne va fi predat. În sfârșit, după câteva subiecte minore, ajungem la Mercedes-AMG S 63 Coupé. Colegii au întrebat de ce încă...
Test drive Bentley Continental GTC: plăcere pură
Panouri din lemn nobil extrem de lustruit, o abundență de piele fină, detalii metalice rafinate și cea mai înaltă calitate a manoperei - în fața versiunii deschise a Continentalului cu denumirea GTC suplimentară, Bentley a creat o altă capodoperă destinată să devină un clasic din momentul în care a intrat în arena auto. Continental GTC este un simbol de statut care, totuși, poate fi pe deplin înțeles doar de cunoscător și, spre deosebire de un Maybach sau un Rolls-Royce, nu este menit să-i facă pe trecători să se simtă invidioși. Cu un preț de 200 de euro, mașina cu un pozitiv nu poate fi numită accesibilă, dar în comparație cu fratele ei mai mare Azure, prețul aproape arată ca o acțiune. Mai mult, acest model nu are practic concurenți în segmentul său de preț...
Testați viteza Bentley Continental GT: continuați să conduceți
De-a lungul istoriei mărcii aristocratice, BentleyContinental GT Speed este prima mașină de serie care atinge o viteză maximă de 200 mph sau 326 de kilometri pe oră. Primele impresii ale versiunii sportive a coupe-ului de lux cu 2 + 2 locuri. Viteza este cuvântul englezesc pentru viteză. Pare o promisiune. În acest caz - ca o promisiune... 610 cai putere și 326 km/h viteza maximă. Continental GT Speed este cea mai puternică și mai rapidă serie Bentley din toate timpurile. Cu un lifting subtil, grila tradițională se așează într-un unghi ușor modificat, iar prizele de aer din bara față sunt mai mari. Farurile au primit noi inele decorative, iar stopurile au primit noi semnale de viraj LED. GT Speed a primit, de asemenea, 9,5 inchi...
Test drive Bentley Mulsanne
Pe Autobahn Unlimited, Mulsanne se transformă într-un mare bombardier cu piston. Viteza nu se simte și doar atunci când trebuie să încetinești în fața unui Renault căzut pe banda din stânga, înțelegi cât de sus este nasturi și mai strâns gulerul rigid al cămășii lui Jörg Woltmann cu un ac de aur. Se aplecă pentru a vedea unde va merge incrustația de porțelan pe Mulsanne actualizată. Woltmann a cumpărat și a salvat în mod eficient legendara Fabrică Regală de Porțelan (KPM) din Berlin. La fel cum preocuparea VW a dat o dată o nouă viață mărcii Bentley. „Made forever” - sub acest motto, KPM, fondată în secolul al XVIII-lea, produce porțelan. În urmă cu zece ani, bancherul Woltmann a cumpărat o întreprindere care producea pierderi și a investit în reconstrucția acesteia. În încăperea istorică în care s-a ars porțelanul, există o tranzacție...
Pininfarina test drive: atelierul împlinește 90 de ani
Amintiți-vă câteva dintre cele mai interesante mașini ale studioului de design italian Pininfarina Studio este mult mai mult decât un designer de lungă durată pentru Ferrari și Peugeot. Studioul de design italian a adus o mare contribuție la designul unui număr de mărci și mașini în general. Pininfarinei nu-i plac provocările și ciudateniile inutile, ei au preferat întotdeauna să se bazeze pe o eleganță simplă și atemporală. Stilul clar, curat și atemporal al biroului de design Gruliasco de lângă Torino a avut o influență majoră asupra stilului multor mărci de mașini de top de-a lungul anilor. În anumite momente ale istoriei, ai putea spune chiar că stilul Pininfarina aproape că decide aspectul general al flotei în mare parte din Europa. Clubul Creatorilor Anonimi Pininfarina Este interesant de remarcat că nu toate creațiile Pininfarina au denumirea...
Test drive Ferrari FF împotriva Bentley Continental Supersports: Summit
Cu transmisii duble, un portbagaj mare și un motor V12, cel mai practic Ferrari din toate timpurile se ciocnește cu cel mai sportiv Bentley. Cine va câștiga acest duel neobișnuit? Să vorbim despre tulpini. Da, așa este - acesta este locul despre care în mașinile sport, în principiu, nu se spune niciun cuvânt. Acest subiect este evitat din simplul motiv că vehiculele grele sunt adesea la fel de dinamice ca o trăsură clasică din secolul al XIX-lea. Imaginați-vă pentru o clipă un Ferrari 19 și un Renault Kangu stând unul lângă altul - acum înțelegeți despre ce vorbim, nu? OMG Cu toate acestea, Scuderia a decis să creeze un model ale cărui caracteristici cele mai interesante sunt concentrate în așa-numitul său capăt din spate: în mod obiectiv, FF poate...
Test drive Bentley Flying Spur împotriva lui Pierce-Arrow Model 54
Între Bentley Flying Spur W12 și Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan până la 86 de ani și un decalaj tehnologic uriaș. Dar au ceva în comun: este ciudat că firma lui George Pierce din Buffalo a început cu cuști delicate pentru păsări. Cu soliditatea și gigantismul pe care le-ar demonstra în anii următori, ar fi fost mai potrivită cuștilor pentru elefanți. Compania producea biciclete, motociclete, camioane, autobuze și remorci, dar a devenit faimoasă pentru mașini. Prima a fost creată în 1901 și imediat fiabilitatea a fost pusă pe primul plan. Totul a fost făcut cu o marjă uriașă - panourile caroseriei din aluminiu nu au fost ștanțate, ci turnate. În 1910, motoarele cu 4 cilindri cu un volum de aproape 12 litri au fost înlocuite cu mai multe...