Recenzie Bentley Continental 2014
Dacă Porsche nu are brio și Rolls-Royce nu are înclinarea necesară a parbrizului, Bentley este marca ta.
La fel de accesoriu de modă ca și un coupe de lux, Continental GT V8 S se adresează cumpărătorilor bogați care visează la un Grand Tourer de lux cu picioare extra lungi.
Motorul V8 cu două turbocompresor împărțit cu Audi RS6 propulsează acest titan auto de 2.3 tone de la 100 la 4.5 km/h în doar XNUMX secunde datorită unei transmisii automate cu opt trepte și a tracțiunii integrale.
CONDUCERE
În afară de intruziunea sonoră deliberată atunci când motorul pornește, senzația este eterică, deoarece acul vitezometrului se învârte în jurul cadranului, însoțit de lipsa de smucituri, de zgomot de vânt sau de orice barometru standard de ritm.
Din nou, pentru 405,600 de dolari, așa ar trebui să fie. Asta pentru început - mașina noastră de testare a fost vândută la un preț de achiziție a casei de 502,055 USD înainte de cheltuielile de călătorie.
Există la fel de multe opțiuni ca și mașina în sine. Domnule, doriți o eșapament sport, frâne și ornamente din fibră de carbon? Va fi 36,965 USD.
Un upgrade la roți de 21 de inci cu un finisaj „diamond negru” desigur rafinat, adăugarea de pedale din aliaj și capace de combustibil și ulei cu bijuterii, împreună cu piele matlasată și perforată cu diamante, embleme Bentley brodate pe tetiere și „tavan din piele festonată” costă încă 16,916 USD. .
Audio premium adaugă 14,636 USD, luminile colorate față și spate adaugă 3474 USD, iar cusăturile contrastante pe tapițeria din piele le adaugă cumpărătorilor 3810 USD.
La acest preț, ne-am aștepta la o cameră de marșarier ca mecanism implicit. Din pacate, nu. Acest lucru necesită și o bifare a opțiunii, deși 2431 USD este o tranzacție relativă.
Vopsea galbenă aprinsă prezentată în recenzia Carsguide adaugă 11,011 USD și este cel mai bine rezervată celor cărora le place să fie în centrul atenției (sau se gândesc să construiască o flotă de taxiuri pentru cei mega-bogați).
Dacă acesta din urmă este cazul, este efectiv un vehicul cu un singur pasager. Cel mai bine este lăsat bancheta din spate, deoarece va fi loc pentru o geantă Hermes. Nu este un loc inconfortabil (deși spațiul pentru picioare este limitat), dar pur și simplu nu există o modalitate decentă de a intra și de a ieși din spate.
Și nu se potrivește cu natura plină de farmec a acestei mașini.
Scaunul din față reglabil în 14 direcții și coloana servodirecției facilitează găsirea poziției optime de condus, iar meniurile de infotainment și comutatoarele sunt la fel de logice pe cât te-ai aștepta de la o fuziune a ingineriei germane și britanice.
Paletele îmbrăcate în piele (o opțiune de 1422 USD) sunt singurul dezavantaj al experienței, deoarece sunt prea departe în spatele volanului pentru a face modificările intuitive. Având în vedere că punctele de schimbare prestabilite ale transmisiei variază de la slick lină în modul de conducere până la salturi bruște în sport, oricum există puține motive pentru a le folosi.
În ritm sau în viraje strânse, devine evidentă deplasarea frontală grea a lui Bentley, care este ținută în frâu de aderența completă a roților și a șasiului sculptat ca din granit.
Suspensia poate fi reglată folosind un glisor virtual de pe ecranul de infotainment pentru a trece de la moale și plăcută, cu o ignorare totală a intersecțiilor rutiere și gropi, la rigiditatea adecvată pe pistă.
Proprietatea Bentley este un club exclusiv - vânzările în Australia sunt de aproximativ 10 mașini pe lună. În cazul lui GT V8 S, acea calitate de membru aduce cu sine un cruiser incredibil de confortabil, cu toată influența unui fond de capital privat. Nu contează prețul, aspectul... și nu vrei să apară un GT V8 S în oglinzile tale retrovizoare.
