Berliet CBA, camion al armatei franceze
Conținut
Am găsit-o masina istorica acum câteva zile la Lyon expuse în fabrici Renault Trucksși noi l-am fotografiat pentru tine. V ACB a fost proiectat Leon Monier, produs și vândut de o companie franceză Berlie între 1913 și 1932.
Este un simbol al echipamentului greuarmata franceza în timpul Primul Război Mondialunde a jucat un rol principal, purtând necruțător oameni, alimente, arme și muniții fără a renunța.
Producție record
Din 1914, CBA a fost vândut doar armatei franceze prin contract. 100 de camioane pe lunăAtat de mult incat Marius Berlie a decis sa produca doar acest camion (pe langa cartuse).
În 1918, aproape 1.000 de camioane părăseau fabricile în fiecare lună, ceea ce constituia un record mondial de producție, atât de mult încât în patru ani ai Primului Război Mondial a fost livrat un total. aproape 15 de mii.
La sfârșitul războiului, Banca Centrală și-a reluat serviciul comercial. În cele din urmă, au fost produse aproximativ 40.000 de unități, a fost înlocuit în 1959 de GLA și GLR.
Simplu, fiabil și economic
Berliet CBA a rezistat cu ușurință suprasarcină constantă, cu o remorcă, sarcina utilă ar putea ajunge la 10 tone.
A fost folosit în principal pentru transport de trupe și echipamente, precum și pentru transportul răniților.
Datorită structurii spartane, acesta ar putea fi echipat cu echipamente speciale și folosit în scopuri speciale din camera intunecata toate sala de operatie.
Motorul „Z”: indestructibil!
Special conceput pentru vehicule comerciale grele, Motor Z CB avea piese armate. Piesele „rotative” (arborele cotit, capacele rulmenților, bielele, pistoanele, arborele cu came...) erau dimensionate în mare măsură în comparație cu motoarele auto.
Transmisie în lanț
La lant de distributie, simplu si durabil, putea fi reparat fara mare dificultate. La acea vreme, cardanul era încă fragil, mai ales pentru camioanele care erau supuse unor porniri și opriri frecvente.
Sistemul de frânare
La acea vreme, mașinile nu aveau încă sisteme de frânare pe roțile din față. CBA avea două frâne instalate în interior rotile din spate și o frână pe axă transversală pe partea de ieșire a diferenţialului. Acesta din urmă, orientabil pe jos, era util pentru încetinirea sau frânarea puternică.
Pentru frânarea „de urgență”, șoferul a aplicat frânele roților cu pârghie de mână durabilă... Levierul de viteze și frâna de parcare erau situate „pe dreapta” în exteriorul cadrului.
