Testează Outlander și Forester împotriva Sportage

Mitsubishi Outlander și Subaru Forester vând mult mai rău decât noul Kia Sportage, dar acest lucru nu îi împiedică să privească în jos pe coreean

Brandurile coreene impun o luptă japonezilor pe toate fronturile. Sunt, de asemenea, de înaltă tehnologie, dar în același timp sunt mai democratici și nu obligă oamenii să mănânce cu bețișoare. Vecinii jurați ai supușilor împăratului nu trebuie să impună un cod cultural pentru a ocupa jumătate din piața televizoarelor și pentru a conduce numărul de smartphone-uri vândute - chiar și în ciuda exploziei scandalului Samsung. Drumurile din Rusia sunt pline de bugete Hyundai și Kia, iar în segmentul mai scump și la modă de astăzi, crossover-ul Sportage este blocat, chiar dacă statisticile sale sunt inferioare vânzărilor Toyota RAV4. Cu toate acestea, succesul coreeanului nu îi împiedică pe alți doi japonezi - Mitsubishi Outlander și Subaru Forester - să-l privească de sus.

Mai mult, garda la sol de 200 mm le permite acest lucru. Outlander și Forester sunt războinici creați pentru cele mai dificile sarcini: să traverseze o pădure impenetrabilă, să jignească alpiniștii și să urce pe munte mai repede decât ei, să transporte un dulap de mărimea Godzilla de la apartament la apartament. Spre deosebire de Sportage, ele sunt atât de asemănătoare între ele încât există ceva profund personal în această rivalitate japoneză, cum ar fi clanurile samurai în război Minamoto și Taira. Kia Sportage este mai puțin agresiv și nu încearcă să pretindă că este un SUV. În același timp, aparține în mod formal unei clase mai compacte, dar, în ceea ce privește ampatamentul, a ocolit Foresterul de dimensiuni medii și a ajuns din urmă cu Outlander.

Restilizarea de anul trecut a transformat Outlanderul dintr-un bărbat plin și plin de familie într-un demon mitologic cu colți. Acesta este cel mai neobișnuit și mai cromatic crossover de pe piață, deși limbile malefice compară noul stil Mitsubishi cu „X-designul” Ladei. Panoul frontal masiv este în mod deliberat asimetric și rotit spre șofer. Este aproape în întregime moale, iar viziera instrumentului este împodobită cu piele. În general, totul este solid și scump, doar lacul de pian cu o scânteie este liniștit, iar inserțiile asemănătoare lemnului cu o textură bizară strălucesc nefiresc. Un alt factor care reduce impresia generală este sistemul multimedia învechit, cu o grămadă de butoane și butoane, grafică mediocră și meniuri confuze.

Întoarce-te, iar Subaru Forester s-a transformat într-un robot gigant și a fugit - un crossover unghiular seamănă cu un transformator din multiseria anilor 1990. Designul, deși original, dar nu modern: datorită nasului lung, profilul mașinii s-a dovedit a fi dezechilibrat. Interiorul Foresterului este ascetic și, în plus, unificat cu modelul mai tânăr XV: un minim de butoane și linii foarte medii. Tenebrele sale sunt parțial compensate de tapițeria din piele maro a scaunelor și ușilor. Partea superioară a tabloului de bord flexibil, mânerele ușoare ale ușii și viziera afișată cu piele, toate introduse într-o actualizare recentă, sunt un lux de neegalat pentru Subaru. La fel ca un volan încălzit și două geamuri automate.

Noul sistem multimedia Starlink din versiunea superioară este echipat cu navigare, butoane tactile și arată elegant. Cu un telefon conectat, puteți verifica vremea și puteți asculta radio pe internet, iar dispozitivele Apple au suport Siri. Consumul mediu de combustibil, modurile de transmisie și indicațiile de control al climatizării sunt încă afișate pe două afișaje din centru - alb-negru și color. Dacă luați în considerare un alt afișaj pe tabloul de bord, Forester este un deținător clar al numărului lor.

Noul Sportage este o broască cu gura unui tigru și arată mai asiatică decât predecesorul său. Dar de îndată ce Outlander și Forester sunt parcate lângă ele, caracteristicile europene sunt clar vizibile în aspectul crossover. Altfel, există mari fani ai Porsche în centrul de design al companiei din Frankfurt. Desigur, nu este vorba de o copiere oarbă - motivele Porsche sunt înscrise grațios în imaginea formată a Sportage. Mai mult, motivele sunt cele mai moderne, cum ar fi o combinație de patru LED-uri pe versiunea superioară a GT Line sau o bandă care conectează luminile.

Panoul frontal al stâncii, cu vizor proeminent, volan cu trei spițe și forma conductelor de aer sunt o compoziție liberă bazată pe Cayenne și Macan. Detaliile familiare sunt făcute în mod deliberat plin și voluminoase, ceea ce privește complet interiorul de austeritate, deși Germania se simte în atenția detaliilor ergonomice. Calitatea finisajului și potrivirea detaliilor - fără primă în cinci minute: plastic flexibil, cusături identice cu cheile și mânerele dense, naturale. Există în mod neașteptat multe butoane de pe consola centrală distribuite la driver, dar toate sunt mari și amplasate logic. Nu trebuie să cânți la acordeon pentru a-l găsi pe cel potrivit fără să te uiți. Iată cel mai bun sistem multimedia: un afișaj uriaș, o reacție bună, o grafică clară și un meniu clar. Hărțile de navigație sunt cele mai detaliate și, atunci când calculează ruta, primesc informații despre blocajele de trafic prin intermediul unui smartphone conectat.

Poziția verticală a scaunului Forester seamănă cu un monovolum și are cea mai bună vedere asupra oricărei mașini de testat. Spațiul pentru cap și în fața genunchilor sunt impresionante, iar ușile din spate se deschid larg. În ciuda ampatamentului mai mic și a depășirii spate mai scurte, volumul portbagajului Forester este cel mai mare din test - 488 litri.

În spatele volanului Outlander, paletele alungite de pe volan strălucesc dulce - aproape ca o mașină sport. Perna scaunului șoferului are un suport lateral bine definit, dar spătarul înclinat pe spate se reglează pentru o mișcare confortabilă. Mitsubishi este ușor mai puțin spațios: cu spațiu pentru picioare similar pentru pasagerii din spate, perna scaunului din al doilea rând este mai scurtă, iar tavanul este puțin mai jos. Portbagajul „Outlander” este ușor inferior lui Subaru în litri (477), dar câștigă în profunzime: când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate, se eliberează 1640 litri față de 1577 litri. Înălțimea sa de încărcare este cea mai mică din test, hayonul se ridică mai sus. În plus, roata de rezervă este situată sub partea inferioară și există un organizator încăpător sub pământ.

Scaunul Sportage nu caută să strângă șoferul cu suporturi, spatele său are cel mai reușit profil, puteți regla suportul lombar. „Coreea” este inferioară în dimensiuni interne față de crossover-urile japoneze și pare și mai înghesuită din cauza strungurilor masive și a tavanului coborât. Acoperișul panoramic uriaș compensează parțial lipsa de spațiu din al doilea rând. Forma scaunelor din spate a Kia este cea mai confortabilă, există conducte de aer suplimentare la capătul cotierei din față. Portbagajul Sportage este surprinzător de profund și voluminos - 466 litri, dar spătarele vor trebui să fie pliate mai des. În acest caz, înghite cu ușurință un parc de joacă și un cărucior, o barcă gonflabilă și un motor forboard. A cincea ușă se ridică automat, merită să vă apropiați de mașină din spate cu cheia în buzunar. Pe de o parte, este convenabil când mâinile sunt ocupate cu lucrurile, pe de altă parte, falsurile pozitive apar destul de des.

Un motor atmosferic de doi litri - și aceasta este opțiunea aleasă cel mai des de cumpărătorii celor trei crossover - este abia suficient pentru o mașină mare cu tracțiune integrală, în orice caz, toți trei au nevoie de mai mult de 100 secunde pentru a accelera până la 11 km / h. Subaru are un mod sport și, dacă apăsați mai tare pedala de gaz, curba de accelerație lină devine zimțată - variatorul simulează schimbarea treptelor. Sportage-ul „automat” relaxat, ca și CVT-urile japoneze, este dușmanul grabei. În modul sport, crossover-ul se deplasează destul de încordat, dar în test este cel mai rapid, dacă doar 11,6 secunde până la „sute” pot fi definite ca „rapide”.

Pentru cei care caută dinamică, Mitsubishi oferă un V6 exotic (230 CP), Subaru oferă un turbo four de la sedanul sport WRX (241 CP), iar Kia oferă un 1,6 litri supraalimentat (177 CP) și o cutie robotizată cu două ambreiaje. . Există, de asemenea, opțiuni intermediare - mai accesibile și care combină o dinamică relativ bună cu un consum acceptabil. Deci, Outlander-ul cu benzină aspirată de 2,4 litri accelerează în 10,2 secunde, pornește bine, dar apoi se împotmolește în monotonia variatorului, salvarea care este modul manual cu schimbătoare de palete. Pădurarul cu 2,5 opus este ceva mai rapid, dar mai vorac. Capul motorului Sportage diesel cu un cuplu de 400 Nm este impresionant, dar consumul și dinamica nu pot fi comparate cu o mașină aspirată natural pe benzină. Motorina este vizibil mai zgomotoasă și mai scumpă de întreținut, dar se combină cel mai bine cu setările de luptă ale șasiului și direcției.

Forester nu s-a înregistrat niciodată în Rusia, dar suspensia sa este cea mai omnivoră, iar pantofii sunt cei mai corecti pentru locurile noastre îndepărtate: cauciucuri groase pe jante de 17 inci. După actualizare, Subaru a devenit mai adunat, a apărut un „zero” clar pe volan, dar încă funcționează mai bine pe un drum de țară. Nu este prima dată când Mitsubishi adaptează Outlander la condițiile rusești - un crossover pe roți de 18 inchi este puțin mai dur decât Forester. Volanul este prins în zona aproape de zero, astfel încât să nu iasă din mâini pe denivelări.

Forester este singurul dintre cele trei echipate cu un mod special off-road X-Mode, în care electronica face acceleratorul mai puțin sensibil, transferă tracțiunea mai rapid și folosește frânele pentru a coborî cu mașină cu mașină în jos pe munte și pentru a apuca roțile alunecătoare . Ambreiajul cu mai multe plăci este situat aici în același carter cu transmisia și nu se va supraîncălzi în condiții severe. Garda la sol a „Foresterului” este cea mai mare - 220 mm -, dar mișcările nasului lung trebuie monitorizate în ambele direcții: pentru a nu zgâria partea inferioară, vopsită în culoarea corpului, pe sol.

„Outlander” este inferior Subaru în ceea ce privește garda la sol (215 mm), în timp ce articulația sa este mai bună, iar surplombul frontal lung și arcurile sunt protejate de plastic nevopsit. Mitsubsihi nu se teme de agățarea pe diagonală, singurul păcat este că electronica care activează frânele este nervoasă și reacțiile la „gaz” sunt prea dure. Variatorul aici cu o curea și nu un lanț, ca la Subaru, astfel încât dispozitivele electronice de siguranță sunt mai stricte pentru a se asigura că nu se supraîncălzește. „Outlander” nu are un mod special off-road, puteți regla doar transmisia tracțiunii pe puntea spate de-a lungul axelor, iar poziția Blocare o distribuie în mod egal, dar fără blocare rigidă.

Sportage este bine protejat de armuri din plastic, dar încă nu pare pregătit pentru munca murdară. Garda la sol este cea mai mică - 182 mm, bara de protecție față este mai puțin potrivită pentru aventuri off-road și, datorită curselor mici de suspensie, „coreeanul” ridică roțile de pe sol mai devreme decât rivalii. Electronica strictă ajută și la off-road atunci când atârnă, dar în cazuri dificile, ambreiajul poate fi blocat forțat apăsând un buton.

O urcare abruptă nu este dată de Mitsubishi Outlander din cauza pupei masive, ea zgârie la sol cu ​​țeava de eșapament și roata de rezervă. Subaru Forester intră acolo fără probleme și devine „regele muntelui” sau așa cum îl numesc japonezii. Cel mai uimitor lucru este că, după un minut, Sportage ia aceeași înălțime datorită suprapunerilor sale scurte. Acest lucru nu este ceva ce te-ai aștepta de la un locuitor al orașului, dar rivalii lui Kia par încă preferabili în afara asfaltului.

Subaru Forester nu este doar cel mai off-road și cel mai spațios, ci a urcat și la un preț mai mare decât celelalte două crossover-uri: de la 22 USD. pentru o mașină cu „mecanică” și tracțiune integrală. Mai mult, tracțiunea integrală aici este permanentă și diferă de versiunea cu variator pentru care solicită 544 USD. Diferența dintre un crossover de doi litri și o versiune cu motor de 1 litri este mai mare de 036 USD. „Forester” nu se poate lăuda cu echipamente bogate, dar trebuie să plătiți suplimentar pentru asamblarea japoneză și unicitatea boxerului.

Celor mai mulți clienți nu le pasă ce motor este sub capota mașinii - în linie sau boxer. Mitsubishi Outlander este mai simplu, dar cu o dinamică și spațiu similară costă mai puțin, inclusiv datorită asamblării rusești. Există o alegere dintr-o varietate de niveluri de finisare, puteți achiziționa o versiune cu tracțiune față, dar numai cu un „variator”. Prețurile încep de la 18 USD pentru o mașină cu tracțiune integrală de 347 USD. mai scump. Actualizarea la motorul 2 de la Outlander este cea mai accesibilă - doar 609 USD pentru o mașină în aceeași configurație. În plus, unele opțiuni, cum ar fi Forester, nu sunt disponibile cu motorul de bază. De exemplu, 2,4L Outlander nu are un hayon electric și navigație.

Din ianuarie până în octombrie, mai mult de trei mii de pădurari, conform Asociației Afacerilor Europene, au reprezentat peste 11 mii de Outlander. În aceeași perioadă, Kia Sportage a vândut peste 15 mii de unități, inclusiv resturile mașinilor din generația anterioară. Prețul de pornire al crossover-ului coreean asamblat în Rusia este vizibil mai mic - de la 15 dolari. Gama de opțiuni pentru motorul de doi litri este nelimitată: acoperiș panoramic, faruri bi-xenon adaptive, ventilație a scaunului, muzică cu un subwoofer și o gamă impresionantă de asistenți electronici. În același timp, cea mai ambalată mașină va costa mai puțin de 986 USD.

Crossover-urile japoneze par să urmeze codul de onoare al samurailor Hagakure, care echivalează luxul excesiv cu abuzul și mândria de sake. Se opun numărului de opțiuni cu litri de portbagaj și centimetri de gardă la sol. De exemplu, Outlander are un parbriz încălzit, în timp ce Forester are un volan. Numai Sportage oferă ambele opțiuni în același timp și numai el știe să citească marcajele și semnele.

Kia a ales mărcile europene premium ca reper, dar nu a ars ca Samsung, încercând să ajungă din urmă cu Apple. Chiar dacă telecomanda hayonului nu este pe deplin gândită, iar parcatorul nu detectează întotdeauna un spațiu liber între mașini. Un set rar de opțiuni pentru segmentul de masă, un interior elegant - toate acestea se adaugă la un avantaj tangibil pe care îl are o mitralieră împotriva unui arc samurai. Și dorința de a vinde mașini diesel pe piața rusească inospitalieră este, de asemenea, un fel de curaj.

Dorim să ne exprimăm recunoștința Grupului de dezvoltare Integra pentru asistență la filmări.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiune mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Ampatament, mm
2670	2640	2670
Gardă la sol mm
215	220	182
Volumul trunchiului, l
477-1640	488-1548	466-1455
Greutate proprie, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Greutate brută, kg
2210	2015	2130
tipul motorului
Benzină aspirată natural, cu 4 cilindri	Benzină aspirată natural, cu 4 cilindri	Benzină aspirată natural, cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm
2360	2498	1999
Max. putere, h.p. (la rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. misto. moment, nm (la rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tipul de acționare, transmisie
Complet, variator	Complet, variator	Complet, 6AT
Max. viteza, km / h
198	197	180
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Consum de combustibil, l / 100 km la 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Preț de la, $.
24 393	27 933	1 509 900