Taxi fără hârtie?

Echipa lui Leszek Teivan cu autorul textului la aeroportul Chopin, de la stânga la dreapta: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Vechorek, căpitanul Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Despre digitizarea documentației pe hârtie în cabina de pilotaj – Leszek Teivan, șeful Procedurilor de aviație la PLL LOT, împreună cu echipa sa, au vorbit despre Joanna Vechorek, expertă în dreptul aviației care lucrează cu Dentons.

Joanna Vechorek: Domnule Leszek, la PLL LOT sunteți responsabil de departamentul de proceduri de aviație și sunteți responsabil pentru un proiect care poate fi rezumat în două cuvinte: digitalizarea cockpit-ului. Tabletele au înlocuit aproape complet hârtia din cabină foarte repede? Semn al vremurilor sau necesitate?

Voi fi Tejwan: Până acum, dosare groase, groase cu „hârtiile de lucru” necesare zborului, hărți, plan de zbor etc. împreună cu o uniformă și un ceas bun, erau atributele binecunoscute ale unui pilot de linie. Sistemele IT de acum omniprezente au revoluționat și documentația cerută de echipajele de zbor. Pe baza acestor nevoi a fost creat un sistem informatic - Electronic Flight Bag (EFB), care este necesar pilotului (traducerea EFB introdusă în regulament este geanta electronică pentru pilot). În ultimii 15 ani, sistemele EFB în diverse configurații au devenit un instrument specializat pentru operațiunile aeriene. Sistemul EFB poate fi echipamentul personal al pilotului, preluat din cockpit după zbor (Portable EFB, Portable EFB) sau poate fi parte integrantă a echipamentului de bord al aeronavei (Installed EFB, EFB Stationary). În cazul unui sistem EFB portabil, se folosește de obicei o tabletă disponibilă în comerț, montată în cabină cu un mâner care îi permite să fie plasată într-o poziție confortabilă în cabină. Există, de asemenea, sisteme pentru alimentarea tabletelor din rețeaua de bord și interfețe care vă permit să conectați EFB la sistemele de la bord, de exemplu, pentru a utiliza canale de comunicație și a descărca date în software-ul EFB. Experiența cu sistemele EFB arată că dispozitivele cu o dimensiune a ecranului de 10 până la 12 inchi cu diagonala ecranului cu sisteme de operare Windows sau iOS sunt cele mai potrivite pentru acest rol.

Hubert Podgórski, primul pilot al Boeing 787 Dreamliner, pregătirea pentru

croazieră cu EFB, eventual acasă.

JW: Această revoluție a carlingului a fost condusă de domnul căpitan Krzysztof Lenartowicz în 2012 și a început cu EFB Stationary pe Dreamliner și apoi s-a extins la alte flote. Implementarea uniformă a sistemului pentru companiile aeriene cu diferite tipuri de aeronave nu este ușoară.

LT: Corect. Companiile aeriene care își bazează afacerile pe un singur tip de aeronavă se simt mult mai ușor. Din 2012, PLL LOT a operat avioane Boeing 787 Dreamliner de ultimă generație, care au folosit „EFB Stationary” de la bun început, adică. încorporat permanent în sistemul EFB al cockpitului, care permite utilizarea documentelor de navigație și a documentației operaționale în formă electronică. Start. În urmă cu aproximativ 5 ani, a fost lansat un proiect de extindere a EFB la flotele rămase: Boeing 737, Dash 8 - Q400 și Embraer 170 și 190. Acest tip de sistem, spre deosebire de „EFB Stationary” de pe aeronavele Dreamliner, este „EFB”. Portabil”, unde purtătorul tuturor datelor de navigație și operaționale este o tabletă. Soluția a fost atribuirea unei tablete fiecărei telecomenzi („EFB Tablet Pilot Attached”). Soluția are ca scop asigurarea comunicării între pilot și companie, furnizarea echipajelor cu documentație corporativă și de instruire și, mai ales, furnizarea întregii documentații de navigație și operaționale necesare zborului.

JWR: Tabletele trebuie, desigur, să îndeplinească cerințele de certificare EASA/FAA pentru utilizarea în cabina de pilotaj. Când ați început certificarea EFB Portable?

LT: În 2018, LOT a început procesul de certificare a sistemului portabil EFB în toate flotele. Ca urmare a unui proces de certificare și a mai multor revizuiri de către Autoritatea Aviației Civile, sistemul EFB Portable a fost aprobat pentru funcționare în următoarele domenii:

• • hardware (tablete și suporturi pentru tablete certificate cu alimentare și modemuri GSM fixate permanent în cockpit):
  • pentru utilizarea unui sistem de navigație care furnizează toate hărțile rutelor, abordărilor și aerodromurilor pentru zbor, inclusiv toate informațiile necesare operațiunilor de zbor. În 2019, a început implementarea și certificarea aplicației Flightman, având ca scop furnizarea de informații complete de raportare a echipajului de zbor și furnizarea de documentație operațională actualizată fiecărui pilot.

Acest proces a culminat în 2020 cu un audit final efectuat de către Autoritatea Aviației Civile, care a avut ca rezultat acordarea LOT a dreptului de a utiliza documentația operațională electronică atunci când efectuează zboruri. În prezent, LOT nu transportă documentație operațională și de navigație pe hârtie în cabine de pilotaj, din cauza cărora s-au pierdut peste 40 kg de documente în fiecare carlingă. O atenție deosebită trebuie acordată procesului de certificare pe termen lung, când perioada de evaluare a sistemului pentru fiecare parc a fost de șase luni. Acest lucru s-a datorat și pregătirii speciale a echipajelor cu privire la utilizarea sistemului EFB Portable. Scoaterea multor kilograme de hârtie de pe punțile aeronavelor permite, printre altele, asigurarea unor economii măsurabile în consumul de combustibil, ceea ce se traduce printr-o reducere a emisiilor de CO2 și economii financiare semnificative datorită greutății reduse a aeronavelor și economiilor de scară în flota utilizată.

JW: Căpitane, sprijiniți echipa lui Leszek Teivan în implementarea EFB Portable la LOT Polish Airlines. Cu siguranță, cunoștințele pe care le-ați dobândit în timpul studierii ingineriei aerospațiale la Facultatea de Energie și Inginerie Aerospațială a Universității de Tehnologie din Varșovia vă ajută să vă îndepliniți sarcinile zilnice.

Katarzyna Goyny: Da, cred că acesta a fost factorul decisiv în alegerea mea pentru această echipă și sunt bucuros să-mi pun cunoștințele în practică. Pe aeronava Embraer 170/190 pe care o pilotez în calitate de căpitan, pilotul folosește sistemul „EFB Portable”, adică. tabletă, unde are acces la date de navigație și operaționale. Termenul EFB (Electronic Flight Bag) înseamnă un sistem care vă permite să stocați, actualizați, distribuiți, prezentați și/sau procesați date. Acest sistem este destinat echipajelor de zbor în ceea ce privește suportul operațional sau sarcinile efectuate la bordul aeronavei. Fiecare dintre piloți are o tabletă de marcă. În cockpit, tabletele sunt așezate de echipaj în suporturi speciale - căpitanul are o tabletă în stânga, ofițerul superior are o tabletă în dreapta. Înainte ca aceste dispozitive să apară în carlingele aeronavelor, au trebuit să treacă printr-un proces de certificare. Acest proces a necesitat pregătirea procedurilor adecvate, testarea și pregătirea documentației operaționale și de instruire. De asemenea, am participat activ la aceste teste.

JW: Căpitane, deja la etapa de pregătire a echipajului pentru zbor, tableta este folosită pentru a analiza informațiile disponibile despre călătorie. Vă rugăm să prezentați cititorilor utilizarea sistemului EFB în operațiunile aeriene spate la spate.

KG: În pregătirea zborului în așa-numitul. „Sala de briefing”, adică camera pre-zbor, fiecare pilot este obligat să actualizeze datele de pe tabletă în aplicațiile care vor fi folosite în timpul croazierei. Acest lucru este posibil după conectarea tabletei la Internet. După sincronizarea tabletei, aplicațiile afișează mesajele de actualizare corecte. Calea de zbor este disponibilă în aplicația Jeppesen FliteDeck Pro instalată pe tabletă. Această aplicație este utilizată pentru vizualizarea datelor de zbor, navigarea în timpul zborului și este o sursă de rezervă a documentației operaționale. În plus, conține vremea actuală și prognozată pentru aeroporturi, de ex. METAR și TAF, precum și diverse straturi meteorologice, inclusiv straturi de nori, turbulențe, înghețare, fulgere și vânturi. Pe harta traseului de zbor afișată, puteți vizualiza stratul meteo în cauză. Datorită acestei soluții, deja în faza de pregătire a zborului, piloții pot vedea dacă, de exemplu, traiectoria de zbor trece prin zone de turbulență sau zone cu vânt puternic.

În timpul zborului, piloții folosesc aplicația Jeppesen FliteDeck Pro pentru navigare. Diagrame de rută, diagrame standard de sosiri și diagrame SID - hărți standard de plecări instrumentale, diagrame de apropiere și diagrame de aeroport, inclusiv identificarea căilor de rulare și a parcării (hărți de aeroport și taxi). În comparație cu hărțile de hârtie, marele avantaj al utilizării unui astfel de instrument este că toate hărțile necesare sunt într-un singur loc - aplicația permite utilizatorului să creeze file de acces rapid, de exemplu. la hărțile care sunt utilizate în acest zbor. Un alt avantaj este capacitatea de a scala harta, de ex. mărirea unei zone date, unde o scară este disponibilă pentru hărțile de hârtie. În plus, aplicația are capacitatea de a scrie pe hărți, ceea ce permite pilotului să își noteze notele sau să marcheze informații importante. În timpul zborului, puteți deschide rapid și documentația pentru aeroportul selectat, de exemplu, aeroportul de pe rută, unde în cazul unui folder cu câteva zeci de aeroporturi în formă de hârtie, acest lucru ar dura mai mult.

JW: Astfel, se poate rezuma că sistemul EFB este un „releu” rapid al documentației de navigație și operaționale. La LOT Polish Airlines acționezi și ca pilot navigator. Ca parte a acestei funcții, dumneavoastră, în special, pregătiți documentația de navigație pentru piloți. legate de procedurile și reglementările aplicabile pe această rută și pe acest aeroport?

KG: Da, așa e. Înainte de zbor, fiecare pilot este familiarizat cu această documentație de navigație, care este disponibilă la nivel de tabletă, în aplicația Jeppesen FliteDeck Pro într-o filă dedicată. Aceasta este o soluție convenabilă deoarece telecomanda are acces direct la aceste documente. Utilizarea documentației electronice permite, de asemenea, distribuirea și actualizarea rapidă a acesteia - aplicația afișează un mesaj despre disponibilitatea unei noi actualizări, după care pilotul, după sincronizare, poate citi noua versiune a documentului. Această soluție îmbunătățește semnificativ distribuirea documentației de navigație și operaționale în comparație cu livrarea pe hârtie a aeronavei.